Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo se nazývá Holiday of Young Wine, které každoročně začíná třetí čtvrtek listopadu. Nová generace Renault Laguna dozrála právě do této doby, ale na rozdíl od vína musely ruské gurmety čekat déle než šest měsíců, protože auta jsou stále pomalejší než zelený nápoj.
Sotva však stojí za to obviňovat francouzštinu z pomalosti. S tímto vozem se chystali soutěžit o mistrovství ve třídě a v takové situaci prostě potřebují objektivní vnímání. Ale v tu chvíli to bylo ve skutečnosti nemožné: nový Mondeo vstoupil pouze na trh a další bestseller Mazda6 již byl na nízkém začátku. Možná to stálo za to čekat, alespoň nyní Laguna III bude moci bojovat konkurenty téměř za stejných podmínek.
A téměř ne rezervace. Paralel mezi novinkou a mladým vínem není náhodná. Auto je vyrobeno z chuti, ale zjevně nestačí pro koláč a zralost. I vizuálně. Francouzi sami nazvali styl automobilu variantou na téma GT, ale zde se s nimi můžete hádat. Toto auto je samozřejmě středně sportovní a svalnaté, ale ne důkladné. Stejný Mondeo vypadá mnohem úctyhodnější a Mazda6 je dynamičtější. Dokonce i krajan Citroeon C5 se v němčině stal odvážným ... Zároveň Laguna zůstala tradičně francouzsky, píšeně vypsána, ale nic víc.
Totéž je uvnitř. Kvalita shromáždění a materiálů na poměrně slušné úrovni, ale úmyslný minimalismus v designu zde vypadá bledě, alespoň na pozadí nejnovějšího vývoje konkurentů. Přední panel je středně masivní, docela slušně navržený, ale v praxi řidič zvyklý na pokročilejší interiéry bude cítit jasnou nevýhodu vybavení ovládaného jím. Situace by ušetřila plnobarevný LCD monitor evropské verze, vypadá více podrotitě, ale v našem případě je na centrální konzole umístěno pouze standardní rádio a kompaktní jednotka pro kontrolu klimatizace. Pro méně prestižní Megane by taková sada byla v pořádku, ale v relativně rozměrové laguně, tolik volného prostoru zpočátku dokonce depresivní.
Neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Protože však předchůdci nebyli. Přední sedadla se neobsahují se zvláštními potěšeními, ale jsou docela přátelští vůči tělům cestujících, která, vzhledem k jejich tradiční rigiditě, se Francouzi zvládli téměř poprvé. Úpravy jsou dostatečné pro každého řidiče, ale neměli byste se unést: zadní jezdci budou proti němu, protože nemusí být dostatečným prostorem pro jejich nohy. Stejný nedostatek prostoru je pozorován nad hlavou ... v průměrné verzi jsou zezadu pozorovány stejná dvě plně plná sedadla a formální střední válec pro třetího jezdce. Tím nechci říci, že poskytovaná úroveň pohodlí ho potěší, ale ani moc nebude truchlit: vzhledem k velikosti automobilu je vše v normálním rozmezí.
Kmen však tuto normu jasně překročil, alespoň vizuálně. Francouzi zde nezměnili tradice a představili model ve standardním vzhledu pro ni, dobře maskovaný jako hatchback sedan. Z hlediska bezpečnosti nezměnili tradice. Zejména jako ochrana postranních úderů poprvé na světě používali inženýři dvojitý boční airbag, navržený k ochraně nejen hrudníku, ale také pánve. Výsledkem je, že auto se opět vloupalo do maximálních 5 hvězdiček, což výrazně předjíždělo předchůdce.
V praxi však většina kupujících nebude chtít zkontrolovat tuto technickou funkci modelu ani ve snu. Pokud jde o praktické třídy, není nic nového. Francouz má extrémně citlivý brzdový pedál. Můžete se ho dotknout pouze, jinak je brzdění příliš ostré. Pedál spojky si také zaslouží stejné recenze, ale existuje více stížností na to. Kromě tradiční lehkosti si na to bude také muset zvyknout. Krabice funguje jako hodiny: Převodové rychlosti nové 6stupňové mechaniky jsou vybrány téměř dokonale. Alespoň pokud mluvíme o její práci s novým 2-litrovým benzínovým motorem. Výkonové charakteristiky motoru neovlivňují pouze 140 koní. Při zachování poměrně silného a plochého tahu se však motoristům Renault podařilo dosáhnout velmi působivé ekonomiky 8 čestných litrů na sto v kombinovaném režimu. Je pravda, že nová šestistupňová mechanika může být vinou.
Odhady si zaslouží podvozek dobře. Na silnici se nový hatchback ukázal být velmi agilní a docela stabilní, i když rohlíky v rozích mohou být menší. Na druhé straně to prakticky neovlivnilo hladkost kurzu, takže průměrná úroveň pohodlí pro cestující bude poskytnuta téměř vždy. Co se ve skutečnosti očekává od typického pracovního koně, což je nová Laguna.
Vladimir Zhidkov
Foto autora
 

Zdroj: Magazine Mkombila [červenec/2008]