Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Často jsme přemýšleli o zázraku

Pohodlné, bezpečné a velkoryse vybavené, po dobu 6 let v Rusku si laguna nezískala popularitu. Autové auto, které na jaře nahradí, se změnilo mimo rozpoznání. Ale zda se to stane populární otázkou.
 
Vzhled
Alespoň jeden detail předchůdce nebude schopen najít v návrhu laguny III. Od nynějška se zdá, že žádné hladké linie a zaoblené tvary, pouze ostré tahy a ostré tváře jsou pod takovými umělci. Bizarní tvar světlometu, úzký pruh přívodu vzduchu nad nárazníkem, stejně jako oblouky kol, které se lehce nosí mlýnem, jsou úhlová zadní světla portrétem nové střední třídy Renault.
Dobré nebo špatné, nebudeme se hádat. Jedna věc je jasná: auto se stalo jasnějším, extravagantním, chytlavým. Kromě toho je hlavně kvůli masivnímu přehledu zadního pohledu téměř o 10 cm delší a trať a tělo jsou o několik centimetrů širší.
Interiér, snadnost přistání a kapacity
Nový salon byl podle našeho názoru rozhodně úspěch. Z předchozích podrobností je pouze tlačítko pro spuštění motoru a slot pro bezkontaktní přístupové karty a také několik joysticků volantu. Jinak je interiér znatelně bohatší a vznešenější. Vlny nad palubní deskou a velkou obrazovkou ve středu, Francouzi pouze špehovali na návrháři bavorských strojů. V interiéru je však také dostatek vlastních bodů: původní dálkové ovládání klimatizace, které našlo místo mezi deflektory centrálního letadla, stylovým baculatým volantem, mírně posetým ve spodní části, joystick kontroly nad letem komplexním Soulad a navigace v nejdražších verzích. Izolace šumu se zlepšila, vylepšil se systém filtrace vzduchu do salonu.
Pokud jde o velikost, vypadá pohovka, která je nyní až o 10 cm širší, nejpůsobivější. A před místy sedí se zvýšila: šířka na úrovni loktů plus 58 mm.
 
  
2000/2005

2008
 
   
2008

Rozměry
2000

2008
Dynamika a ekonomika
Zejména pro lagony vyvinuly až čtyři nové dieselové motory. V žádném případě však žádné z nich neuvidíme, dokud. A benzínové motory jsou všechny předchozí. 1,6-litrové schopnosti v 115 litrech. s. Pro auto nestačí. Přestože tělo bylo snazší o 15 kg, ale velké nové vybavení stále zvýšilo vybavenou hmotu o 80130 kg.
Nejoblíbenější 2-litrová verze v Rusku je nyní poněkud silnější. Točivý moment se zvýšil, kroky v ručním převodovce o jednu větší a jsou vybírány lépe. Výsledkem je, že Lagoon-2,0 zrychluje na 100 km/h 0,8 ° C rychlejší a spotřebovává méně paliva. Teprve nyní se stroj na takový motor neměl. Dva motory s turbodmychadly se nezměnily. Ani nová šestistupňová automatická, ani pokročilejší aerodynamika vyrobila nosič nebo ekonomičtější auto.

Bezpečnostní
Před sedmi lety byla Lagoon první, kdo obdržel pět hvězdiček v testech Euroncap. Nový se také rozlišoval, když získal o 3 body více, 36 z 37 možných. Frontální eirbegi má dva stupně, modernější bezpečnostní pásy.
V základně je stále šest polštářů, ale nyní si můžete objednat zadní boční. Kromě toho byla zadní světla umístěna vyšší pro lepší viditelnost, pomocí LED diody v jejich designu. Byla tam příležitost objednat si světlomety Rotary Bixenon a senzor tlaku v pneumatikách.
Rozpočet
Laguna-1,6, která nebyla přijata příliš dobrovolně, vzrostla z 587 550 rublů. až 694 625 rublů. I nejlepší vybavení může stěží ospravedlnit hmatatelné zvýšení. Auto s 2-litrovým motorem bylo prodáno v jedné velkorysé verzi reproduktoru za 713 400 rublů. Nyní pro ni existují tři úrovně vybavení: Expressoron pro 758 225, top -end privilegium pro 885 425, stejně jako optimální reproduktor 805 925 rubles. Je zvědavé, že expres je horší než optimální pro lité disky, automatickou ruční brzdu a kontrolu klimatizace, ale bohatší na ESP.
Alternativy 2-litrové verze s automatickou převodovkou pro 747 800 rublů. rozhodně ne. Pokud potřebujete kulomet, budete muset koupit lagoon-2,0T: 841 700968 900 rublů. V závislosti na zařízení. Dříve to bylo nabízeno v dynamice za 836 650 rublů.
    
Rozhodli jsme se:
Laguna se stala jasnější, noer a prostornější uvnitř a ještě bezpečnější. Nárůst ceny o 92 500107 000 rub však. A nedostatek dostupných verzí s automatickou převodovkou způsobuje, že nákup automobilu je mírně nerentabilní. S takovými žádosti musí být francouzský hatchback na hlavě talentovanější než japonští a evropští konkurenti střední třídy. A fanoušci Renault se mohou spolehnout pouze na zázrak. Možná bude shromáždění lagonů pověřeno v Moskvě nebo Tolyatti.
 
Alexey Sergeev, Photo Renault a Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [03/2008]