Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

S cílem vedení

Třetí generace Renault Lagun, jak se očekávalo, je více, pohodlnější a dražší než její předchůdce. Auto zvládlo Anatoly FOMIN. Foto autora a Renault.
 
Prodej v segmentu D v Evropě klesá několik let v řadě. Během posledního desetiletí se jeho podíl snížil z 22 na 15% trhu. V loňském roce koupily velké sedany, stanice a hatchbacky o více než 3,5% méně než v roce před minulým minulým. Kupující, jako by se spikli, jsou transplantováni do kompaktnějších automobilů. Ekologické vědomí nebo požadavky blízkých měst? Bohužel, příjem mnoha Evropanů prostě nedrží krok s růstem automobilů pro automobily. Přední výrobci automobilů obchodní třídy však rostou. Takže můžete bojovat o trh!
 

Potěšení z pohodlí

Laguna se znatelně rozrostla. Ale dokonce i zvýšení 90 mm na délku, šířka 35 mm a 10 mm na výšku, je tento Renault stále znatelně méně než spolužáci. Jsem rád, že návrháři nešli k pokušení nafouknout rozměry kvůli prostornějšímu salonu a kufru. Koneckonců, benzínová laguna ztratila 15 kg a s motorem nafty na všech 65! Díky skromným příčným rozměrům byla práce CC (0,293) na Midel také schopna udržet na 0,645 m2 dobrým výsledkem. Koneckonců, vynikající aerodynamika není jen vysoká maximální rychlost, ale také malou spotřebu paliva při vysokých rychlostech, což je minimální hladina hluku. Mimochodem, velké množství aerodynamické dokonalosti v neviditelném pro inženýrské prostory a pod dolním množstvím vozidla. V laguně to bylo zcela uzavřeno racionálními panely.
 

V rozvržení však nejsou žádné zázraky. Na volantu nejdražší laguny, kde se kožená sedadla s elektrickým regulačním postupem kombinuje s poklopem ve střeše, si vysoký řidič položí hlavu do stropu. Ti, kteří jsou vyšší než 180 cm, budou muset sedět na podlaze a pak se zadními cestujícími nemají kam posílit nohy. Pokračování zadní části střechy hatchbacku také ukradne místo, a tak, aby hlavy cestujících neublížily, kompotoři snížili polštář sedadla. Zadní část se stala prostorným, ale nepohodlně ohnuté nohy rychle teče. Mohli byste odpustit kompaktní auto, ale němečtí spolužáci lagonů už takové nedostatky přežili.
 

Komentáře od cestujícího skromné \u200b\u200bpleti však nejsou tak významné. Nedostatek vesmíru Renault úspěšně kompenzuje vynikající kvalitu montáže a materiálů, nikoli nižší než německé analogy. Existují také zřejmé nálezy původního klimatického dálkového ovládání, úspěšně umístěné mezi centrálními deflektory, jakož i joystick kontroly multimediálního systému a navigace. To je opravdu intuitivní menu.
 

Úspora s výpočtem

Hlavním motorem pro lagunu je dvou -litrová nafta ve třech možnostech výkonu: 130, 150 a 175 HP. Střední lze zakoupit s automatickou převodovkou. Hydromechanický automatický stroj s šesti rychlostmi dokonale skrývá Achillovu patu moderní trakce nafty při nízkých rychlostech. Šest kroků s rychlým přepínáním však umožňuje téměř nic ztratit v dynamice, avšak náklady na zvýšení spotřeby paliva o přibližně 14%. S mechanikou je však turbodiesel o výkonu 150 koňských sil dobrý. Probudí se brzy a je schopen přenášet od 1 500 ot / min, ale podporuje pepřové dobré zrychlení a při 4000. Při intenzivním předjíždění může být otočen až 5200 ot / min. S jasností přenosu neexistují žádné problémy. Ale s volbou ... Vzhledem k horskému terénu není vždy snadné určit přenos. Asistent vypráví nápovědu v okně palubní desky, ale s logikou ne vždy souhlasím. Podle mého názoru to neumožňuje plně využívat potenciál motoru při nízkých rychlostech: zjevně pojištěn z nedostatku trakce?
 

V Rusku budou benzínové lagony prodány především. Teoreticky nejvyšší šance na auto s motorem se dvěma litry s přeplňovanou a automatickou převodovkou. Podle současných standardů, 170 HP Není mnoho z nich, ale pro točivý moment může být motor dobře porovnán s 3-litrovým atmosférem. 2 litrový motor lze propagovat na 6200 ot / min. Není však nutné trakce a vůbec netrpí zpožděním turbodmychadla. Ukázalo se, že to nejen motory s přímým injekcí benzínu jsou schopny! Pokud by to bylo více přenášející se kratší, ale pak bude obtížné splnit 9 l/100 km.
 

V rozsahu je také beznadějný 2-litrový motor, který je nabízen pouze s perem. Tato konfigurace má také šanci za rozumnou cenu. Rozpočtová verze laguny s benzínovým motorem 1.6 nemohla být vyzkoušena a je nepravděpodobné, že by se o mnohé zajímalo. Podobný motor často ztrácí velký i v ekonomice.
 

Miniaturní 1,5-litrová nafta zanechala dvojí dojem. Na stejné zkušební trase se ukázalo, že je ekonomičtější 2-litrem pouze o 0,3 litru. Pracovní rozsah je již patrné, musíte přepínat mnohem častěji. Samozřejmě, v neslyšících městských dopravních zácpách, ukázal nejlepší výsledek, ale horské silnice zjevně nejsou jeho prvkem ...
 

Zajímavé je, že v zadní zavěšení není laguna mazaný konstrukce multi -link, ale elastický příčný paprsek. Zdá se, že dnes v této třídě nabízí takové schéma stejný jako v botách Kirza v opeře. Auto však jde s důstojností, jeho chování je zase téměř lepší než ostatní soupeři s více linkami. A s botami je laguna také v pořádku. Nejméně 16palcová kola a na testovacích strojích 17 a 18 palců. Navzdory jednoduchému stabilizátoru stability stability reptile (podle specialistů je úhel role během bočního zrychlení 5 m/s2 pouze 1,9 stupně), laguna zůstává poslušná i v podmínkách blízkých konečné spojce. Tuhost pružin, která vzrostla o 20% a 50% (!), Nicméně, nicméně to neučinilo jako sportovní auto, tuhost tahu byla uložena. S takovým podvozkem je ne příliš rychlý volant s elektro -hydraulickým zesilovačem dobře kombinovaný a pro středně tvrdý brzdový pedál vám umožňuje dokonale zpomalení dávky.
 

Být vedle Salzburku a neposlouchat Mozartovu hudbu je jako návštěvu Paříže, aniž by viděl Louvre a Eiffelovu věž. Je laguna vhodná pro užívání klasiky? Docela. Jak z hlediska kvality zvukového systému, tak z hlediska šumu.
 

Méně běžně a levnější

Mluvte o spolehlivosti automobilu, když jste na něj řídili sto nebo dva kilometry, alespoň frivolně. Ale o údržbě, můžete. Laguny s dieselovými motory a benzínovým motorem se dvěma litry jsou do služby pozvány jednou ročně nebo po 30 tisících km. Řetězová pohon vačkových hřídelí umožňuje zapomenout na výměnu pásu převodovky. Benzínový motor však s přeplňovaným přeplňovaným, ačkoli nevyžaduje výměnu rozvodového pásu na 120 tisíc km, ale mezi intervalem mezi intervalem na 20 tisíc km snižuje.

Ekologie 85% částí automobilu se nezapomene a 95% likvidace podléhá sekundárnímu zpracování. Z sekundárních surovin je vyrobeno více než 90 komponent, nejméně 50 kg v každém stroji!
 

Začátek prodeje třetí laguny v Rusku je naplánován na jaro. Pokud výrobce nepodporuje cenu, bude do třídy D přidána další zajímavá nabídka. Renault mimochodem tvrdí, že je v prvních třech vůdcích jak ve vztahu k kvalitě automobilů, tak jejich údržby. Chvályhodná touha ...
 

Renault Laguna je pravděpodobně nejlepší francouzské auto ve třídě. V Rusku je však důvěra v německé a japonské značky více, ale auto se nedostane do segmentu rozpočtu. Toto je laguna, ne Logan!
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“