Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Renault Koleos od roku 2008

Renault Koleos

Renault Koleos se příliš neliší od japonských bratrů, s výjimkou měkkého odpružení, obrovského odpadu rukavic a kbelíku v loketní opěrce. Lidé přemýšlejí méně o technických výhodách automobilů. Snaží se o ně spíše jako kostýmy: vypadá to nebo ne?
Když se objevily zprávy o Renault Koleos, bylo jasné, že bude další klon platformy Meganx-Trailqashqai. Budoucnost je vágní, ale je možné, že uvidíme další crossover z této rodiny pod značkou Lada, možná se stejným 2,5 litrovým motorem a stejným variátorem v přenosu.
Transnacionální automobilové společnosti nás mohou naplnit hnízdními panenkami různých obrazů, takže pochopíme hlavní otázku: Jak vypadá Koleo? Je to nová kabelka z dámského šatníku nebo opravdu zajímavého crossoveru? Diktuje platforma jeho osud nebo je to mnohem důležitější než nastavení podvozku?

Nepřítel dobrého designu
V Renaultu myslí správně. X-Trail Angular and Male, Qashqai je malý a je ve frontě. Mezi nimi je jen další dostupný crossover. Nebude pro něj žádná fronta? A cíl je zde úplně jiný. Materiály jsou měkké, mnohem lepší než materiály Japonců. Díváte se na ně, cítíte se a nevšimnete si okamžitě nedostatky v ergonomii palubní desky a centrální konzole: zařízení se vůbec nečtějí s volantem nastaveným ve spodní poloze. Kupodivu je to aliance Renaultnissan, která má velký zážitek při nápravě této nevýhody: V předchozím Murano byla zařízení spuštěna volantem a ve starém X-Trail byly obecně umístěny ve středu panelu v dohledu .

Totéž s klimatem a rádiem. Nikdo (s výjimkou Volvo, samozřejmě) ještě nepřišel s čímkoli pohodlnějším pro tři jehňata, z nichž jedna je zodpovědná za teplotu, druhá za sílu toku a třetí pro jeho distribuci. Jako například to ukazuje Dodge, Mitsubishi, Subaru a znovu Nissan. Ale jak tedy žít designéra? Pokud nemůže dělat lépe, přijde s tím, jak komplikovat. Umělec z Renault, soudě podle reklamní brožury, chtěl, aby všechna tlačítka na centrální konzole byla na rozšířené paži. Myšlenka je krásná, teprve teď jsou do očí špatně přístupná. Vyhodil je do suterénu, přes který visí prázdný černý přední panel jako kus břidlice.

Říká se, že si na všechno zvyknete, ale přední panel se objeví před očima řidiče po dobu nejméně tří let, a proto je jeho funkčnost důležitá. Částečně vykoupí hříchy obrovské, neuvěřitelné velikosti předního rukavice. Nahlédl jsem do toho a neviděl jsem zadní stěnu, pokusil se dostat ruku a také jsem nevypracoval. Vstoupí tam nádrž se zvednutým tlamem a stále bude existovat místo pro tenisky.
Bucket Champagne
Vzadu v Koleosu není vůbec špatný. Standardní kufr ve třídě 450 litrů. Sedadla jsou tvořena v rovnoměrné podlaze, tak snadno a rychle, že charakteristika s jedním pohybem ruky je docela spravedlivá. V zádech sedadel jsou tabulky, jako v letadle, s otvory pro brýle. Centrální kompartment rukavic je ochlazený a do něj je vložen kbelík s perem: možná pro pikniky, nebo je možná pohodlnější třást nashromážděné odpadky bonbónů a kontroly spolu s mobilními telefony.

Matter: Renault Koleos

Tlačení dozadu
Jako obvykle, v reklamě výrobce odvážně vyžaduje přírodu. A co, geometrická křížová schopnost pro pět. Vstupní úhel je 27 stupňů, úhel Kongresu je 31 stupňů. Na úkor ní jsme nádherně jeli v písku a cestovali jsme podél kopců a Velvenů. Úžasná věc, další den jsem se tam vrátil do Jeepu Grand Cherokee Overland a téměř jsem se zbavil předního nárazníku. Opravdu, crossovery se chtějí zdát SUV a SUV se snaží na parquet.
Renault Koleos Electronic Inter -Masiruring Locks působí na princip interpretace pádu do zad. Přímo volant a plyn vám umožní odjet daleko, ale stojí za to se trochu otočit na kola, protože elektronika okamžitě omezuje přísun paliva mírně sklouznuté a okamžitě vstal. A vypněte ESP, kola se stanou okamžikem. Po adopci se samozřejmě nemůžete bát mírných off -road. Pozastavení není chabé, nezlomí ho na maličkostech. Plastická ochrana dna je jen chabé.

Na asfaltu je auto pohodlné a docela tiché. To je to, co se musíte spoléhat, klidně a uvolněně ovládat crossover. Navíc obrovské tělo narušují volant. Nebojíte se stisknout pedál a natočit se, ale zpočátku to bude děsivé a cestující padnou na jednu stranu. Nastavení Francouze je jasně měkčí než u japonských trysek. Volant je lehký, ale není prázdný. Brzdy jsou dobře upravené, ne hloupé a ne ostré. Variator spárovaný s motorem se také snaží být zdvořilý. Ani bych se nedotkl manipulace, nastavení a dalších podrobností. Pro Koleos existují dva hlavní epithety, je to tiché a pohodlné. Na ničem jiném nezáleží.

KAŽDÉMU, CO JEHO VLASTNÍ
Samozřejmě bychom mohli nafouknout problém výběru mezi Japonci a Francouzi a dokonce dosáhnout nerozpustných rozporů. Například vnitřní objem X-Trail je větší, ale mezi sedadly neexistuje žádný kbelík a zadní řada je rozložena na dlouhou dobu. Problémy! Bylo by mnohem snazší, kdyby byli muži X-Trail a dámy Koleos. Ale bohužel, ženy nekupují strašlivá auta. A je nepravděpodobné, že by muži cítili rozdíl mezi Japonci a Francouzi na cestách.