Renault Laguna Test Drive od roku 2007 Hatchback

Závist předmět

Renault Laguna GT. Cena: 35 000. Na prodej: Od dubna v srpnu 2008
V Evropě a Rusku začne třetí generace Renault Laguna. Spolu s běžnými verzemi budou zákazníkům nabídnuto sportovní GT, který nám na rozdíl od obvyklé možnosti nebude dodáván. Je to škoda, protože auto je jedinečné nejen s nabitým postavou, ale také inovativní technologií řízení všech aktivních kol pohonů
Země testovací jednotky třetí generace Renault Laguna se samozřejmě stala Francií. Místo však bylo vybráno neobvyklé, což je spojeno se sportovní povahou modifikace GT. Trasa byla položena podél horských silnic malebného ostrova Korsiky, rodiště Napoleon Bonaparte.
Ve srovnání s předchozím modelem se vzhled debutanta dramaticky změnil. Množství rozbitých linií dává siluetu agresivitu a dynamiku. Je dobré nebo špatné říci, ale skutečnost, že je svěží a jasný, je fakt. Verze GT se odlišuje od obvyklých možnosti dalších nárazníků s přívodem vzduchu po stranách, prahové hodnoty, černé zrcadla, bifurkovaný výfukový systém a speciální kola Celsium ve velikosti 18. Odborníci říkají, že jsou vyvíjeny pomocí technologií Formula-1.
V kabině je více změn než venku. Přední panel přitahuje závažnost formulářů. Všechno je funkční a pohodlné. Kvalita použitých materiálů je také příjemná. Ve verzích GT budou majitelé navíc dostávat vložky z hliníku, perforované hliníkové pedály, volant se třemi skvrnami, sedadla, čalouněná černou koženou riviérou, s dobrou postranní podporou. Ten je velmi důležitý, protože Laguna může velmi svižně jít na otočení.
Ale ještě zajímavější Renault Laguna GT je ve své plnění. Nejprve si promluvme o motorech, které mohou být vybaveny verzí GT. Kupodivu to není sám, protože se to děje u většiny výrobců. Kupujícím jsou nabízeny naftu nebo benzínovou možnost. Každý z nich je dobrý svým způsobem. Benzínový motor má polici moment v rozmezí od 2500 do 5 000 min-1, což je charakterističtější pro dieselové motory. To dává řidiči neustálou sebevědomou trakci. Nevýhodou je, že benzínový motor je vůči vybranému zařízení velmi kritický. Je velmi obtížné se dostat do rušení. Pokud je přenos na krok vyšší, než se očekávalo, pak, dokud se motor točí nejméně na 30003500 min-1, GT se zdráhá zrychlit. Pokud přepnete na krok níže, motor velmi svižně získá hybnost až do odříznutí 6500 min-1.
Nafta není pro vybrané zařízení tak přísná a nemá výraznou polici okamžiku. Zároveň se začne tahat již 1800 min-1. Cut-off výlety 5000 min-1, ale nemá smysl to otočit. To je jen ztráta času s intenzivním zrychlením. Optimálně přepínač v rozsahu 40004500 min-1. Pro dynamickou jízdu bude řidič muset zvyknout na převodovku Laguna. Faktem je, že nejprve ne zcela jasný a dlouhý tah páky způsobuje potíže. V civilní verzi by to mohlo být odpuštěno, ale od sportovní úpravy očekáváte další.
V dynamice jsou oba motory přibližně stejné. Zrychlení až 100 km/h se liší pouze o 0,7 s (7,8 benzín, 8,5 nafty) s rozdílem v síle 25 hp. Oba motory absolutně neobtěžují hluk v kabině, i když se pohybují vysokými rychlostmi. Hluková izolace nové Laguny nahoře. Jakmile řídíte auto třídu D, stěží věříte v jeho sportovní schopnosti, nebo spíše bezvadné kontrolu. Mnoho z nich může rychle řídit velké auto a ne každý se podaří implicitně podrobit obra. Inženýři společnosti Renault a Renault Sport však uspěli.
Na Renault Laguna GT byl nainstalován nový aktivní podvozek s řízením s řízením řízení všech čtyř kol (4W). To vám umožní sebevědomě projít otočením při vyšších rychlostech a manévru při manévru v omezených městských podmínkách. Co se to stane?
Na zadní nápravě je nainstalován elektrický pohon a ovladač japonské společnosti Aisin. Elektrický pohon je zodpovědný za otočení kola do jednoho nebo druhého úhlu. Informace o nezbytných akcích jsou přenášeny řadičem, který hromadí data ze senzorů úhlu rotace volantu a rychlosti, jakož i cílového systému stability. V závislosti na získaných těchto, zadní nápravy mění jejich úhel. Při nízkých rychlostech až asi 50 km/h se otočí na opačné straně předních kol. Se zvyšující se rychlostí se kola začnou otáčet stejným směrem. Výsledkem je, že odstředivé síly jsou výrazně sníženy, takže auto je u manévrů stabilnější. Úhly rotace zadních kol jsou malé pouze 3,5 stupně v obou směrech. Ale celkem sedm stupňů snižuje poloměr otáčení o téměř dva metry z 12,05 na 10,8 m.
Nový systém řízení má příznivý dopad na informace a zpětnou vazbu. To je potvrzeno čísly, která nám byla předložena při technické prezentaci. Pokud dříve, otočit kola o 1 stupeň, bylo nutné otočit volant o 16 stupně, nyní nyní o 2,5 stupně méně. A aby se zadní kola lišila při maximálním 3,5 stupně, musí být volant otočen pouze o 12 stupňů. V pohybu můžete cítit práci nového aktivního podvozku podle chybějící demolice zadní nápravy. Auto nelze odeslat do smyku obecně, protože v rané fázi bude zabráněno nebezpečným trendem řízením zadních kol. Pokud to nemohou udělat, pak stabilizační systém přijde na záchranu.
Sportovní modifikace Renault Laguna GT se ukázala být velmi dobrá: výkonné motory, vyvážené odpružení, jasná ovládání. Výrobce je v novém modelu tak jistý, že zvýšil záruku továrny na tři roky nebo 150 tisíc km běhu. V Evropě začne prodej sportovní verze ve velmi blízké budoucnosti. Pokud jde o Rusko, otázka dodávky nových položek do naší země zůstává otevřená. Budeme čekat a závidět štěstí Evropany.
Nestojíme klidně
Žádná z kol v Renault Laguna GT není na místě. Každý z nich je zapojen do manévrování. Při různých rychlostech se to děje různými způsoby. Na malých dvou zadních kolech se od přední strany otočí opačným směrem. Pokud je rychlost nad 50 km/h, pak se otočí stejným směrem. Systém se nazývá Active Drive (4W) nebo jinak řízení všech kol. To vám umožní zvýšit odpor automobilu občas během manévrování. Při vysokých rychlostech se sníží odstředivé síly a v důsledku toho se zvyšuje rychlost otáček. Při nízkých rychlostech se auto stává více gramotorným. Co lze posoudit alespoň poloměrem tahu, který se stal o dva metry méně. Těchto výsledků bylo dosaženo instalací elektrické pohovky a řídicí jednotky 4WS. První reaguje přímo na rotaci kol a druhá, která hromadí data ABS a cílového systému stability, dává signál o požadovaném rohu rotace. Rohy nejsou tak velké, pouze 3,5 stupně v obou směrech. Jak však ukazují testy, je to dost k radikální změně chování automobilu.

Jízda
Verze GT má vyvážené odpružení a dobré dynamické ukazatele. Neexistují žádné stížnosti na správu. Stížnosti mohou způsobit pouze převodovku s dlouhými a fuzzy pohyby. Stojí za to si zvyknout na způsob práce na konkrétním motoru.
Salon
Salon přitahuje pevnost, novinkou a kvalitu dokončovacích materiálů. Sedadla s dobrou boční podporou si zaslouží pozornost.
Pohodlí
Navzdory sportovní povaze si výlet do GT bude užívat nejen řidiče, ale také cestujících. Renault Laguna GT se neobtěžuje s nadměrným chvěním a rohlíky. Množství volného prostoru vzadu a objem zavazadlového prostoru jsou příjemně potěšeny.
Bezpečnost
Kromě různých pasivních bezpečnostních systémů je již v databázi nainstalována řada aktivních bezpečnostních systémů.
Cena
Není určeno.
Výhody a nevýhody
+ Vynikající manipulace, pohodlné odpružení.
- Dlouhé a nedostatečně jasné pohyby páky převodovky.
Specifikace
Mark and Model - Renault Laguna GT
Rozměry - 4695x1811x1445 mm
Motor - benzín, 1998 cm3, 205 HP/5000 min -1
Přenos - mechanický, 6 -rychlost
Dynamika - max 232 km/h; 7,8 s až 100 km/h
Konkurenti - Ford Mondeo, Mazda6
Náš názor
Auto začlenilo některé technologie zpracované na skutečných sportovních bolestech. Kromě toho novinka obdržela jedinečný aktivní podvozek, vyvážené odpružení a dobré motory. Záruka továrny byla zvýšena na tři roky. Je škoda, že osud tohoto vozu na ruském trhu je stále vágní. Doufejme, že se stále objeví ve skleněných oknech ruských showroomů.

Autor: Maxim Egorov
 
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [květen 2008]