Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Mezinárodní

Při pohledu na Renault Koleos, který se mimochodem podařilo být zmatený na ulicích hlavního města, je francouzská ruka jasně viditelná.
Renault Koleos, jehož debut se odehrával na mezinárodním motoru v Ženevě v roce 2008, je prvním křížením Renault s pohonem všech kol, s výjimkou neúspěšného pokusu Francouzů při vytváření scénické RX4 Renault Megane. Poté byl však Renault jednorázový a nyní je to jedno z největších aliancí s japonským Nissan Auto Giant.
Ukazuje se tedy, že novinka v osobě Crossoveru Koleos má mezinárodní kořeny. French, ve skutečnosti se vyvinula v Japonsku, se ve skutečnosti vyrábí Renault Koleos v jihokorejské továrně v Busanu. Uvolnění Koleosu bylo způsobeno přítomností mezery v Renault v segmentu crossoveru. A za účelem provedení velkolepých plánů prezidenta Renault-Nissan Aliance Carlos Gon musela být tato chyba naléhavě eliminována a je vhodné se dostat s nízkou krví.
Renault Koleos, který se stal prvním plnohodnotným crossoverem francouzské společnosti, má mezinárodní kořeny - francouzský design, byl vyvinut v Japonsku a produkce byla založena v Jižní Koreji.
A tak se to stalo. Ve skutečnosti se hlavní injekce hotovosti zúčastnila vývoje designu. Platforma byla odebrána z Nissan Qashqai, 2,5-litrového benzínového motoru a systému pohonu plného kola z X-Trail a nekonečného variatoru Nissan a tak s námi tak známý. Pokud jde o dieselovou jednotku, Renault má své vlastní. Zatímco však Koleos, vybavený těžkým palivovým motorem, nám však není dodáván (podle zaměstnanců Ruské reprezentativní úřad v Renaultu je do Ruska naplánována dodávka nafty Renault Koleos, ale přesná data však dosud nebyla ne byly stanoveny), budeme přebývat na benzínové verzi s variátorem, který navštívil naši zkušební jízdu.
Při pohledu na Renault Koleos, který se mimochodem podařilo být zmatený na ulicích hlavního města, je francouzská ruka jasně viditelná. Ne, neexistují žádné designové pochoutky, jako u velkého vel satis nebo futuristických řešení, jako na nové Laguna III. Navzdory tomu je původ crossoveru viditelný pouhým okem. Poměrně klidný vzhled, bez tónů německé agrese, se bude zdát příliš nudný nebo dokonce vzteklý, ale pro roli rodinného vozu je průměrný Evropan pravdu. A protože se stále více a více v Evropě díváme, v Rusku by měl Koleos věnovat pozornost.
Přes role v rozích a malém kousku během ostrého brzdění se řidič cítí dokonale začátkem demolice. Energetická -intenzivní zavěšení si zaslouží se vyrovnat s maličkou silnice, takže s větší nesrovnalostí. Skvělá hladkost!
Podle nové Renault Laguna III jsme již zvyklí na solidní dekoraci interiéru. Koleos je doma pohodlný: vysoce kvalitní plastový, měkký, ale pohodlný přední sedadla, baculatý kožený volant volantu a elegantní přední panel, není zde stín náznaku návrhářského outfandu, který je často zhřešen francouzskými výrobci automobilů . Sloupec řízení má úpravu ve dvou rovinách. Existuje dost rozsahu úprav předních sedadel. Já, já, milenec s nízkým přistáním, jsem však neměl dost několika centimetrů na výšku a v důsledku toho se ukázalo jako v autobuse.
Podle nové Laguna III jsme již zvyklí na solidní interiérovou dekoraci. Salon Koleos je pohodlný, stejně jako doma - díky kvalitním materiálům a elegantnímu designu. Ergonomie je ve výšce, ale nízké milenci přistání budou zklamáni nedostatečným nastavením výšky sedadla.
Smotný řídicí panel se neřeší krásou a sofistikovaností, což však nezasahuje do dobrých informací. Na vrcholu předního panelu je umístěna monochromatická obrazovka, která v Evropě může být nahrazena barevným displejem navigačního systému. Zvukový systém je ovládán pomocí tradičního pohodlného parního joysticku. Na volantu jsou tlačítka zodpovědná za ovládání plavby. Ve spodní části centrální konzoly se skrývá hnízdo pro klíč čipu, tlačítko a klíč spuštění motoru, odpovědné za ovládání přenosu pohonu všech kol.
Samostatná klimatická instalace hříchy Absence duálního tlačítka: V důsledku toho musí jeden spolujezdce samostatně upravit teplotu pro pravou a levou zónu. V chladu se ukázalo, že díra pro foukání čelního skla není dostatečně široké. V zimě, při jízdě po dálnici, se na okrajích skla je dodáván malý teplý vzduch, což je důvod, proč sníh na tato místa okamžitě zamrzne, což snižuje úhel pohledu.
 
Exteriér Renault Koleos je ušetřen francouzským návrhářským pochoutkám, ale závazek ke značce je pouhým okem viditelný.
Renault Koleos je úzce blízko, ale cestující budou příjemně překvapeni funkčností kabiny: Kromě záclon na oknech jsou v zádech předních sedadel dva skládací stoly, což je vhodná opěrka s kompartmentem pro maličkosti , Dvě skryté krabice v podlaze, schopnost upravit zadní část zad a další ventilátor samostatným tlačítkem, který dodává vzduch deflektorům na centrálních regálech. Kapacita zavazadlového prostoru Renault Koleos je omezena na 450 litrů. Pokud složíte zadní řadu sedadel, pak se prospěšný prostor zvýší na 1380 litrů nejlepším indikátorem ve třídě. V podlaze kufru byla nalezena plná velikost rezerva, kterou se mohou pochlubit všichni konkurenti. Je vhodné používat samostatné páté dveře, ale výška načítání je příliš velká.
Na vrcholu předního panelu je umístěna monochromatická obrazovka, která v Evropě může být nahrazena barevným displejem navigačního systému. Zvukový systém je ovládán pomocí tradičního pohodlného parního joysticku. Ve spodní části centrální konzoly se skrývá hnízdo pro klíč čipu, tlačítko a klíč spuštění motoru, odpovědné za ovládání přenosu pohonu všech kol. Samostatná klimatická instalace hříchy Absence duálního tlačítka. Elektromechanická ruční brzda je již v databázi, ale osvěžovač vzduchu je již další. zařízení :)
Pod kapotou testu Renault Koleos je umístěn benzínový motor o 2,5 litru s kapacitou 170 koní, spárovaný s nedostupným variátorem CVT. Motor upřímně vypracuje své stádo - od semaforů, Francouz přichází s cti a s předjížděním všeho je v perfektním pořadí. Přítomnost variátoru ovlivňuje pouze mírnější reakci, když je stisknut plynový pedál a maximální ruševkou v režimu prokluzu na podlahu. Ale v dopravních zácpách je nejvíce reakce měkká, kterou ocení cestující. Řízení chybí ve zpětné vazbě: auto je správně ovládáno, ale kvůli nedostatku správného úsilí na jehře řidič to necítí. Ale na parkovišti je lehký volant v pořádku: Koleos má poněkud působivý poloměr tahu, kde ostatní mohou tento postup provést v jednom záznamu, Francouz bude potřebovat další manévr.
 
Řízení chybí ve zpětné vazbě: Crossover se řídí dobře, ale řidič to necítí. Ale na parkovišti je lehký volant vynikajícím asistentem - Koleos má nakonec působivý poloměr otočení.
Pokud jde o kontrolovatelnost, pak Renault Koleos vykazoval klid a rozměr, podporovaný spolehlivostí v mezních režimech. Dobře! Potenciální vlastník francouzského přechodu již není nic. Bez zbytečného vzrušení jsou reakce v ohybu přesné a pochopitelné. Přes role v rozích a malém kousku během ostrého brzdění se řidič cítí dokonale začátkem demolice. Energie -intenzivní odpružení olizuje každou fossu, bez nepříjemných cestujících. Pokud jde o silniční maličkosti, její Koleos si to prostě nevšimne. Crossover se pasou a více na hrboly. Skvělá hladkost! Přidáváme dobrou zvukovou izolaci a ukázalo se, že Francouz je jedním z nejpohodlnějších ve třídě.
Kapacita kufru je omezena na 450 litrů. Pokud složíte zadní řadu sedadel, pak se prospěšný prostor zvýší na 1380 litrů nejlepším indikátorem ve třídě. Zjevně byl darován užitečný prostor kvůli plné velikosti náhradní, číhající v podlaze kmene. Je vhodné používat samostatné páté dveře, ale výška načítání je příliš velká.
Samozřejmě, že to samozřejmě není vhodné pro terénní vykořisťování Renault Koleos, ale na malou terénní silnici na zubech. Není divu, že je umístěn jako crossover zvýšené schopnosti křížového okruhu. Vstupní úhel je 27 stupňů a úhel Kongresu je 31 stupňů. Plus dolní ochranné obložení nárazníku a jít do Virgin Lands. Musím říci, že relativně světlo mimo Road Koleos překonává vše se stejným pohodlím a klidem. Nevyužili jsme šanci na velké výkony, elektronika je příliš uškrcena převodem, což omezuje přívod paliva, který je plný mnoha hodin buldozeru.
Pod kapotou testu Renault Koleos je umístěn benzínový motor o 2,5 litru s kapacitou 170 koní, spárovaný s nedostupným variátorem CVT. Motor upřímně vypracuje své stádo - od semaforů, Francouz přichází s cti a s předjížděním všeho je v perfektním pořadí.
Základní hodnota Renault Koleos s manuální převodovkou v konfiguraci expresi s látkou, klimatizací, ABS, jednoduchým zvukovým systémem se 4 reproduktory, 2 čelními airbagy a plným elektrickým balíčkem je 869 000 rublů. Provádění dynamiky, kde malovaná zrcátka, další čalounění salonu, kolejnice, tempomat, mlhová světla, 2-zónové klimatizace, zvukový systém s podporou mp3 a 6 reproduktorů, dešťové a světlé senzory, stejně jako boční polštáře a bezpečnostní závěsy jsou Přidáno., Nejdražší o 40 tisíc. Příplatek za variator ložiska je dalších 40 tisíc rublů.
Smotný řídicí panel se neřeší krásou a sofistikovaností, což však nezasahuje do dobrých informací. Předčasné židle mají dobrý profil a boční podporu. Za vysokými cestujícími jsou přeplněné, ale funkce je ve výšce. Na dlouhé cestě cestující v galerii příjemně překvapí záclony na oknech, dva skládací stoly v zádech předních sedadel, vhodná loketní opěrka s oddílem pro maličkosti, dvě tajné krabice v podlaze, schopnost upravit Zpětný náklon a další ventilátor se samostatným tlačítkem, který dodává vzduch do deflektorů na centrálních regálech.
Chcete rozšířenou funkčnost kabiny, s dalšími oděvními krabicemi, skládacími stoly a nastavitelnou zadní částí zadní pohovky? Musíte věnovat pozornost dynamiku Confort Set za 979 000 rublů. Nejvyšší provedení luxusních privilegií s Bi-Ksenon světlomety, zvukovým systémem Bose, panoramatický poklop a stabilizační systém stojí 1 074 000 rublů.
Ruslan Galimov

klady
Vynikající hladkost
Vysoce kvalitní dekorace interiéru
Pohodlné pozastavení
  
Minusy
Velký poloměr obratu
Nedostatečné foukání čelního skla
Nedostatek naftové verze na trhu Ruské federace
  
Cena testovaného automobilu je 979 000 rublů.
Vybavení testovaného automobilu
17palcová kola z slitiny
Podélné střešní kolejnice
Vnější zrcadla namalovaná v barvě těla
Čalounění tkáně tmavě šedého sedadla
Elektrické posilovač řízení s variabilním úsilím
Kožený cop z volantu a kliky převodovky
Palubní počítač
Automatická parkovací brzda
Tempomat
Systém řízení parkování (přední a zadní část)
Eliptické halogenové světlomety
Podložky světlometů
Mlhovky
Automatické zahrnutí blízkého světla
Chip karta, tlačítko Start/Stop místo klíče
Funkce volných rukou čip karty
Nastavení volantu ve výšce a hloubce
Nastavení sedadla řidiče na výšku
Kontrola klimatizace s dvojitou zónou
Vytápění předních sedadel s nastavením intenzity
Vzduchové kanály pro cestující s úpravou intenzity
AUDITAGE na palubní desce (Jack)
Elektrický pohon a zahřívání vnějších zrcadel
CD_MP3-AUDIOSYSTEM 140 WATTS, 6 DIN. + Řídčí joystick
Skládání externích zrcadel
Ústřední oděvní oddělení s opěrací omyčkou
Multifunkčnost centrálního oddělení oblečení
Zadní opěrka
Kompartment duffel a držáky poháru v zadní loketní opěrce
Stoly typu letadla pro cestující
Skládací zadní sedadla v poměru 1/3-2/3
Přední křeslo spolujezdce se proměnilo do stolu
Systém Easybreak (okamžitá hladká podlaha)
5 ustanovení zadních cestujících
Dvojité dveře (načtěte až 200 kg)
2 airbagy (řidič a cestující)
+4 airbagů (boční a závěsy)
ABS, AFU (nouzový systém pomoci)
Elektronické anti -theft zařízení
Automatické zamykání dveří během pohybu
Přizpůsobení motoru startu v chladném klimatu
Specifikace
Tělo
Typ tělesného crossoveru
Počet míst 5
Svazek kufru, L 450/1380
Vybavená hmota, KG 1655
Kompletní hmota, kg 2200
Délka, MM 4520
Šířka, mm 1855
Výška, mm 1710
Základna kola, MM 2690
Odbavení silnic, MM 206
Motor
Typ povodí s distribuovaným vstřikováním paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 2488
Průměr válce/pístový tah, mm 89,0 x 100,0
Stupeň komprese je 9,6
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 171/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 226/4400
Přenos
Převodovka Besmail CVT variator
Plná pohon s elektromagnetickou vazbou na pohonu zadních kol
Přední odpružení je nezávislé, jako je McPherson, se stabilizátorem plazů
Zadní odpružení je nezávislé, vícenásobné, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 225/60 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 181
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 9,3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 12.0
kontroverzní cyklus 8.0
smíšený cyklus 9.5
Kapacita palivové nádrže, L 65
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru