Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Kosmopolitní

Po sjednocení Renault a Nissanu mnoho čekalo na vzhled SUV v škálu francouzské společnosti. Logický krok, protože poptávka po crossoverech neustále roste a existuje příležitost výrazně ušetřit při vytváření takového automobilu a mít přístup k technologiím japonské společnosti, které nelze obsadit při vytváření všech strojů na kola. Renault se však přitáhl a teprve letos, devět let po vytvoření aliance, v modelovém rozsahu, se objevil jeho crossover, Koleos.
Na společné platformě
Začnu rezervací: auto, které lze říkat all -kola, které by se dalo nazvat crossoverem, Renault už měl Scenic RX4, který se objevil v roce 1999. S původní soupravou pro tělo a odbavením 210 mm tento model nicméně nezpůsobil pro veřejnost příliš nadšení a v naší zemi byl prodej svobodný. Společnost však trvá na tom, že je to koleos, který je prvním crossoverem všech kol v historii Renault, a já nebudu hádat. Nebylo nic, nebylo to, jako by vás potěšilo.
Renault Koleos byl postaven, jak je snadné uhodnout, na platformě C, která sloužila jako základ pro modely Nissan Qashqai a X-Trail. Neměli byste však hledat designéry francouzské společnosti v těchto strojích externí podobnosti, podle mého názoru bylo možné vytvořit skutečně originální auto, ve kterém je styl Renault Company docela vhodný. Líbí se to nebo ne záležitost vkusu. Všiml jsem si, že navzdory společné platformě se Koleos hodí mezi Qashqai a X-Trail z hlediska celkových velikostí. Ve srovnání s prvním je o 210 mm delší, se zvýšením rozvoru o 60 mm.
Ne tolik společného má francouzské auto se svými bratry a uvnitř. Přední panel podobný vlně je zakončen poměrně měkkým plastem a zdoben deflektory kulatého větrání a malým monitorem v centrální části. Na monitoru jsou zobrazeny některé užitečné informace, jako je aktuální čas a teplota přes palubu, jakož i data ze zvukového systému, které lze také ovládat tradičním joystickem pro Renault pod volantem.
Sloupec řízení je nastavitelný na výšku i odjezdem. Na přední straně volantu jsou knoflíky zodpovědná za provoz tempomatu. Shield nástroje je docela informativní, i když to vypadá, podle moderních standardů, je poněkud rustikální. Hlavní role na něm je přiřazena k rychloměru, pod kterým je malý monitor počítače na palubě. Na levém toachometru a napravo jsou teplotní ukazatele energetické jednotky a dodávka paliva v nádrži.
Řízení jako celek je vhodné. Profil sedadla řidiče je velmi úspěšný, pohybuje se široce. A umístění hlavních řídících orgánů je docela ergonomické, i když se bez malých stížností nemohu dělat. Zde je samostatný systém kontroly klimatizace pro řidiče a přední spolujezdce s kontrolní jednotkou na centrální konzole. Nemá tlačítko Mono, takže musíte nejprve nastavit požadovanou teplotu jednou pákou, poté druhou. V rámci mikroklimatu, hudebního centra, tlačítka Start Engine a slot pro značkovou přepínací kartu, což je výrazná funkce většiny modelů Renault v posledních letech. K dispozici je také tlačítko typu předního pohonu, režim Auto, když jsou zadní kola připojena automaticky a tvrdý pohon všech kol s blokovaným slabým klipem. Ale o tom více později.
Existuje elektrická ruční brzda, existuje spousta míst pro přepravu nejrůznějších věcí. To opět podle tradice Renault skryly oddíly před zvědavým očím v podlaze, prostornou rukavice a velké kapsy ve dveřích. Z pohledu pragmatického rodinného muže je Koleos velmi vhodné auto. Ve skutečnosti v zádech předních sedadel jsou skládací stoly a držitelé pohárů mají k dispozici jak u hráčů, kteří sedí vpředu, tak i ty, kteří se ocitnou na zadním sedadle. Je pravda, že nohy pro nohy mohou být více pozadu, ale můžete změnit úhel sklonu zad. Objem zavazadlového prostoru se může měnit od 450 do 1380 litrů. Zadní dveře jsou dvě oddíly, její spodní část vydrží, jak tvrdí výrobce, zatížení 200 kg. Zastavili jste se například na divokém místě k pití kávy, kam se posadit.
Plachal?
V Rusku je Koleos doposud nabízen pouze s energetickou jednotkou o 2,5 litru benzínu s kapacitou 170 HP. Ze stejného Nissanu. Většina technické náplně, včetně systému pohonu všech kol, však japonská struktura v režimu 4x4-I.
Vůz, který se dostal na test, bylo vybaveno variátorem, i když v základně je motor agregován šestistupňovou manuální převodovkou. Ale v této verzi Koleosu je poměrně dynamické auto. Duch samozřejmě nezachycuje z akcelerace a samotný proces od kroku k kroku je velmi hladký, ale neexistují žádné stížnosti na dynamiku. Kromě toho variátor dobře reaguje na akce řidiče ve správný čas rychle přepne na nízké rychlostní stupeň na jeho příkazu. Zdálo se však, že pedál akcelerátoru se zdá, že je naopak příliš důkladně bolestivý.
Při vytváření modelu je však zaručeno pohodlí, které se zdálo být v popředí. To je nejprve vyjádřeno v poměrně měkkých přívěscích, které sebevědomě, bez stížností, spolknou nejvíce nesrovnalostí. Ale značné role těla na zatáčkách a hmatatelné houpání na vlnách asfaltu. Ale v přímé linii auto jezdí dokonale, dokonce i při vysokých rychlostech. Eh, tady by bylo trochu těžší a poučné řízení, všechno by bylo v pořádku! Ale elektrický zesilovač, bez ohledu na to, jak se snaží, stále nemůže poskytnout jasný obrázek o tom, co se děje pod předními koly.
Současně Koleos potěšil stabilitu. Zásluhy v tomto patří ani tak do stabilizačního systému, který může být mimochodem zcela vypnutý jako přenos pohonu plného kola. V režimu pohonu předního kola tedy stroj vykazuje nedostatečnou rotaci a snaží se přehánět rychlost. V režimu automobilu již systém všech pohonů kola přispívá ke stabilitě. Elektronika, přijímání dat z četných senzorů, se rozhodne, do jaké míry je nutné blokovat spojku na jedné straně, aby kompenzovala nedostatečnou rotaci, a na druhé straně neumožňují driftu zadní nápravy. Pokud si však přejete, můžete stále dosáhnout sklouznutí, i když se o to zvlášť nesnažíte. Důvodem není samotné auto, ale řeknu přímo, v nechutných pneumatikách korejských Hankook. Samozřejmě, díky vynikající zvukové odolností nejsou uvnitř slyšeny, ale nízká válcová odolnost někdy vede ke ztrátě důvěry za volantem a spíše nepředvídatelným reakcím, jako je například ostré poruchy na demolici. V takových chvílích chápete, že Koleos jede do Koreje v továrně Samsung. Mimochodem, model je zde také vyráběn, QM5 je navenek téměř přesná kopie Francouze.
Vrátím se však k běžeckým vlastnostem a všimnu si dobrých brzd, znovu přizpůsobené pneumatikám. Síla třmenů s více než dost, aby rychle zastavila auto, ale průměrné upínané vlastnosti pneumatik někdy vedou k poměrně včasnému provozu ABS, což mírně prodlužuje brzděnou vzdálenost.
Na závěr o vlastnostech off -road Koleos, které byly nahoře. Odbavení 210 mm a značné úhly vstupu a Kongresu (i o něco více než u X-Trail) nám umožňuje zcela sebevědomě překonat vážnou off-road. Je však třeba mít na paměti, že Koleos stále není skutečným džípem, a ačkoli je fragmentační vazba blokována, neexistuje žádná redukční řada přenosu. Hlavní věcí v tomto stroji je však stále pohodlí a pohodlí při každodenním používání, a nikoliv mimořádným vlastnostem.
Zbývá mi říkat ceny, které začínají od známky 869 tisíc rublů. Je pravda, že toto číslo na konci prosince 2008, které se v roce 2009 jistě změní. Nicméně jak z hlediska dimenzí, tak při výpočtu cen, obchodníci Renault-Nissan Alliance se pokusili připojit Koleos přesně mezi Qashqai a X-Trail, a proto toto auto určitě najde toto auto.
Andrey Osipov
Foto Renault
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [leden 2009]