Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Oko draka

Zdá se, že jsme nám o tomto modelu nikdy tolik neřekli. Ale dnes prodejci již nabízejí svou třetí generaci. Reklama je posetá televizory, ulicemi a internetem. Jak si již všichni pamatovali, existují spolehlivá auta (ahoj, země vycházejícího slunce!), Existují pohodlné (ahoj, nové světlo!), Existují bezpečné (Bravo, země vítězného socialismu! ), Existují pro potěšení z řízení (také vás chválíme, země klobásů a piva!). Ale samozřejmě existuje auto, kde se to všechno hodí pod jedno tělo. Vítejte stálé Renault Laguna!
Když byla novinářům představena Laguna, stále neexistovala žádná tato rozsáhlá reklamní kampaň a že Laguna, kromě tří benzínových motorů (1.6, 2,0 a 2.0 Turbo), bude mít také dieselový dvou -litrový motor, mluvili velký tajemství . Už však bylo možné hádat, že konečně převzali propagaci modelu v Rusku a desítky prodaných jednotek jsou naplánovány na nahrazení tisíci, i když není v tajné povaze Renault mluvit o takových plánech. Koneckonců, kdo ví lépe než Francouzi, že by měla být vždy hádanka, například u ženy? A francouzská auta, že mladé dívky jsou sladké a rozmarné.
Ale časy se mění, a pokud se dříve takové svobody dostaly pryč a vypadaly okouzlující, nyní se rozhodli je odstranit. Samozřejmě, bez vlivu partnera Nissan, to se zde nedělo. Ve skutečnosti, se všemi výhodami plánu kvality Renault, přijatých vedením společnosti již v roce 2003, to erades ve značce jeho francouzského já, jmenovitě mírná Slack. Ale ve vztahu k automobilu to ve skutečnosti není nejlepší vlastností. Proto Laguna bezpochyby vyhraje z japonského vlivu Laguny. Co jsou šťastní majitelé vozu hatchback nebo stanice (Laguna-sedan stále neexistuje) prestižní třídy D za rok nebo dva, když s nimi není ohromen za rok či o sobě.
Ačkoli předchozí generace Laguna byla už lepší než ostatní, dokonce i Japonci. Byla první, kdo obdržel pět hvězdiček v testech na havárii Eurocap. Toto je dnes každé sekundy rozbité auto je zde vynikajícím studentem, zároveň v roce 2001, takový odhad měl hodnotu hodně. Samozřejmě, že třetí generace Laguna měla být ještě lepší. Ale v Eurocapu stále nedávají více než pět hvězdiček a Laguna pouze opakovala svůj skvělý výsledek. I když je zřejmé, že ona mohl bych počítat s více. Kromě obvyklých systémů, které jsou již dnes známé, nová Laguna zvýšila ochranu před vedlejším stávkem a je to boční zóna, která je při srážce nejnebezpečnější. Nová Laguna je vybavena bez analogů se zařízením, které obsahuje dva nárazové senzory umístěné v předních dveřích a ve středním stojanu těla. Navíc, dvojitý adaptivní boční polštář bezpečnosti nové generace, určený k ochraně hrudníku a pánve.
Šest airbagů chodí do Laguny již v základní konfiguraci, stejně jako zamlžená světla, upravují sedadlo řidiče nejen na výšku, ale také v dolní části zad, zadní loketní loketní, Easybreo Tlačítko /Spuštění karty a zastavení místo klíče. Chip karta mimochodem se stala odolnější vůči škrábancům a vlhkosti. Laguna může mít také dešťový senzor, kožený interiér, automatickou parkovací brzdu, parkovací senzory, měnič CD s 6 disky a panoramatický poklop s elektrickým pohonem.
Systém ovládání zadních kol vypadá zcela originální. V zásadě ne tak novinky: Mnoho japonských značek ji používalo před dvaceti lety. Honda vytvořila čistě mechanický systém, Mazda a Nissan preferovaly hydrauliku s elektronickou kontrolou. Dnes jsou však čtyři vedená kola velmi vzácná. Při provádění Renault 4rd (4 kola Roues Directrices 4) zlepšují nejen manévrovatelnost, ale také zacházení, a proto zvyšují bezpečnost a poskytují větší potěšení z řízení. Bohužel, dosud je takový systém kladen pouze na sportovní verzi Laguna GT s dvou -litrovým motorem s turbodmychadlem 205 koní. Tato možnost se také vyznačuje vzhledem a dekorací kabiny. Ale zatím to není dodáno do Ruska. A není známo, kdy bude doručen.
Ale to všechno je próza života, ale kde je poezie, kde je krása slabiky? Stejně jako vlny karneneliánů, ploty orají mlhu. Kdo ví, možná by například Verlane zpíval vlnu křídel a líný jazyk stejné Laguny. Koneckonců, byla tak roztomilá a zdálo se, že byla dokonce úplně bez povšimnutí, přední světlomety získaly nový rozbitý tvar a zadní část (z hatchbacku) byla jako spuštěné šípy.
Ale v Laguně jsme našli nejen malou poezii, ale také některé mystické návyky. Chcete-li být trochu romantický a stále si znovu přečíst nějaký druh Hoffmanna, můžete se naučit dívat se na jejich tajnou esenci v objektech. Není to tak, že by se stará žena s košem plných jablek a nedbalým Anselmem, vždy nevhodně setkáním, se neustále objevila mimo okno. Ale torpédo podobné dvojité vlně je přesně zúženo okem černého draka, který vás sleduje s jeho modro-hazard-gingerovým displejem. A tyto dva číselníky, ukazují rychlost a rychlost? A jediná šíp na každém z nich se všechno rozprostírá a zdá se, že se chystá prorazit půlnoci?
Probuďte se z tohoto omdlení, alespoň jedna rána silnějšího tlačeného na stranu! Ale podvozek spolkne a spolkne výmoly Sochi, které ne, ne, ale narazijí na silnici. Proto jsme museli jen jít na scestí. Jako by se okouzlili, tvrdohlavě jsme znovu a znovu vypnuli trasu uvedenou na mapě a ocitli jsme se na staré zlomené dálnici. A poprvé na něj dokonce odešli. Všichni byli překvapeni, jak úžasný, francouzský výrobce se nebojí demonstrovat adaptaci Laguny na ruské podmínky na skutečný příklad. Má také zvětšenou vůli a antigravitaci dna! A teprve když se silnice začala podobala trase pro bojové obránce a Ranglera, uvědomili jsme si, že nám nikdo nechtěl nic prokázat, ale Laguna se úplně vyrovnala s neplánovaným testem.
A zdá se, že posedlost již prošla. Je pravda, že myšlenka se zdála, takže kvůli zájmu se dívat v Laguně v oku. Jsou tak figurovány, rotační, každý ve třech žácích s xenonovými lampami s nasměrovaným paprskem světla. Je lepší podívat se na silnici, která díky těmto paprskům osvětluje všechny ohyby. Uf! Něco se dokonce stalo horkým. Situace je vytvořena takovým způsobem, že člověk nemůže věnovat pozornost kontrole klimatu, jako by se speciálně navrhl pro kalhotky, ve kterém z každého podezřelého stínu na boku oka jsou zaobleny na patu, a dokonce i koruna je pokryta s husí kůží. Zázrak technologie pro boj proti předsudkům! Zde, kromě obvyklých klíčů, existují další tři tlačítka: měkká, auto a rychlá. Měkký režim hladce a tiše mění teplotu v kabině. Auto dělá všechno, jak se rozhoduje. Ale potřebovali jsme rychlé tlačítko. Je to pro ty případy, kdy potřebujete rychle změnit teplotu, například do zimy ráno, kdy je samotná myšlenka nastoupit do auta chladná, nebo v létě poledne, když je salon horký až padesát Celsia . Renault slibuje, že za méně než 10 minut lze teplotu v kabině snížit z 50 na 22.
Renault, obecně a zejména Laguna, hodně slibují. Například tyto ruce budou vždy zdarma a čisté. Protože klíčová karta bude rozpoznána až šest antén a namísto šroubového korku palivové nádrže je do naplněného krku zabudován speciální ventil. Jsou nabízeny i záruky po dobu tří let nebo 100 000 km běhu. Francouzské auto, jako francouzská žena, chce opravdu věřit.
Valery Chusov
Komentáře (2)
Aby se auto otočilo, obvyklý stabilizační systém zpomaluje jedno nebo více kol. Metoda rotace a la nádrž je nevyhnutelnost: ESP může interagovat pouze s motorem a brzdami a někdy s převodem. V nové laguně může stabilizační systém nasměrovat auto nastavením úhlu rotace zadních kol. Nová reakce systému Renault na německé variace na téma aktivního řízení. Na Audi A4 a BMW 5er vložili mechanismus řízení, který mění poměr převodovky v závislosti na rychlosti. Laguna působí lépe. Pokud je rychlost menší než 60 km/h, pak se zadní kola otočí ve směru opačném dopředu. Maximální úhel je malý, pouze 3,5 stupňů, ale to stačí ke snížení poloměru otáčení z 6,03 metrů na 5,4 slušný rozdíl. Při rychlosti 60 km/h a vyšší se kola otočí stejným směrem jako vpředu, ale ne více než dva stupně. V nouzových případech mohou příkazy ESC otočit 3,5 stupně. Optimální úhel otáčení se ve skutečnosti vždy vypočítá ESC, který přijímá informace o pohybu vozidla 100krát za sekundu.
Dalším účinkem tohoto systému je rychlejší volant. Koneckonců, abyste mohli auto otočit na určitý úhel, musíte zde méně otočit volant. Druhým užitečným okamžikem systému se všemi kontrolovanými koly je větší stabilita při pohybu v ohybu nebo během přestavby. Díky tomu může být ESC zahrnut do práce později. Nová Laguna reaguje na působení volantu živější a příjemnější.
Abstrakt po
1. Vývoj Laguny trval 32 měsíců od data výběru designu a do dovolení výroby.
2. Přibližně miliarda investic do nové Laguny byla distribuována takto: 606 milionů návrhů, 407 milionů investic do výroby, 39 milionů - nastavitelná práce.
3. Laguna byla testována jak na speciálních platformách, tak na tréninkách a běžných silnicích, podél kterých více než 120 nových Laguna prošlo více než 6 milionů km.
Renault Laguna a Laguna GT
Enginebenzin benzín turbo
Raboche Volume (Cubic Cub) 1997 1998
Power (L.S. AT RPM) 140/6000 205/5000
Moment (NM na RPM) 195/3750 300/3000
Přední pohon
Mechanická převodovka 6-st.
Délka/šířka/výška (mm) 4695/1811/1445
Vybavená hmota (kg) 1369 1482
Maximální rychlost (km/h) 210 232
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,4 9.1
Průměr spotřeby paliva (L / 100 km) 10,7 / 6,3
11,5/6,5 ceny v Moskvě (Rubles) od 758 225 není určeno

Text: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

Zdroj: "Autopilot"