Zkušební jednotka Renault Laguna od: Hatchback

Olympijská laguna.

Zkušební jízda se konala v Soči a jeho malebném prostředí, takže název materiálu se nějakým způsobem přišel okamžitě, ještě před hustým známým s autem. Jsem také pamatován, okamžitě mentálně hodil tuto možnost příliš povrchní, objevil se za její uši. Ve večerních hodinách příštího dne, kdy několik set kilometrů zůstalo za sebou, vrátil jsem se do původního záhlaví. Zdálo se, že není zbaven smyslu, protože francouzská společnost podle mého názoru se podařilo dosáhnout mnoha v nové laguně a ve skutečnosti olympijské parametry.
Co je dobré
Začnu, možná s tím, co se mi nejvíce líbilo z pohodlí kabiny. Věřte mi, čtenáři, mám, s tím, co můžu porovnat v Renault Laguna Poslední generace, kterou jsem hodně cestoval. Tak, současná laguna je zcela odlišné auto, odlišné od předchozího, jako počítač od psacího stroje. Do ďábla, rozdíl v milimetrech je jasný, že auto se stalo více. Řeknu o rozdílu v pocitu. Teď moje nohy, když jsem na sedadle řidiče, nejsou v úzkém tunelu, ale v širokém výklenku. Nejsem zmaten v pedálovém uzlu. Vzdálenost mezi pedály plynu a brzdy je dostatečná tak, že i moje široká noha neběží na obou, kdy chcete stisknout jeden. Ale dřívější se to stalo.

Sedadla jsou širší, měkčí a pohodlnější, ale navíc se znatelnou boční podporu a bederní zálohování. Rozsah nastavení stačí, aby se dosáhlo co nejlepšího způsobu. Ano, a nastavitelná výška a odjezd Sloupec řízení je korunován baculatý trojkolkový kolo s pohodlnými úchopovými konvexitami správně, takový beran plně odpovídá temperamentu Laguna s některým z dvoulitrových motorů. A rozhodně nebude jen dekorace ve verzi s motorem 1.6.
Přístrojový štít s velkým omáčkou a rychloměrovým talířem, indikátory teploty napájecí jednotky a hladiny paliva diverzifikovat malý čtverec zobrazení výletního počítače. Přední panel, který se podobá módnímu sendviči, je velmi dobrý, je velmi dobrý, používat vestavěnou centrální konzoli a dokonce i v tunelu mezi řidičem a předním cestujícím s ovládacím panelem je poměrně pohodlný. Informace o středu středu torpéda jsou čteny při jakémkoliv osvětlení. A dekorace panelového hliníku nebo dřevěného vypadá velmi pěkně. A obecně ke kvalitě materiálů a přesnosti úpravy každé části interiéru nároků, podle mého názoru by neměl být.
Ještě důležitější je skutečnost, že nová Laguna je cítil prostor a na přední straně a na zadních sedadlech. A přesto interiér nějaký inspiruje klid. Za prvé, uvnitř je tichý, vše je v dokonalém pořadí s hlukovou izolací. Za druhé, oba ve hatchbacku, a v univerzálním případě je velmi dobrá viditelnost. Konečně víte, že existuje pouze ABS a ESP (možnost pro verze 1.6), ale také požadované množství airbagů, včetně inovativní strany, jsou dvojnásobně, to znamená, že jsou chráněny v případě nárazu nejen hrudník, ale i dno těla. Není tedy překvapující, že na nezávislé havárie testů EuroNCAP obdrželo auto 36 bodů z 37 možných.

Bylo by nespravedlivé, aby nezmínilo se o tříúrovňovém měkkém automatickém klimatizačním systému, který vám umožní rychle vychladnout (zkusil jsem) nebo vřelý (stále zkusit) interiér, a to nemusí pracovat hlučné. Konečně, v tomto voze je mnoho věcí: pod centrální loketní opěrkou, vedle volantu ve formě uživatelsky přívětivého pro řidiče, stejně jako v boxu rukavic s chlazením 9,2 litrů. Držáky pro lahve a brýle jsou umístěny na přední straně předního panelu, jsou v zadní centrální loketní opěrce. Hlassback objem trupu je 450 litrů, 508 litrů vůz. Samozřejmě, zadní sedadla jsou složena, takže Laguna se snadno promění v dodávku.
Krásný a rychlý
Stále jsem neřekl nic o vzhledu novinky? Takže proto, že jsme konkrétně publikovali velké fotky tak, aby čtenář mohl učinit vlastní představu o vzhledu modelu. Všiml jsem si pouze, že živá auta vypadají ještě horší.
Osobně jsem se podíval zejména kulatější, ačkoli hatchback Nebyl bych odvolání zamítl. Limber expresivní stačí, i když se zvláště dojem potravin, a zejména potravin vůz. Hlavní věc je, že obě auta vypadají velmi moderní a od doslova dýchá dynamiku. Obecně platí, že žádný způsob, jak bych se nezpochybňují stanovisko poroty, který uznal turné 2007 za nejkrásnější automobil roku. Mimochodem, Renault Laguna také získal Grand Prix v kategorii nejkrásnější interiéru v roce 2007.
A to vše krása, I uspíšit poznamenat, velmi slušně chová na silnici a mohou se pohybovat dostatečně rychle. V jeden den, jak testovat všechny verze nebylo možné (nezáleží na tom, že je důvod k návratu k novosti), takže jsem se zaměřil na vůz s 2,0 l 140 koňských sil benzínovým motorem. A on je velmi spokojen s sebou, a na dálnici i na klikatých horských stezkách.
Upřímně, nečekal jsem, že takový uspěchaný ze zrychlení vozu je slušná, a pick-up je k dispozici v poměrně širokém rozsahu otáček. Udržení provozní režim činí 6-stupňovou manuální převodovkou, která funguje dobře, je poměrně krátké pákové pohyby a netrpí nejmenší laxnost.
Obecně platí, že bych zavolat konfiguraci nového Laguna sportovní správy. Především se týká typu MacPherson zavěšení přední se stabilizační, zadní semidependent H nosníku ve tvaru jako stabilizátor. A pružiny, jejichž tuhost v porovnání s předchozí verze vozu před zvýšila o 20%, a zadní o 50%. V důsledku toho je vůz téměř válec v ostrých zatáčkách a nekoušou při prudkém brzdění. Ale dává úžasný pocit pohodlí. A nastavení řízení potěšila jsou nyní mnohem ostřejší Na základě zpětné vazby volantu je přítomen a řízení není převleky, který umožňuje přesně určit úhel maximální řízení před vstupem do zatáčky.
Je jasné, že to bylo těžké zůstat na tom, jak kreslit na Sochi serpentines. Naštěstí byla auta na trase trochu. Otáčením před otočením, nastavením druhého dopředu, se světlem demolicí krmiva do viragee a dokud nebyl systém stabilizace plynu odvíjen, pak ihned třetího stupně. Pokuta! Chci provést tyto cvičení, ale tady můj soused, dívka v projednou, modlila se, náročná na první příležitost zastavit za minutu. Moje chudá věc a v pořádku, a tak je jasné, že Laguna je schopna potěšit řidiče a vyzvednutí a předvídatelnost chování.
Existuje však také 170-silný motor, i když pracuje pouze v páru s novým šestistupňovým automatem. Ale záměrně jsem tuto verzi opustil, abychom nemíchali své dojmy.
Nakonec se opravdu chci seznámit s modifikací Dieselu v první příležitosti (nebylo navrženo na test). Renault Koneckonců poprvé přináší takové osobní automobily na ruský trh. Kromě toho, Turbodiesel slibuje dobré dojmy: 150 hp, 340 nm momentu. Společnost slibuje, že v obchodních zastoupeních se takové auto objeví ve druhé polovině roku.
Ano, téměř jsem zapomněl na brzdy: chytit, efektivní, pracují i \u200b\u200bv jasně přehřátém stavu, který byl ověřen. Pokud je motor 3,5 litru najednou pod kapotou (tam je takový, od partnera v Nissan Alliance), nebudou v tomto případě nenechán. Jako jiné mechanismy.
Náklady a ceny
Znáte čtenáře, chápu, proč vývoj nové Laguna Renault trvalo 32 měsíců a poměrně velké množství 1 miliardy 52 milionů eur. Auto se ukázalo mnoha způsoby, co je ve všech článcích velmi příjemné. Její konkurenti jsou velmi a velmi vážní. Stačí říci, že rozměry Laguna jsou velmi blízko k Ford Mondeo a Toyota Camry. Jako v ceně. Na ruském trhu bude nabídnuta za cenu 694 625 rublů pro sedan s motorem 1,6 litru. Verze 2,0 litrů s MCP bude stát 758 225 a s 2,0 litrovým turbodmaným motorem již na 841 700 rublů. Ceny pro dieselovou verzi ještě nejsou známy. Pravda, společnost slibuje zároveň atraktivní půjčovací podmínky.
 
Oleg Osipov.
 

Zdroj: Magazine Automotive News [červen 2008]