Zkušební jednotka Renault Laguna od: Hatchback

Francie - Japonsko-účet rovná

Univerzálie, přesněji řečeno, vozy s tělo tělo univerzálním vždy způsobeny velmi nejednoznačné reakce od kupujících. Některé modely po objevení verze tohoto původně užitkového charakteru těla náhle téměř zdráhá, jiní prostě se ukázalo být tak cizinci na mysli spotřebitele, které nyní mohou být nalezeny, pokud není ve firemním katalogu - tak malý, byl objem prodeje , A co je nejzajímavější, žádný odkaz na pravé vozu byl pak není dodnes. Nikdo neví, co kupující je vedena přednost modelu s tělem univerzální. Zdá se, že podle logiky věci, důraz při vytváření těchto modelů by mělo být provedeno na objemu kapacity zavazadlového prostoru a nakládací, ale existuje mnoho komerčně úspěšných univerzální, možnosti pro přepravu zboží, které nejsou odolat ne kritiku. Například, BMW 3 Touring - stylový pohon zadních kol Stroj může vás potěšit s výbornou dynamikou a manipulace, stejně jako v nejvyšší kvalitě montáže a spolehlivosti, ale zároveň se objem kufru tohoto vozu nemá na vše pro přepravu velkých věcí. A ještě více - výrobce vědomě podporuje touhu kupujících požadovat tyto modely sportovních univerzálních a často přinášejí modely s čalouněním světelného velur je nákladního prostoru! Pokud si myslíte, že se jedná o jediný případ, pak se splést. Nejnověji na našem testu na Alfa Romeo 156 SW, který měl nákladového prostoru, velmi malý, musím říct, že byl obecně posetý světle béžové kůže. A takové zrůdy, jako je Audi RS6 Avant a Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell nezapadají do žádného rámce. Představte si, že rodinný vůz, který urychluje až stovky za 4,5 sekundy! Samozřejmě, že po takové atrakce, nikdo přijde na mysl ptát objem kufru nebo možnosti dopravy v tomto voze velkorozměrových nebo dlouhých nákladů ...

Většina univerzálního, která v obrovském množství běhu po silnicích celého světa, samozřejmě nemá nic společného s výše uvedenými Unicumes - to jsou běžná auta se zvýšenými schopnostmi z hlediska nákladní dopravy a transformace interiéru, určené pro provoz za normálních podmínek. Kupující musí pouze zvolit velikost, k dnešnímu dni, modifikace s takovým typem těla jsou nabízeny téměř ve všech třídách, s výjimkou případů subkompaktů a výkonných modelů. Ačkoli nic není navždy pod Měsícem - nedávno okamžitě na několika internetových stránkách mají informace o přípravě na výrobu reprezentativních Audi A8 plavidla s tělem univerzálního. Představte si stodolu na sto více než tisíce dolarů?

Dnešní naše postavy nejsou vůbec horké a ne nejdražší zástupci rozsáhlé rodiny cestujících Universal. Jedná se o dva běžné modely střední třídy, v základní konfiguraci, s pohonem předního kola a základními 1,8 litrovými motory - to znamená, že je to minimální možné pro tyto modely.

Renault Laguna II se objevil na našem trhu. Je třeba předpokládat rychlý vzhled staničního vozu do určité míry vyvolané malou gammou těla, s nimiž se tento model vyrábí. Stejně jako v bývalé generaci nemá Renault Laguna žádnou verzi se sedanovým tělem. A to znamená, že pokud se vůz neobjevil bezprostředně po začátku výroby, firma mohla ztratit potenciální kupce: Bylo by možné si vybrat pouze mezi několika verzemi hatchbacku. MAZDA 6, posloupnost je populární u nás a po celém světě, 626. modelu, s výběrem těla, naopak plné objednávky - je zde sedan, pět-dveřový hatchback a univerzální akt. Model začal prodávat na našem trhu na jaře, ale poslední typ těla se stal k dispozici jen před několika měsíci.

Oba auta vypadají, musím říct, jen nádherné: tělo bylo zařazeno, podle mého názoru je původně harmonický než sedan. Vůz, který japonský je, že francouzština, prostě potěší oko - v jejich vzhledu není použití využití, charakteristické modely s velkým kufrem. Je pravda, že šest v tomto ohledu je tradičnější, není v jejím designu nic, pro které by se vzhled mohl lpit, je to jen dobré a krásné auto. Vůz Laguna II zde je právě mimo konkurenci: Auto je tak krásné, že neexistuje žádný jiný typ těla, s výjimkou pěti-dveřního auta, a nechci si myslet. Uvnitř je vše přesně opakem - mám rád více Mazda se svým skromným, ale velmi kvalitním a pohodlným interiérem, ověřeným ergonomií a nádherným povrchovým materiálem, spíše než Renault s avantgardními formami a malými nuance. Stále v Laguna II, nemám rád klíč, který je plastová karta. Aby bylo možné spustit auto, musí být tato karta vložena do slotu v dolní části centrální konzoly a poté stiskněte tlačítko STOP / Start umístěné na místě obvyklého zámku zapalování. To, co se zdá být zajímavá, zejména proto, že systém může být konfigurován takovým způsobem, že bude rozpoznat majitele několik metrů do auta, a otevřít mu dveře. Ale v průběhu reálného vykořisťování (autopanoramy novináři jdou na takové auto) Ukázalo se, že toto zařízení není zcela pohodlné. Aby se mohli utopit a zavřít auto, budete muset udělat tři nebo čtyři operace místo obvyklých dvou. Bylo by lepší, kdyby obvod motoru byl podobný, který byl aplikován na nové BMW sedm, samotný klíč transpondéru je tlačítko a motor se spustí stisknutím tlačítka.

Jak testovat vozy? Manipulace, přetaktování dynamika, vysokorychlostní odpor, opřený drift nebo demolice - to všechno, zdá se mi, že v tomto případě není tak důležité. Nakonec, pokud se člověk rozhodl koupit relativně drahé auto s takovým spíše vzácným typem těla, pak to udělal, zřejmě, ne jen tak, v této verzi přitahoval to, co nebylo v jiných vozech. A co se může pochlubit vůz? Správně - nákladní prostor. I když se obzvláště chlubí a nic, protože V normální poloze nejsou oba vozy ovlivněny objemem zavazadlového prostoru a čísla charakterizující prostornost trupu nejsou zaznamenána. Pokud zadní sedadla nejsou složité, pak objem zavazadlového prostoru v Renault Laguna II Grandtour a Mazda 6 staničního vozu je 475 a 505 litrů, resp. Pro přepravu velkých a dlouhých nákladů mohou být zadní sedadla složena a v obou vozech se skládají jak společně, tak zvlášť - v podílu 1/3 a 2/3. A pokud jsou zadní sedadla složena, vyjmutí skládacího závěsu se objem zavazadlového prostoru opakovaně zvýší - nejméně 1500 litrů volného prostoru bude nejméně 1500 litrů.

Dva vozy jsou téměř stejné: 1,8 litrové motory v obou případech nezní s jejich prací dobře, ne nutit ji neustále litovat nedostatku moci. Kromě toho zvláštní bod v příplatku za 2,0 litrový motor, který bude silný pro pouhých 10-20 koní, nevidím, protože Základní motor je dostačující pro oči. I když existují určité rozdíly mezi auty: se stejným pracovním objemem, jejich motory demonstrují zcela jiný charakter. Například motor Renault Laguna II je na dně mírně hlen, který je spojen s zcela ne-informativním, ale dělá velmi snadný spojkový pedál, který dělá auto náročné na řidiče: během cesty alespoň jednou, ale to Určitě stáhne při pohybu! Ale pak nejsou absolutně žádné problémy: hladká práce, příjemný pickup o 3 500 ot / min a poměrně nízkou hladinu hluku. Pokud však otočíte motor do kruhu, pak zvuk proniká do kabiny je poměrně silný. V MAZDA, motor pracuje mírně hlasitější a volá, ale zdá se, že je to národní rys všech modelů této značky. MPV a model třetí rodiny a dokonce i luxusní Xedos 9 trpí, a dokonce i luxusní Xedos 9. Ale to neznamená, že Mazda 6 hlučné auto, hluk izolace zde ve výšce, a nic kromě šustění Motor v pohybu není slyšet.

Sportovní duch celé šesté rodiny je do jisté míry v univerzálním, navzdory skutečnosti, že zde je instalována další nastavitelná zadní suspenze, je upravenější pro vysoké zatížení. Částečně v tom je vina a motor. Tady je zřídka zkroucený a potěší jen nekonečnou okraj točivého momentu. I když, jako Lagunovsky, tento 16-ventilový motor také nemá rád nízké otáčky a 50 km / h čtvrtá převodovka, pokud nejsou násilí přes motor, pak alespoň posměch nad ním. Ale pokud nedáváte šipku tachometru, aby klesla pod 2000 rpm, bude Mazda ráda jít na libovolné vybavení - dokonce i na páté a pod skluzavkou. Když jdete takhle, replit z jednoho auta do druhé, okamžitě se stává patrným, jak moc je přístup v designu automobilů pestrá: přenos z Mazdy je znatelně kratší než RENAULT, a to umožňuje japonskému vozu zdát mnohem dynamičtější . Ačkoli ve skutečnosti je vše jiné: 116-silný motor francouzského stanic mu poskytuje sto od místa za pouhých 10,8 sekundy, zatímco japonské auto, které má 120 koní, které mají k dispozici, dělá toto cvičení přesně za 11 sekund . Rozdíl je samozřejmě nevýznamný a ještě více tak - nepředvídatelný během normálního provozu, ale opět opakuji - na otočné dojmy MAZDA 6 1.8 Zdá se, že je to více řidiče.

Jaký závěr? Pokud nenajdete chybu v maličkostech, obě auta jsou dobrá ve střední třídě - kompetentně navržené modely s jasným oddělením obrazu. Francouzské auto - pro lidi, kteří jsou připraveni odpustit některé nuance vděčnosti za atraktivní a harmonický vzhled. Japonské auto, naopak, pro lidi pragmatického - podnikání, uchopení, střízlivě myšlení. To neznamená, že auto lisy na majitele jeho charisma, ne. Nakonec to není BMW M3 nebo Jaguar XK8, kde se přizpůsobuje obrazu a stylu na první místo a které prostě zavazují, že majitele jezdit odpovídajícím způsobem, zdobit, atd. Obě auta mohou být rodinným autem, i když v našich oblastech existuje jen málo lidí, kteří si mohou dovolit taková vozidla pro výlety na piknik, a pracovní stvoření pro podnikatele, protože obrovský zavazadlový prostor vám umožní přepravovat náklady.

Došli jsme k závěru, že Mazda 6 a druhá Laguna mají velmi málo zásadních rozdílů od sebe, a rozdíl se skládá pouze z jiného konstruktivního přístupu ve vývoji určitých uzlů a agregátů. Jednotka předního kola, příčně umístěné čtyřválcové motory (pro Laguna II, 3,0-litr V6 je také možné), automatické nebo mechanické převodovky, několik úrovní zařízení, i když je třeba poznamenat, že obě vozy jsou velmi dobře obsazené v databázi . Existuje téměř všechno v seznamu standardních vybavení, takže budete muset zaplatit extra při objednání auta pouze pro některé speciální excesy, bez kterého nevidíte bod při nákupu nového drahého auta.

Brzy dorazí Elektrické verze pohonu Mazda 6, které budou dorazí na náš trh, který bude prodáván pouze v horní konfiguraci - s 2,3 litrovým motorem, automatickou převodovkou, atd. Renault, bohužel neexistuje žádná úplná jízda a v blízké budoucnosti se neočekává vznik takové úpravy.

Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich

Zdroj: AutoGase / n 46 (392) ze dne 26. prosince 2002