Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Vraťte se do Laguny nebo foie gra ve světě Bifstes

Starověká moudrost tvrdí: Bez ohledu na to, jak moc Halva mluví, ústa se nebudou sladší. Kontrolovány. A teď nahradíme Halvu lagunou. Cítíte dech lehkého vánku, teplo slunečního světla, chlad zuřících vln? Ne, o svůdných krásech Brooke Shields a Mille Yovovich, dokonce zapomeňte myslet! Nejde o tu modrou lagunu, ale o úplně jiném stříbra s čokoládovým odstínem barvy téměř k tónu vodní hladiny obklopující vodní hladinu
 
Abychom milovali francouzské auto, musí být do jisté míry estet, ne snob (nebo naopak supermnob) a ještě více, ne oběť stáda instinktu, na základě toho moderní Rusko vlastně živí Německý a japonský automobilový průmysl, který produkuje vysoce -tech, solidní, praktické, ale někdy i někdy depresivně předvídatelné, bez milujících produktů. Naopak, Francouzi naopak jsou někdy představeni jejich neochvějnou tvůrčí fantazií a touhou překvapit celý svět do takové avantgardy, v takové extravaganci, že jste překvapeni, že jste překvapeni, ale zdržíte se získávání získávání Takové auto.
Ve skutečnosti je rozdíl mezi německými a francouzskými stroji stejný jako mezi německou a francouzskou kuchyní. V Německu jste nashromážděni na obrovském talíři brambor se zelí ve společnosti s stejně obrovským lahodným hovězí maso nebo vepřovým sekání a s tímto pokrmem, pokud chcete popíjet pivo, docela zabručel a ponořil se na oteklé žaludek (svinstvo a zvedněte nos do nosu, pokud to není nutné). Ve Francii, jeden po druhém, vás nosí stejnými obrovskými talíři, ale s extrémně malými částmi výtvorů vysoké kuchyně, ochutnáte, které pod sklenicí vynikajícího burgunského vína můžete cítit nebeská potěšení, ale můžete se stydět dovnitř, ale můžete plaché ramena dovnitř Ztracení, nebo dokonce zvolala v srdcích, správně, bláto! A až příště nechcete posílat tento samotný bahno do žaludku.
 
Pozoruhodný příklad toho nezjistil pochopení lidí na světě a určitě před jeho časem (jak říkáte lodi, takže se vznáší!) Renault adantime a není mnohem úspěšnější v komerčním hledisku, souvisí s ním vel satis . Stejné výrobce však stálo za to podat obyčejný, jednoduchý hamburger ve formě Logana na tabulce automobilů, jak šel do dřezu nejen v Rusku, ale ve stejném Německu neměli čas přijímat rozkazy a rozprostřené připravené porce! Takže dlouhodobě plná třetí generace Laguna se stala pro Renault jakou druhem pravdy: rodinný sedan, a dokonce i s jasnou aplikací pro vyšší třídu, vyžaduje, ne -li zdravý konzervatismus designu, pak alespoň jeho racionální kombinace s Zdravá, neochvějná fantazie francouzských automobilů. Plus praktičnost a spolehlivost na notoricky známé německé úrovni. Uspěli následovníci velkého Louise Renaulta a oddělení Všemohoucího Carlose Gon?
 
Když mě řidič, který se setkal na letišti Charles de Gaulle, mě vedl k autu, které na parkovišti zůstalo na parkovišti, poznamenal se zjevným potěšením a dokonce hrdostí: Monsieur, nejnovější Laguna pro vás! Takže, když jsem dorazil do Paříže na pozvání týmu Renault F1 na její další prezentaci, najednou jsem se ukázal jako cestující ve stejném stroji, o kterém jsem se v tomto materiálu právě chystal psát. Posadím se, jak se hodí k důležitému člověku, na zadním sedadle a okamžitě se vrhnu do uvolněné, velmi příjemné a útulné atmosféry. Řidič, aniž by vytáhl elektronickou klíčovou kartu z kapsy, je neslyšně dotknut knoflíkem napravo od volantu, motor je neslyšitelný a auto se velmi jemně dotýká a po několika minutách je stejně jako stejně jako Jemně, ale velmi asertivně spěchající po dálnici do Paříže, pak na Francouzi kolem okolní francouzštiny hlavní město a téměř prázdné v tak pozdní hodině bulváru perferyeru v reproduktorech zvukového systému je tiché (vynikající je vynikající (vynikající zvuková izolace umožňuje!) Duet Serge Ginzburg a Jane Birkin zněl, pohodlně, prostorně a klidný, a dokud se nedostaneme do hotelu, můžu bez rozruchu a, jak to bylo, zvnějšku, zvažte vše, co jsem předtím měl pohledu ze sedadla řidiče. A můžu zavřít oči a odevzdat se podvědomí si představit, že jsem požehnán pod tichým stříkáním zuřících vln na břehu modré laguny zpívané filmaři.
 
Dobrá přísada k těm dojmům, které jsem již obdržel před pár měsíci, testoval nový, jeden z prvních sériových Renault Laguna v závratném malebném prostředí jezera Wolfgangsaa, těsně pod tichým stříkáním vln, však, „ Ve vnějším designu na rozdíl od očekávání se nestal sedanem a zůstal hatchback, určitý motiv laguny je zachycen pouze Záď, zakřivená čára střechy a jinak její obrysy jsou poněkud zdůrazněny přímočaré. Nosní část je zejména v tomto smyslu: monumentální, s mírně vyvýšenou lichoběžnou střední částí a agresivně se sklonil po kapotě s velkým znakem kosočtverce, trojité profilované bloky sofistikované konfigurace a mezi nimi oddělující kapuci a nárazník a a Úzký přímý slot přívodu vzduchu, přinášející poměrně klid, jako celek, je design stroje nečekaně velkolepá tvrdá nota. A nosní profil se posekal dopředu v kombinaci s bočním okrajem procházejícím podél spodního okraje těla při prohlížení před plotem dává vozu rychlý a dokonce částečně sportovní vzhled.
 
Vzadu se mi zdá, že nová Laguna vypadá poněkud horší, jako by se zploštila po stranách a prodlužovala se vzhůru, i když architektura zádi samotné se dvěma oddílovými lampami na LED vzrostla sama o sobě svěží a originální. Nejvýkonnější verze lze zezadu rozpoznat dvěma výfukovými trubkami s chromovými špičkami. Základní vnější rozdíl ve srovnání s předchozí generací Laguna: Zadní okno nezdůrazňuje, jako předtím, že se jedná o hatchback, ale naopak to skrývá tuto skutečnost, čímž se auto proměňuje v pseudo-show, jako je jako například Ručně konkurenční Ford Mondeo a Opel Vectra. Motivace k takovému rozhodnutí je diktována preferencemi evropského trhu: poptávka po moderním automobilu třídy D se zvyšuje, pokud má být hatchback a má svou praktičnost, má prestižní vzhled sedanu.
 
Obecně je Laguna III nakreslena tak, že se pod jeho zcela novou originální siluetou objevuje obrys bývalého modelu, díky čemuž je auto snadno rozpoznatelné. Téma opotřebované ve vodě zabudované do názvu se objevuje v designu interiéru, který na rozdíl od vzhledu vozu prošel mnohem hlubší přehodnocení a je velmi odlišný od předchozího tématu k lepšímu. Centrální konzola se obvykle konzoli na plášti centrálního tunelu, ale krásně nad ním stoupá a žebra, létající od spodního okraje ke dveřím, se podobají křídlem racku. Horní ohyb předního panelu, který obklopuje informační displej, naplánuje designéry, nabral inspiraci, pravděpodobně to bylo přesně na pobřeží určité laguny.
Initiale prémiové porozumění zajišťuje povrchovou dekoraci pod touto linií, stejně jako dveřní panely, s ušlechtilými matnými vložkami vyrobenými z přírodního dřeva. Současně kvalita Úpravy se v zásadě výrazně zvýšily, ve všech úrovních obložení zbývající rozhodně francouzsky se salon stal více německým. Velkolepý charakteristický rys volantu zdvojnásobil spodní pletací jehlu, ozýval se ve své geometrii s nosní částí stroje a ve sportovní verzi Dynamique je tento prvek větší a zcela lemovaný hliníkem a okraj variabilní tloušťky je větší a okraj variabilní tloušťky je skrytá ve spodní části, jako nabité verze Audi.
 
Další geometrickou parafrází na téma nosu je metalizovaný rámeček, který rámuje malou ergonomickou kontrolní jednotku klimatického systému umístěného pod displejem. Řídicí panel je stylový a stručný, zařízení lze snadno číst. Za pákou Gear je praktický joystick komunikační a navigační systém. Ale stálo za to umístit zde klíč kontroly tempomat? Zdá se, že když je tento klíč umístěn na volantu, bylo by známější a pohodlnější jej používat. Ale na obvyklém místě uvedeném nad tlačítkem Start/Start, které je také známé z modelu minulé generace (a koneckonců, na jiných masových vozech v té době, takový luxus necítil!). Jeden dotek a na silnici. Naštěstí je volba bohatá.
Začněte tím, že pro zahřívání můžete spěchat po nedaleké hranici do Německa podél neomezené části Autobahn Salcburg-Munich a poté si vybrat ze srdce podél břehů jezera a podél okolních horských svahů nekonečných dopravních hadských . K mému likvidaci, poměrně výkonná verze s moderním dvoulitrovým turbo motorem o výkonu 170 koňských sil, díky kterému auto vykazuje záviděníhodný dynamický potenciál na vysokorychlostní dálnici: rovnoměrně zrychluje, ale rovnoměrně zrychluje, ale také zrychluje, ale urychluje, ale asertivně a poté rozebírá prostor jako dobrou hlavní vložku. Motor pracuje výhradně hladce, ale je vždy připraven k postřikování a poskytuje celkové zrychlení z 80 na 120 km/h po dobu 7,7 s.
 
Abychom ukázali to nejlepší, co je schopen, překvapivě korektní, skutečně chytrá a rychle -automatická převodovka pomáhá, možná nejlepší dnes ve své třídě, a tento dojem není jen přetrvávající, ale také se zesiluje, když po napájení teplé - Až na Autobahn přecházíme do složitější části cvičení a vodních postupů, spěcháme na horské silnice obklopující Wolfgangsaa, kvůli krásnému rámu a někdy se od nich někdy pohybují k samotnému jezeru! Jsme já a Laguna. Nebo Laguna a já jsme cokoli. V každém případě je to skutečnost, že tento stroj je příjemně interaktivní ve správě a snadno, dobře -oprávněně vám umožní sloučit se s ním společně. Nebude to velké přehnané říci, že je dána osobě za volantem, jako by milující a oddaná žena, která je připravena splnit jakoukoli z vašich rozmarů.
 
Pedál akcelerátoru je transparentní natolik, že vám umožňuje přesně přenos výkonu dávky na kola podle podmínek, ale nepřináší nervové zhroucení. Na rozdíl od francouzských tradic má brzdový pedál také stejnou transparentnost, na rozdíl od francouzských tradic, nejvyšší účinnost. Volant je na dotek velmi příjemný a je dokonale v ruce, aby jej pohodlně ovládal. Řízení se stalo výrazně přesnější v důsledku sníženého na 1/16 přenosu přenosu, větší tuhost sloupce řízení, odstranění mezer a použití adaptivní hydraulické mise nové generace. Pokud to není příliš velkoryse sdíleno s řidičem se zpětnou vazbou, ale jeho racionální ostrost a jasnost způsobuje správnou důvěru v auto a opět vám umožní být s ním a vytlačit z něj vše, co je schopné. Sedadla jsou velmi pohodlná ve standardní verzi a zejména ve verzi Dynamique v blízkém sports s výraznější postranní podporou.
 
V průběhu těsta změním svou přítelkyni na méně temperamentní s motorem dvou litrů, ale atmosférický, se silou pouhých 140 litrů. S. Překvapivě, když ztrácí výkonnější verzi v maximální rychlosti a předjíždění, tato laguna získává 0,1 s rychlejším pravděpodobně, stále kvůli ověřené a jasně funkční mechanické převodovce a sebevědomější trakci motoru z nižších tříd, i když tento rozdíl je tak . Je to zanedbatelné, což není prakticky patrné. Mountain Road se kadeř s serpentinem z jedné báječné vesnice Tyrool do druhé, pak spěchá dolů a potom stoupá nahoru, odkud na druhé straně závratí krásných výhledů. Obdivoval jsem pracovníky silnic a pak budu muset nainstalovat nové sloupce, a dokonce i o tom, co se s vámi stane a s autem, je dokonce děsivé myslet.
 
Na takové silnici je důležitější důvěra, že auto je inspirováno, jednotou s ním, jeho zdokonalená ovladatelnost. Ne, samozřejmě, Laguna v těchto pocitech není v žádném případě sportovním vozem, ale stále rodinné auto, ale podvozek umožňuje jeho podvozku mnohem více než dříve. Inženýři přepracovali suspenzi nejradikálnějším způsobem (zejména výrazně zvyšování průměru stabilizátorů stability stability a tuhost pružin), a v důsledku toho nedošlo k žádné stopě na jeho dřívější platnost, role jsou dokonce minimální dokonce i minimální role jsou minimální minimální s rychlou a agresivní jízdou po klikaté silnici a zároveň auto probíhá a zároveň. Jak již bylo uvedeno, velmi jemně, hladce. Návrháři ji obdařili vrozenou stabilitou kurzu a nastavení stabilizačního systému poskytuje jeho velmi správný provoz.
Bylo by divné, kdyby nehráli svou trumfovou kartu v Renault, aniž by zajistili nejvyšší úroveň zabezpečení nového modelu. Je třeba připomenout, že před šesti lety to byla laguna minulé generace, která se stala prvním vozem, který získal nejvyšší hodnocení na základě výsledků euro NCAP testů. Nyní je úroveň aktivního i pasivního (zejména z hlediska ochrany před nejnebezpečnějším bočním úderem) zvýšena ještě vyšší, na nejvyšší skóre v nové, šestistar stupnici. Jak jsou věci s kvalitou obecně a spolehlivost s kritérii, podle kterých produkty Renault v minulých letech nemohly vždy úspěšně soutěžit se stejnými Němci? Jak se ukázalo, předtím, než byl k dispozici novinářům na pobřeží rakouského horského jezera, Laguna III (ve formě jednoho a půl stoprodukčního prototypů) se valilo až 6 milionů kilometrů (!) Silnice z Argentiny, Malajsie, Austrálie a dokonce i na dalekém severu Ruska, které by se měly stát klíčem k vysoké spolehlivosti nového automobilu. A zástupci Renault věnují zvláštní pozornost skutečnosti, že je již v souladu s plánem na zlepšení kvality výroby a údržby speciálně přijaté před několika lety. A to, v kombinaci se všemi výše uvedenými výhodami, je podle odborníků Renault schopen poskytnout nové auto v prvních třech v jeho segmentu. To, s ohledem na vznik takových silných konkurentů, jako jsou nové verze Ford Mondeo a Mazda6 (které jsou již úspěšně prodávány v Rusku!), Nemluvě o dalších nadcházejících premiérech v segmentu D, je velmi obtížný úkol. Nezapomeňte, že v Evropě segment rodinných vozů zažívá krizi, existuje třída C. třídy C a v Rusku, kde je všechno naopak, Francouzi historicky ztratí Němci a Japonci. Bude mít nová Laguna své nepochybné ctnosti k překonání tohoto stereotypu? Osobně se mi auto líbilo, ale (viz začátek). Tak či onak, prodej Renault Laguna III v Rusku začíná krátce po vydání tohoto materiálu. Je již známo, že auta s dieselovými motory nebudou stále dodávány, ale budou představeny obě výše uvedené dvoulitrové benzínové verze. V základní konfiguraci bude Laguna také vybavena ekonomickým motorem s objemem 1,6 litru a kapacitou 110 litrů. str., Který se podle obvyklých standardů zdá být pro takový stroj nejatraktivnější možností. O něco později, jak to bylo dříve, se objeví verze v mládě stanice a nejsilnější verze hatchbacku, vybavená Nissanem a upgradovaným motorem V6, který (spolu s těsněním zadního zavěšení), se také plánuje nainstalovat pod kapotou pro milence. Skvělý kompartment Laguna, zatím ve formě konceptu
Boris Muradov

 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2008]