Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

S širokýma očima

Všechno je tak náhlé, tak protichůdné všechny intriky a odtlačí, návnady a alarmy, lajky a strach. Jen hlavní postava módního ženského románu. Teprve nyní pro auto solidní střední třídy ozvěny je možná příliš mnoho.
Jako na kolejích
Strašně chtěl šilhat. Zdá se, že teď se dostanu do té míry, že se bude rozšířit boční podpora židle, vytvořená pro standardní postavu Nalijte oči a nenechá první a poslední a poslední na tomto a poslední na tomto dálnici je blížící se. Podle scénáře se však všechno neděje. Auto zapadá do otočení 180 stupňů, ESP, okamžitě hodnotí minimální role, laterální zrychlení a revoluce motoru, nijak mi nebrání udržovat plnou kontrolu nad vozem. Laguna drží trajektorii, jako by se spikla! Další pokus, banda serpentinů a opět žádné stížnosti. Možná budu instinktivně opatrný rychlostí? Ale co by mělo být, aby to zatraceně vrhlo záď?! Možná i na sestupu dá prověšení?
Prostě nedělejte! Co je tam na skladě? Je nepravděpodobné, že by se ponořilo do propasti za tímto otáčením pět hvězd z EuronSapu a šesti polštářů airbagů. Zrychlení, měkké brzdění, automatická převodovka v pseudo -corner, pomáhám diskům, snižováním rychlostního stupně, vstupuji do otočení, mdlé očekávání krmení zádi na přítoky asfaltu a demolice nemá žádnou demolici! Ale zadní poloviční zavěšení je však docela rigidní a bota není vůbec rally, ne závodění je jen nízkoprofil, 17-palcový, pod výkonným motorem.
Samozřejmě můžete udělat spoustu věcí. Ale pokud nelétáte, jako na poslední cestě, pak vyvolávání nestability laguny je nesmírně obtížné. A elektronika bude bojovat za auto až do konce.
  Úžasná věc, jak Francouzi uspěli v takovém zázraku? Pamatuji si, co je Renault v horách. Po dobu deseti let, téměř každé léto na 19. modelu (Evropské shromáždění Evropa, si to pamatujete?) Umyté podél hadů Severního Kavkazu. Mírně jsem zkřížil plyn a zkroutil volant, jako záď s torzní zavěšení se okamžitě pokusil proniknout vpřed. A motor byl neustále zahříván
A najednou, zatímco si pamatuji laskavé slovo francouzských inženýrů, moje ruce cítí bolestivý trik. Tady je smůla! Během zapnutí úzké silnice při zvýšených rychlostech se hydraulický obal najednou začne vytí a v určitém okamžiku přestane pracovat na nečinném motoru. Nyní na klidu volantu stejné práce. Eh, vzpomíveme si na Zhigulevského mládí
Doufejme, že tato minuta je jen nepříjemná a absolutně atypická slabost jednoho konkrétního stroje ve velmi specifické situaci. V každém případě byli Francouzi velmi překvapeni a slíbili, že důkladně prostudují nahrávky elektronických mozků. Ale i přes náhlou formu francouzské mladé dámy jsem se necítil unavený. Jde o to, na co zapomínáte, pokud je to skutečné.
Madame bez kabátu
Všechno je v něm: ať už se jedná o palubní desku, opláštění dveří, židle s kombinovaným čalouněním z koženého tónu, volant, velur koberečky na podlaze, strop s pěnovou vrstvou je měkký. Ano, a nebyly na vnitřní dekoraci žádné zvláštní stížnosti na předchozí lagony. Ale nezmiňuji takovou důkladnost, takovou ohleduplnost, péči o řidiče a cestující. Ani malé věci nejsou zapomenuty: pohony kol-a kol ve vzduchovém potrubí deflektory jsou pogumovány a neklouznou pod prsty. Plast kliky dveří je vizuálně matný a sametový a vložka z hliníku uprostřed přístrojové desky vůbec ne svítí chladem. Trochu se podobá 3. sérii BMW. Co z toho? Jaký je rozdíl pro mě, jehož myšlenky jsou tady, pokud se nakonec ukázalo krásně, funkčně a ne bez francouzského lesku.
Navíc tato dokonalost bude navíc v základní verzi jako klávesu čipu a tlačítko spuštění motoru. A několik více a zcela srozumitelných tlačítek elegantní centrální konzoly, bez smyslového displeje a navigace a kůže pokrytá kůže, s adaptivní, v závislosti na rychlosti a širokou stříbrnou vložku na svislé pletací jehlu. A také, bohužel, nízké pro cestující, dokonce 180 cm, strop nad zadní pohovkou. Stará laguna byla stejná. A všechno je od vzhledu: na vině je střecha hatchbacku padající na víko kmene.
 
    
Téměř dokonalý design interiéru je přesně to, co v autech Renault tak chybělo
 

Vzhled novosti je však obecně samostatným tématem. Je zřejmé, že všechny rozhovory o tom, jak krásná je dívka a že v ní nejste spokojeni s barvou vlasů nebo délkou nehtů, nepřetržitou subjektivitou. Podle mého názoru se však zdálo, že francouzští designéři v netm příliš vhodné nostalgii smíchali rysy Renault-25 před 30 lety s jasně počítačovými motivy 21. století. Na všech stranách žeber, tváří, roviny, i když ověřené, ale rustikální. Možná neměli dost času na jejich vzhled tak zaneprázdněni filigránovým zdokonalením podvozku a přivedení lesku na interiér? Tak či onak, ze všech charakteristických pomlček, pouze vlákno arogantně pronásledovaných tenkých rtů, do které se linie vyvinula mezi kapotou s stěží rozlišitelným zobákem ve středu a nárazníkem. A nic nevyjadřujícího krystalovou vzhled rovnoběžníků světlometů. Zdá se, že jsou široce otevřené, ale bez duše, sklo
 
    
 
Židle, ve které se ani neunavíte na špatné silnici, je vybavena aktivní hlad hlavy
 
Tři osvětlovací lampy již nejsou luxusem. A tady je poklop se přepínačem provozních režimů za poplatek

 
Jak tiše můžeme ležet
Potkali jsme se na primorském nábřeží Soči a odtud jsme vyrazili na silnici. Sotva slyšíme šeptat motor o nečinnosti, není tu nejmenší touha rozdrtit akcelerátor k kopu Dowan. Ano, pod kapotou 2-litrového motoru s přeplňovaným přeplňovaným, až 170 sil ovládaných 6stupňovou automatickou převodovkou. Ale velký, podle definice, rodinný stroj střední třídy diktuje svá vlastní pravidla: stupeň a úsudek.
Slunce, moře, stoupající po silnici nad ním, nejúspornější a nejtišší tří režimů klimatizace jemně zřízené mírem milujícím. Vzácné kapky ranního deště při velení senzoru okamžitě olíznou dlouhé jazyky stěračů a střílí zpod kapoty dravou varania rychlostí. A hudba je zázrakem, jak dobré i obyčejné rádio zní šťavnaté a jasně. Při prvním zdlouhavém vzestupu cítím soupis točivého momentu, ale subjektivně reproduktory nestačí ani v režimu pseudo -row. Faktem je, že výbušná povaha motoru je výrazně uhasivána prvními dvěma programy, neuspěchaně, ale podnos, jako u vozidla pro všechny. A první polo -kilometrová dopravní zácpa ukazuje výhodu takového automatického vyladění přenosu pro město. Ani vás trhne, žádné další přepínání. Paul a pomalu se plazí pomalu, ale hladce.

       
Hluboká loketní opěrka dveří zadního řádku bude držet nejtěžší ruku. Ale v jemné kapse bude jen nádoba 0,33 litrů
Nejlepší je cestovat na gauči společně. V této verzi můžete způsobit třetí loketní opěrka, která drží láhev a sendvič zezadu

 
Vítr změn
A co vánek? Snadný! Kde se zde skrývá disk? Tady je to hmatatelný krok asi polovinu průběhu akcelerátoru. Toto je neviditelná hranice na cestě k agresivní síle přeplňovaného. Pojďme to konečně! Chcete -li rychle nakreslit zdlouhavý obrat s přesností Cirkulu, nemusíte opravit volant. Ano, a na tomto základě nová laguna není vůbec Renault, na kterou jsem tak zvyklý.
Francouzi do svého vývoje investovali 606 milionů a tyto peníze lze slyšet! Nevěří? Ano, prosím: rychlost je daleko za stovky a salon má téměř úplné ticho. Tajemství současné zvukové izolace ve francouzštině se podobá židovské metodě vaření čaje, aby se ušetřilo na komponenty. V předchozím automobilu (s zcela slušnou úrovní pohodlí, včetně zvuku) byl napjatý hlas motoru poháněný starší čtyřstupňovou automatikou dobře konkurz.
Rychlé a přesné předjíždění dalšího vhodného případu k vyhodnocení značných investic do intelektuální automatické převodovky a pozastavení. Ačkoli se vyrábí podle schématu tradičního pro pohon předních kol, ale se dvěma tlumiči tlumičů zezadu zezadu a zvýšeným stabilizátorem průměru čisté stability.
Stručně řečeno, zdá se, že do konce dne jsme našli společný jazyk s touto náhlou mladou dámou. A dokonce i skutečnost, že se mírně třese na malých výmolech, mi to zvlášť záleží. Protože se jedná o poctu konfiguraci uvězněné pro aktivní jízdu. Nelíbí se vám přijímat pohodlnější a méně výkonnější verzi. A jak moc?
Všechno tak dramaticky
Tady to je! Věděl jsem, že to bylo ZH-J! Není to bez důvodu. A všechny tyto miliony eur investovaných do laguny se nutně objeví. No, neexistují žádné cenově dostupné krásy krásy. A můžete se do nich zamilovat pouze očima široce zavřenýma, jak doporučil Kubrick.
Jen si pomyslete, stojí to více než sto tisíc více než předchůdce, který, jak přiznávám, si její velmi popularitu nelíbilo. Jaké jsou takové podivné ceny, mírně řečeno? Při atraktivním úvěrovém zájmu?
Ale stejně tak nesouhlasím, abych dal pro Renault s velmi křehkým pro jedno a půltunové auto, mechanickou krabici a bez ESP téměř 700 tisíc rublů. A pro 2-litrovou popisovač 140 koňských sil 50 tisíc dalších. Ale auto, na kterém jsme spěchali podél serpentinů v blízkosti Soči, je mnohem zajímavější. Při minimální konfiguraci výrazů bude pro 841 700 rublů turbína i automatický stroj. Vážený, ale kolik bzučení! A nemusíte šilhat
A dokonce i nafta
V Rusku lze novou lagunu zakoupit s jedním ze tří benzínových motorů s kapacitou 115 až 170 litrů. S. Nebo turbodiesel s 150 koňskými silami, který se objeví v létě. Pro hatchback jsou poskytnuty tři sady výrazů, reproduktorů a privilegií s jakýmkoli motorům. Stanice je však k dispozici pouze v dynamice s alespoň 2-litrovým motorem. Benzín Renault je od 694 625 do 968 900 rublů a pouze cena dieselové verze je stále neznámá.
 
Renault Laguna 2.0T 6at
běžná data
 
Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1467
 
Délka x šířka x výška x základna, mm
4695x1811x1445x2756
 
Odbavení silnic, mm
120
 
Přední/zadní část, mm trať
1557/1512
 
Rychlost, km/h
220
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
9.2
 
Spotřeba paliva, L/100 km
6,6/13
 
Objem kufru (5/2 míst), l
450/1375
 
Objem palivové nádrže, l
66
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
Čtyřválcový, in-line, 16-ventil s přeplňovaným
 
Pracovní objem, SMZ
1998
 
Power, L.S. při RPM
170/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
27/3250
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Automatické 6-st.
 
Suspenze:
jaro
 
přední
Nezávislý, na stojanech MCEXONON
 
za
napůl závislý, elastický příčný paprsek
 
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
215/55 R17
 
Auto
od 7,37 rublů/km
 
+
Vynikající kvalita sestavení a materiály; Mimořádná ovladatelnost
 
-
Sporný algoritmus automatického přenosu; předražení
 
 
Kirill Savchenko, fotografie autora a Renault

 

Zdroj: Časopis Koupit auto [05/2008]