Zkušební jednotka od Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Madame čeká na pozornost

Zřídka to lze vidět v televizních reklamách, objevuje se trochu častěji na silnicích. Jedním slovem, některé nenápadné! To je v Evropě, je ve velkém potřebě as námi ...
 

Výrobce se spoléhá v Rusku na jiných modelech a zůstává to nejvíce hvězdné sdílení: nezapomenout, že v segmentu D Renault je na co hrdý. Máme aktualizovaný test Laguna.

 

Chladný příjem auta v Rusku, na pozadí zájmu o něj ve starém světě, není neobvyklý. Důvody jsou zpravidla zřejmé: cena, nedostatek normální sítě prodejců, nedostatečná propagace konkrétního modelu.
 

V případě Laguny se zdá, že slovo podceňováno je pro něj docela vhodné a jeho neviditelnost na našich silnicích není vysvětlena finančními a ne technickými, ale spíše komerčními důvody. Základní cena za to je docela konkurenceschopná (o něco více než 20 000 $; s 1,6-litrovým motorem), s prodejci, Renault je v pořádku. Je zřejmé, že Lagoon je věnována menší pozornost než Logan nebo symbol, ale to je osobní záležitost francouzské společnosti.


Čas vpřed; Před časem!
Aktualizovaná Laguna se objevila v Rusku v okamžiku, kdy bylo jasně slyšeno vyzvánění brýlí na novoročním stromu-2006. A to navzdory skutečnosti, že světová premiéra stroje Restyled se konala téměř rok předtím v únoru 2005! Ale zatímco Francouzi napadli na mysl pro země špatnými silnicemi, zjistili, které koule jsou potřebné pro naši povrch vozovky, zvednutí automobilu o 2 cm a výběr nezbytné ochrany klikové skříně prošel.
 

Renaultova starost o ruského spotřebitele je příjemné mluvit bez jakékoli ironie, ale brzy celý svět uvidí třetí generaci automobilu, zatímco v Rusku a druhým se zatím změnil, dosud si to užili. Co však pro nás záleží, že ruský nový produkt není vůbec zvědavost v Evropě?

  

Jak víte, Laguna se historicky nevyrábí v těle sedanu pouze hatchback a stanice. V Rusku to může být považováno za nevýhodu, ale stěží rozhodující, protože zaprvé, zavázané dveře Laguna mají malou platformu, která dává automobilu podobnost se sedanem, a za druhé, naše nechuť k žebráným dveřím je stále přehnaná A pro mnoho modelů neúspěšná těla nezasahují do snadno prodávatelné.
 

Tak či onak, před námi je hatchback s charakteristickým působivým přesahem a malou zadní částí. Pracovali velmi důkladně na přední ruce aktualizované laguny, snižovali kryt kapuce a nakreslili nové světlomety ve tvaru Megan, zatemněné podél okrajů. Konstrukční a zadní světla se změnila. Profil však zůstal stejný: charakteristický sendvič Ner -Relief z přední části vytváří obecný pocit sportovního ducha, o kterém řeknu, že běží dopředu, je do cesty důkladně zmizen. Přestože jsou data našeho automobilu solidní: 2-litrová automatická čtyřstupňová převodovka s výkonem 135 koňských sil.
 

Červená a bílá
Převážná většina vnitřních změn, bezpochyby, přidala do Laguny whistů. Přístrojová deska přitahuje pohled s červeno-bílými číselníky. Velmi originální, velmi velmi! Říká se to slovy, může se to zdát úžasné, ale ve skutečnosti se v kombinaci s tradičními šedými tóny kabiny narodí příjemná harmonie. Rádio, ve verzi předem, skryté za oponou na centrální konzoli, vyšlo odtamtud, což situaci nezbytilo. Čalounění sedadel se změnila a také k lepšímu. Tvrdý volant při nízkých rychlostech, který se objevil na dotek o něco silnější, než bychom chtěli, doplnil příjemný obrázek.

 

Ale práce s kulometem způsobila otázky. Perfektně leží v ruce (díky široké loketní opěrce), pohodlně přepínače, včetně manuální kontroly, ale přechod z režimu do režimu způsobuje potíže, zejména ze zvyku. Žádná platforma s písmeny, na které by se mohla zaměřit, jako, řekněme v Megane, neexistuje a samotná písmena jsou aplikována přímo na rukojeť nahoře. Dokonce září, ale ve tmě a ve dne by měl být režim stanoven na obrazovce na přístrojové desce. No, neexistují žádné problémy, pokud pouze nezasahují do volantu, v mnoha pozicích, které tuto obrazovku zcela zablokovaly.

Předchozí test Laguna II byl odložen v paměti, mimo jiné velmi neobvyklé přistání za volau téměř oklamané. Zdá se, že tyto pocity nebyly zcela přesné, protože v aktualizované laguně jsem v této složce nenašel nic nadpřirozeného. Dobrá postranní podpora, normální přehled a pouze boční zrcátka, která byla zachována z předběžné verze, jsou malé.
 

Koně jsou vybíraví
Tady jdeme do prvního rychlostního stupně, tady se druhá zapnuta (je hezké, že to určujete uchem, a ne trhnutím). A jakékoli hmatatelné zrychlení není a ne. Teprve v případě, že většina z 12 sekund průchodu, která oficiálně zabírá stovky, pouze ve třetím přenosu, se motor probudí, rychlost se prudce zvyšuje a vy si vzpomínáte, že 135 koňských sil je slušným ukazatelem pro, obecně nepáleného stroj.

  

Adaptivní čtyřstupňová automatická krabice nainstalovaná pouze s 2-litrovým motorem, líný: alespoň klikněte na plynový pedál na podlahu, i když to přiměřeně pracujte. Mimochodem, principy, kterými je tento stroj přizpůsoben, jsou velmi pochopitelné. Asi tři čtvrtiny pedálu, klidný režim, a pak, pokud narazíte na malou bariéru, dokonale hmatatelnou nohou. Jste si jisti, že ho chcete překonat? Pak půjdeme ve sportu! Takové zrychlení je ve dvou dávkách pohodlné alespoň na základě svého porozumění, i když opakuji, tento stroj nemilosrdně jí dynamiku. Na mechanice se stejným motorem bude zrychlení dvě a půl sekundy rychlejší.
 

Francouzi samozřejmě důkladně pracovali nad nastavením pozastavení.
 

Brzdy na Laguně, stejně jako na druhém Renaultu, jsou prostě brutální. Pokud zpomalíte, tak, jak by mělo, ze srdce! Tento bezpečnostní princip je zjevně umístěn v popředí a měl by být na něj také použit.

  

Vynikající roztok elektronické parkovací brzdy umístěné nalevo pod volantem vám umožní nebojte se při zastavení na stoupání a sestupy. Vytáhl jsem páku, auto stojí za to, ale abyste se dostali z brzdy, musíte jen stisknout plyn: je to pohodlné a efektivní.
 

O vyhlídkách
Bude aktualizovaná Laguna II úspěšná než její předchůdce? Restyling nepřinesl v autě základní rozdíly a nemohl je přinést. A vzorek Prerestylingu, jak jsme již poznamenali, je z různých důvodů podřadná popularita vůči soupeřům ve třídě D.
 

Je pravda, že prodejci tvrdí, že aktualizovaná Laguna způsobuje mnohem znatelnější zájem, ale jak je to skvělé?
 

V každém případě počet takových Renault na našich silnicích závisí především na tom, zda Francouzi budou schopni vysvětlit veškerou konkurenceschopnost Laguny ruskému motoristovi. Koneckonců, auto je zajímavé, ale vysvětlení bude drahé.
 

Konkurenti
Soutěž třídy D je velmi vážná. Pozice korejských a japonských výrobců jsou silné. A mezi Evropany stojí za zmínku Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 a Citroen C5. Přečtěte si více o konkurentách Laguny v nadpisovém výběru
 
Finance
Laguna s 1,6-litrovým motorem o výkonu 115 koňských sil bude stát od 20 $ 199, ale za tyto peníze nebudete dostávat takové důležité prvky, jako je rádio nebo vytápění sedadel. Verze s 2-litrovým motorem se odhaduje na 25 299 USD a stroj se strojem bude stát 26 799 $. Konečně, auto s přeplňovaným motorem o výkonu 170 30 099 $.
 

Auto je poskytováno pro test oficiálním prodejcem Renault, společností Petrovsky AutoCenter.


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Hlavní časopis [č. 103/2006]