Zkušební jednotka od Renault Laguna od roku 2007 Hatchback

Skromný vynikající student

Renault Laguna vypadá nejmenší z podobných moderních francouzských modelů. Zdá se, že vyšší Highanda se tam snaží navzájem nastínit v Avant -Garde a domýšlivost forem jejich nových vozů. Na rozdíl od kánonů automobilového designu často. Laguna má omezenější styl, ale má další spotřebitelské vlastnosti, které mnozí budou považovat za prioritu.

 

Překvapivě, po restylingu se auto nestalo originálním. Přední konec je překreslen kvůli novému firemnímu stylu diktovanému Megane II.

 

Ukázalo se, že mnohem méně avant -garde než původní verze Laguny z roku 2002. Připomínáme, že měla na nose kovový pás křížového bellu spojujícího světlomet, což byl v podstatě hlavním prvkem přední části vozu. Jeho vizitka.

 

Nyní je dekorace obličeje jednodušší - blokovací továrna bude pokračovat, obvyklé nosní dírky vzduchu a firemní kosočtverce uprostřed. A pokud se hatchback Megane, který má standardní vyřešenou tvář, může se pochlubit alespoň originální záď, pak jeho starší sestra tuto příležitost postrádá. Ale neměli byste toho litovat - část souboru 5 -door Megane se ukázala jako amatérská ... Laguna profil je klasický. Tekoucí kapotou, která se blíží k kufru, je linka pro parapet oken, která protéká nárazníky a dveřmi, které nenápadné šedé lišty, docela dostatečné 16palcové koly slitiny, praktická stříbrná barva. Konzervativní, ale s chutí.

 

Za autem se méně radikálně změnil. Světlomety dostaly průhledné rozptyl, tvar světel se rozběhl a název modelu se nyní chlubí ve středu pátých dveří pod značkou. Uvnitř jsem si okamžitě vzpomněl na sliby Renault, aby vážně zlepšila kvalitu montážní a dokončovacích materiálů v aktualizované Laguně. Francouzi drželi své slovo. Klouby a mezery mezi panely jsou minimální, materiály jsou drahé. Dokonce i spodní část předního panelu je vyrobena z plastu s měkkým povrchem izorujícím teplo. Je pravda, že nedostatky byly stále nalezeny. Místo mastných lesklých a tvrdých plastových prvků na dveřních panelech sousedících s torpédem se něco zeptá.

 

Audio Control Unit Cabasse se již neskrývá pod dekorativním krytem - je převezena do středu konzoly. Nahoře je umístěna malá odkládací kompartment. Níže - kontrola kontroly klimatu. Všechno to vypadá stylově a stručně, ale nemůžete pomoci, ale kapat malou velikost klávesnice. Je možné je ovládat nepochybně pouze přizpůsobením, a to bude trvat čas.

 

Stejně jako espace, auto začíná z tlačítka, pokud je poblíž klíčová karta; Nyní to nelze vložit do speciálního slotu (i když ne ve všech verzích). Elegantní karta je možná nejkrásnější ze všeho, co jsem viděl. Pod kapotou ožívají turbodmychadlo čtyři. První touhou je vyhodnotit izolaci zvuku a vibrací. Koneckonců, lidé z Renault řekli natolik, že jejich auta jsou nejtišší a nejpohodlnější ve svých třídách. A mimochodem, Espace to potvrdil. A co Laguna?

 

Při nečinné rychlosti motoru je téměř slyšet. Ano, a z ulice pochází minimální zvuky. Překládám volič stroje maskovaný pod držadlem do polohy pohonu, začněte se pohybovat. Nic vrzání, nekopíruje a netočí se. Trochu otevírám boční sklo - ahoj, metropoli. Zavřu - znovu ticho. S pohybem s vysokou rychlostí na dálnici je hladina hluku také nízká. Arks jsou dobře izolované - ani zimní gumová guma neotravovala rachot na holém asfaltu. Ano, Laguna obdržela cenu Evropské zlaté decibel. Mimochodem, úroveň hluku uvnitř kabiny předběžné verze byla 71 dB při evropské normě 74 dB. V nové Laguně je tento indikátor tři jednotky níže.

 

Pozastavení je nakonfigurováno pro pohodlí. Ochotně spolkne ledové hrboly, sklouzává výmoly s ostrými hranami, vyhlazuje i ty nejšťastnější vozovku. Jak se však ukázalo, podvozek postrádá intenzitu energie při nízké rychlosti. Například i malý policista se stává složitou překážkou pro auto. Jdete rychle - dostanete bolestivou ránu do pozastavení, pomalu, ale ne docela - trochu s nosem. Ano, tak, že je na čase přemýšlet o tom - a jak je Carter Palet? Laguna si na tuto funkci bude muset zvyknout. Bylo by logické čekat na děsivé vaření těla na jemných vlnách dálnice, ale tady se hatchback chová dobře. Hodí to samozřejmě, stejně jako bez něj! Neexistuje však žádná houpačka, kontrola je zachována.

 

Stabilita kurzu byla potěšena. Stroj téměř nestane z hřiště a malé trajektorie škrábance vysokou rychlostí lze připsat zimním pneumatikám a silnici. Ano, a vysokorychlostní oblouky auto prochází sebevědomě. Silhouette ve tvaru klínu znamená malou plachtění - dokonce i silné poryvy větru prakticky netlačí auto z trajektorie. Pohodlí však má své nevýhody. Pozastavení nemá dostatečný klid, a proto je Laguna v reakcích poněkud promyšlená. Poloviční zavěšení na paprsku N -tvarovaného paprsku je pozadu -ahoj od včerejška. Na volantu se zvětší zpětnou vazbu, ale auto reaguje na jeho působení s malými zpožděními. Ano, a v rozích jsou patrné role, a pokud se vyřešíte rychlostí, objeví se výrazná nedostatečná rotace. To však není špatné, ale správně. To je pravda - z hlediska bezpečnosti. Renault dnes produkuje nejbezpečnější auta na světě. A takové reakce spojené s preventivním účinkem ESP - klíčem k pohybu bez problémů. Mimochodem, již v základně je stroj vybaven osmi airbagy. Dovolte mi, abych vám připomněl, že v roce 2001 se Laguna stala prvním vozem, který získal pět hvězdiček podle výsledků EuronCap Crash testů.

 

Při testu byla nejvyšší verze s 2-litrovým turbomoto-rime. Nejedná se však o načtenou verzi segmentu D, ale jeho soukromý, mírně mocný pracovník. Motor dává 170 HP. a 270 nm. Charakter motoru je sudý, ukazuje maximum jeho schopností v rozmezí od 3250 do 5 000 revolucí, poté se Advor sníží. Zrychlení na stovky mírně více než 9 sekund a maximálně 216 km/h - to stačí k tomu, aby se cítil sebevědomě v téměř jakékoli pravidelné situaci na silnici.

 

V Evropě se mimochodem Laguna GT prodává s turbo motorem o výkonu 205 koňských sil, ale bohužel není dodáván do Ruska. Stejně jako dieselové stroje. Máme však další dva atmosférické čtyři 1,6 litru (115 HP) a 2 L (135 HP). Převodovky jsou tolik jako motory: pětistupňová mechanika a dva kulomety-čtyři a pět kroků. Poslední verze agregace je vyškolena s turbo motorem a já jsem se setkal s touto krabicí - neexistují k tomu žádné komentáře. Externí skromnost Laguny je kombinována s dobrým souborem užitečných spotřebitelských vlastností. Stylový francouzský vzhled, pohodlí, vysoce kvalitní a tichý interiér, výkonný motor, dobré běžící vlastnosti a vynikající bezpečnost - a to vše lze získat za zcela přiměřenou cenu. Je tu něco, o čem přemýšlet.

 

Text: Dmitry Matveenko
 
 

 

Източник: Журнал Motor [травень 2006]