Zkušební jednotka Renault Laguna od: Hatchback

Žádný

Francouzská auta byla vždy věc sama o sobě, což často nenašlo pochopení široké veřejnosti a běžel bokem ohledně prodeje. Je schopen najít porozumění v masech Laguna III? Testováno posledním pádem, nejprve nejprve, s teplem z tepla pre-sedmtivých nových sedanů Renault na horských silnicích Rakouska, jsme šli hledat odpověď na tuto otázku za volantem sériových vozů a příbuzných na horách v blízkosti města Soči.
 
Překvapivě: Za poslední měsíc to je můj druhý odjezd v okolí Soči na prezentační zkušební jízdu, oba francouzských automobilů. Možná, že budoucí kapitál olympijských her způsobuje, že azurové pobřeží svého rodného hezkého v paměti francouzštiny, a snížené Sochi hory se jim líbí jako pobřežní Alpy? Nebo možná úzké vinutí a závratné stopy se podobají korzníkovi, nevím. V každém případě je místo pro testování vybráno úžasně krásné. No, slušná scenérie. Podívejme se, co bude samotná prezentace prováděna novým Renault Laguna.
V poslední době se francouzští automobilové stále více snaží vytáhnout své výrobky do němčiny. Tato touha je zcela srozumitelná: prodej většiny francouzštiny v naší zemi, s výjimkou modelů s nízkou třídou, nejsou ani Shaktko Navko. A Renault zde, žádná výjimka, hlavní prodejní částka tvoří více než skromný logan, symbol a v nejlepším případě, megane, ale Laguna, například minulý rok byl prodán ve velmi malém množství. I když se samozřejmě připadající změna generací také selhalo, ale stále existují zvláštní naděje na nový model, a vyrovnání referenčních Němců v tomto případě je možná moudrým rozhodnutím.
Pokud se však někdo z fanoušků značky obával, že ve světle všech těchto dějin ztratilo nové auto své uznání a originalitu, okamžitě jsem klidný: to se nestalo. Navíc, nová Laguna, podle mého názoru, vypadá mnohem jasněji a je originální, což není příliš vysokoškoláctví. Ale nebude to hrát nový vtip s null? Budou potenciální kupci jedno? Koneckonců, to je pro každého jasné, že většina z prvních si vybere auto přes oči a teprve pak má zájem o svou podstatu, a tam jsou tradičně konzervativní lidé s lagovowners.
 
Na druhé straně, kdyby Renault přišel s jejich principy v designu, Laguna by ztratila individualitu a určitou kouzlo inherentní ve francouzských vozech. Obecně platí, že úkol nebyl snadný. Jak jistě bylo možné ji vyřešit francouzštinou, bude brzy vyřešen zcela brzy, přirozeně, trh pro prodej modelu v Rusku již začal. Mezitím, přede mnou je více než tucet nové Laguna, co jsou a budou v příštích několika letech.
V tradičně, téměř plochých dveřních panelech a kapuci s masivními nárazníky, s vysokou pásovou linií, s robustními ostrými plochami a osvětlením bizarních, jsou neobvykle kombinovány v tělesných velikostech. V celé šířce předního nárazníku byl tvarovaný příjem vzduchu s elegantním chromovým prknem. Emblémy v duchu času se staly více a patrnými. Vypadá to jako nová Laguna Evil bývalá, ale zároveň a obtěžuje. Zvláště váží působivou přední a zadní stranu. Dobře, dovolte mluvit o designu, všichni, jak říkají, jeho vlastní. Je čas na kolo
Slam jsem dveře s charakteristickým příjemným zvukem, vypadám se kolem. Zde je fibergulace v plném proudu! První věc, která spěchá do oka, architektura předního panelu připomínající BMW! Lakotnost vynikající čitelné řídicího panelu je také trochu připomenuta bavorských strojů. A kvalita materiálů povrchu a přizpůsobit panely na velmi vysoké úrovni. Snad, podle těchto ukazatelů, nový Renault není nižší než německý spolužák, nemluvě o japonštině. Všude, měkké pevné plastové, moderní a vysoce kvalitní materiály, a dokonce i vložky, které napodobují hliník, nevypadají cizinec. Ve srovnání s laguna posledním generací salonem je to obrovský skok vpřed.
 
Přistání je pohodlné, je poprvé a není pneumatika v dlouhé silnici. Tradiční měkké amorfní židle nahradily pevnou látku s dobrou boční podpěrou a vynikající profil. Rozsah nastavení bude dokonce dostatečně rezavé ovladače. Současně, s mou výškou, 184 cm, klidně seděl pro sebe. Prostorný interiér. A volitelný poklop ve střeše je také velmi lehký. To se nejen líbilo, že v otevřeném (posunutém zpětném), tento poklop tvoří zvláštní krok v zadní části kabiny, což snižuje prostor nad hlavami cestujících. Ale často je třeba řídit s otevřeným poklopem? Kromě toho nejsou žádné stížnosti na dvoumístný klimatický systém.
Podívejme se, co je na cestách nové auto. Na ruském trhu bude Laguna dodávána s 1,6 a 2,0 L motory v kombinaci s 6-rychlostní mechanickou převodovkou a 2 litrovým turbodmychadlem v páru s 6-rychlostní automaty (verze s 2 litrovými turbodieselem později. K dispozici jsem se poprvé ukázal jako verze s 2-litrovou atmosférickou energetickou jednotkou s kapacitou 140 HP. Po vložení dobře známých modelů Renault, klíčová karta do slotu na předním panelu klepněte na tlačítko Start / Stop a v kapuci tiše přichází na život v řadě čtyři. Několikrát stisknávám plynový pedál a chápu, že v hlasu Renault, jako dříve, není ani světlo, ani Zador, ani žádné zvýraznění prostě provozuje motor, a to je to. Ale izolace hluku a rychlost vibrací se v kabině mnohem lépe, velmi tiché. Během testu se také stalo jasně, že Laguna Tikhonya nebyla jen tehdy, když to stojí za to, ale když jde.
Ale nejen taková jízda za jejího kola dává radost. Samozřejmě, dynamika 2-litrové atmosférické je velmi střední, v neposlední řadě kvůli nataženém přenosu řady. Ale pozastavení je velmi dobrá. Zvýšená rostoucí pevnost těla, pružiny a příčná stabilizační stabilita. Ten, kdo přinejmenším kdysi šel na horských silnicích v blízkosti Soči, pochopí, že tento vinutí serpentin je skvělým místem pro vyhodnocení práce pozastavení. A Laguna nepustil. Odpor vozu je velmi dobrá a otáčení je blízko neutrální.
Elektrický posilovač řízení poskytuje řidiči zcela adekvátní zpětnou vazbu, i když to zanechává pocit nějakého snadnosti řízení. Úhel natočení kol je vždy jasné. Laguna se objevil velmi blízko ke kvalitě správy k Němcům. Tam byl collence že bývalý generace modelu neměl snil. No, a skutečnost, že zlepšení jízdních vlastností nešel na úkor pohodlí Laguna, a to i na 17-palcových discích a non-ideální asfaltu zůstává velmi loajální k cestujícím po autě.
Dále, před mnou byl výběr z 1,6 litru nebo 2,0 litru s turbínou. Je to opravdu není spokojen s dynamikou atmosférický motor o objemu 2 litry, přesto jsem se rozhodl přidat koně a testování 170-silný přeplňovaný motor s kulometem. Co mohu říci, takový Laguna prakticky ztratil slabé stránky. I mírně přidáním hmotnosti (koneckonců, motor je v podstatě stejný, jen turbína byla zašroubovat), prostě získali potřebné vůz této třídy. A nové ACP funguje skvěle ve dvojici se silnějším motorem. Poslední 4-stupňový automat Renault na poznámky není vhodný pro tuto! Adaptivní přepínací mechanismus, hladkost a zároveň se rychlost posunu umožňuje přejít k poměrně aktivním způsobem, pokud je to nutné.
Samozřejmě, jako Laguna líbil nejvíce. A všechno bude v pořádku, nemají být nejvyšší verze s přijatelnou cenu. Jak ukazuje zkušenost, je to obvykle podílu levného modifikace samotného existuje méně prodaných vozů. V každém případě je třeba vzdát hold francouzské inženýry Renault. Jak se ukázalo, že jsou plně schopni experimentů. Anebo čas a na trhu donutila je to? Ano, na tom nezáleží. Je důležité a jasná jedna nová Laguna se stal vůz, který může soupeřit s konkurenty ve třídě D. Všechny předpoklady pro to. Ale Francouzi od Renaultu by neměl zapomínat, že Němci a Japonci ani koleji. A pak se ukáže, že Laguna se chová, jako by rychle, ale dohání.
Alexander Goryunov
Foto: Alexander Goryunov

   
   
 

Zdroj: Magazín Motor [June 2008]