Zkušební jednotka Renault Laguna od: Hatchback

Kino a Němci

Dvě předchozí generace Renault Laguna dobré rodinné koně, daleko od návrhářských vášní. V současné době třetí čtení, auto vyjde v novém vzhledu as jiným obrazem a velikostí a z hlediska úrovně vybavení nejbližšího blížícího se k obchodní třídě. Ale podíl nudných šedých kravat a nepříjemné lakované boty řízení Laguna bude ve sportovní bundě a lehkých dětí. Koneckonců, francouzský výrobce samotný zavolá svou parapethild skutečný zapalovač řidiče!
 
Letos bude znamením v historii Empire Renault Nissan. Mohlo by to být poznamenáno jako VIP v kalendáři Carlos Gon, prezidenta sjednoceného zájmu, a důvody hmotnosti: to bylo v roce 2008, že Evropa umožnila oficiálním přístupu luxusu nekonečna bratrů (Nissan Division), zároveň premiéra jiného hráče elitní divize z značky Renault Laguna v těle kupé. Toto auto bylo široké veřejnosti pod uzavřením filmového festivalu v Cannes a premiéře kina, zařízené na široké noze, svědčilo - Renault Laguna se snaží na obrazu auta pro vynikající a úspěšné. A zdá se, že jí vyhovuje.
Dnes v mých rukou není tak patetický, ale ne méně zajímavý představitel nové rodiny Laguna v těle hatchback. Ačkoli je správné zavolat všechny stejné zvýšené Beck: Navzdory přítomnosti pátých dveří, auto tvrdohlavě tečky pod sedanem vyčnívajícím kufrem. Zadní strana Laguna je obecně vynikající: jak v doslovném, tak v obrazovém smyslu. Vysoká, s bočními stěnami na bočních stěnách, vizuálně auto těžší a vyšší. Vypadá to samozřejmě, ne tak vzdorně jako kupé, ale docela svěží a stylový.
Vyrobeno ve Francii s německou přesností - Vzpomínám si na reklamní slogan, a na sedadle širokém řidiče. Německá přesnost (a zároveň referenční představy o ergonomii) ani se ho dotknout: zbytečně měkká, bez podstatného bočním vedením, to vypadá mnohem lépe než vyrovná se svými bezprostředními povinnostmi. Ale dostatečné materiály, a zároveň s ním a plastem kabiny, nejvyšší kvalita - ne horší než stejný Volkswagen. Na pracovišti řidiče nejsou žádné další nároky. Krátká páka šestistupňového ručního boxu je zvýšena vysoká a je možné ji spravovat, jen mírně bít ruku v lokti a chubby volantu, oříznuté perforovanou pokožkou, jde do dlaně. Kromě toho, Branca je mírně zkosený níže (móda, která pochází z Itálie ladění), a dokonce i v extrémní poloze kolony neinterferuje s nohama. Chtěl bych sedět a zezadu, pokud došlo k pádu střechy tak intenzivně nepochopil vrcholu. Co dělat poplatek za dynamický design
 
ceny
Navzdory tomu, že Renault nabízí tradičně dlouhý seznam možností, některé diskriminace na funkci motoru je přítomno. Nejdostupnější verze s 1,6 motorem (115 koní) je nabízen ve dvou různých nastaveních výrazu (z 694,625 rublů) a Dynamique (od 742 325 rublů), ale pouze s manuální převodovkou. V prvním případě, základna bude mlha, klimatizace, audiosystém s měničem, ABS + samozřejmě systém stability a 6 airbagů. Hardwarová dynamika se doplní prvky pro tělo chromu, slitinová kola 16, dešťový senzor a samostatnou klimatizaci. Verze s motorem 2,0 (140 k) je k dispozici pouze s manuální box a stojí od 758 225 rub. Pokud si chcete auto s kulometem, budete muset vzít Renault Laguna 2.0th (170 koní) bude stát 841,700 rublů.
Můžete platit metalický lak (12 700 rublů), parkovací senzory + skládací zrcadla (15 500 rublů), panoramatické poklop (35 000 rublů.)
Tento model v těle univerzální je k dispozici pouze v konfiguraci Dynamique a stojí asi 40.000 rublů. Dražší hatchback.
Car záruka 3 roky nebo 100.000 km běh.
Laguna je velké auto, druh stárnutí střední třídy, čerpací testosteronu. Rychle si zvyknout ovládat rozměry auta z sedadla řidiče rozhodně neexistuje žádná možnost. Vylučování související s designem vzadu (kolik to vypadá jako muž!) Byly dechy, stálo to za to, aby se podíval do zrcadla salonu a zvážit úzký vzestup zadní okno. Jak nenastupovat glovenickou stranu auta mrtvých zóna v oblasti zadních křídel je velmi velká. Musel jsem věřit Pilic Parktronic a pečlivě vybráno z pevného parkování. Levý signál, vpravo AH, jak správně zní jako každý z pák a regulátorů! A ten bod není, že jsem si koupil pro příjemné tóny, které jsou doprovázeny zapnutím ukazatelů otáčení, informace volání počítače nebo přepínání rádia Tiché klimatizační klíče nebo zvuk se zdá být stisknuty s mírně chytlavým, příjemným kliknutím. Plemeno? Ne, jen dobrá inženýrská práce!
Možná, že Renault značkové rysy v tomto autě je trochu a to je pro lepší. Většina jsem nechtěl klopýtnout na použitou magnetickou řídicí jednotku s šachovými tlačítky, které pokyjí ze symbolu do megane bez změn. Všechno ostatní, stále existují konkurenti v téměř obchodní třídě svobody, jako je tato sjednocení prakticky neumožňují.
RENAULT LAGUNA 1.6 MCPP
(Data výrobce):
Rozměry, mm (délka x šířka x výška) 4695x1811x1445
Silniční vůle, mm 172
Obrubní hmotnost, kg 1355
Objem trupu, L 450
Motor a výkon, L (HP / AT RPM) 1.6 (115/6000)
Maximální točivý moment, NM (s / ot / rpm) 151/4250
Zrychlení do 100 km / h, p. 11.5.
Maximální rychlost, km / h 197
Spotřeba paliva (město / dálnice) L / 100 km 10.4 / 6.3
 
Přední konzole v objemu plastu, ze které je vyrobeno, ve srovnání se stejným Mazda 6 vypadá jako svěží croissant na pozadí sushi roll. Ale architektura je tak vzduchu a je sofistikovaná, že neexistuje žádný náznak gravitace a vzrostl. Obrazovky klimatického systému a trase počítač jsou dokonale čitelné a zvyknout si na poměrně malé klíče na střední konzole, je dostatek pár minut.
Jedním z úkolů tohoto vozu je umožnit jeho majitel odvést kolo od shonu pracovních dnů. Jak to udělat? Odpověď je tažení, ne ve výkonových charakteristik motoru jsou to jen velmi skromné, ale spíše v nastavení podvozku. Inženýři od samého počátku se snažil, aby auto chutné pod kontrolou. Stabilizátory stability příčné poněkud těžší než na Laguna 2, 50% zezadu a 80% v přední straně. To umožnilo nejrychleji projít zatáčky a rušit systém. měna stability.
Kromě toho, elektrický powerlier má (i když jen s objemem motoru 2,0 l) přednastavení pracovními režimy, od sportu až měkký. A i když s naším skromným 1,6 pod kapotou jsme se museli spokojit s demo verzi, bez úpravy, aby si stěžují na to dost ostré volant. Ale 115 hp Pod kapotou 1355 kg pohotovostní hmotnosti nestačí. Kromě toho, je to považováno nejen za poněkud extrémní akceleraci, ale i na nedostatku tahu na nizakh. Stojí za výběr třetí rychlostní stupeň, kdy je motor spíš sekundu a auto okamžitě ztrácí v dynamiky, přichází motorem požaduje, aby se těsněji. Ale skromný motor nebude obtěžovat hluk jakýmkoliv 40, ne 140 km / h akustický komfort od Laguna ve výšce.
 
Touha stroje sledovat železniční dráhu, jsem si všiml už ve městě Laguna, volant je perfektní, a není nakloněn k válci nebo na obrazovku příčné. Eh, tam by byl více řez motorem, a moje neobvyklá kombinace saka a tenisky by úplné zdůvodnění. A bude dohlížet na benzínovou verzi 2.0 (140 a 170 koní), nebo počkat na polovině léta roku 2008. To bylo pak, že Turbodiesel 150 silné Renault Laguna slibuje přinést Turbodiesel 150 silný Renault Laguna.
Vůz je k dispozici na zkušební společnosti Autoprodix, oficiální dealer Renault
 
Text: Alexander Michajlov
Foto: Roman Stunnin

 
 

 

Zdroj: Časopis "kolo" [June 2008]