Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Metodou Pareto

Bez úpravy supervizora vytvořili Francouzi neméně pohodlné kompaktní SUV. Novinka z Renault je však zvědavá nejen tím.
Italský vzorec
Na samém začátku dvacátého století vytvořil italský inženýr, ekonom a sociolog Wilfredo Pareto na první pohled paradoxní, teorii. Pouze dvacet procent z celkového objemu nezbytné práce, tvrdil, poskytuje 80% konečného výsledku! Proto další závěr, mnohem méně uklidňující: Dosažení úplného úspěchu bude vyžadovat dalších 80% úsilí.
Dnes je pravidlo 80 do 20 nebo jednoduše zákon Pareta velmi oblíbený mezi vývojáři počítačové technologie a softwaru. Jak se však ukázalo, nevadí to, jak jej aplikovat do praxe a vedení některých automobilových společností. Nejnovějším příkladem je první crossover Renault v moderní historii. Koleos, který nedávno skryl pod pseudonymem, projektem N45, je auto skutečně mezinárodní. Ve skutečnosti, z Renault, pouze obecný koncept, design a proprietární znak, zbývající čtyři páté pracovní náklady přinesly do General Piggy Bank návrháři a inženýři Nissan a Samsung.
A ve vzhledu skutečný Francouz!
Je pravda, že se v každém případě setkávají s oblečením, že? A tady je to, co je zvědavé: navzdory kořenům japonštiny korejské, jakmile se podíváte na Koathos, si to budete navždy pamatovat se 100 % Pařížským. To není chvála a ne kritika není faktická. Můžete napsat celou knihu o francouzském směru v automobilovém designu a Kohlos v něm může sloužit jako vizuální pomoc. Plněné oblouky kol, futuristické tobolky xenonových lamp, agresivní nárůst nádoru a smažení jídla s vysoce osázenými lucerny velmi univerzální geometrie v jakékoli jiné crossoveru by jistě zdůraznily asertivitu charakteru a agrese vozu. V Renault se zdá, že celá tato farma se zdá být mírně karikatura, téměř falešná: hořkost ve vnější straně ani na Eurocent, Kolex vypadá poměrně a skládací pacifista. Druh módní kompaktivování se všemi kolami.
Něco z pódia v jeho mírovém vzhledu je opravdu uhodlo. Ale pokud van, pak s nádhernou geometrickou schopností křížového kříže je alespoň podle parketových standardů. Koatho má velmi přesvědčivou vůli silnice 206 mm, hodné úhly vchodu a kongres ve výši 27 a 31 stupňů, vysoce zasazené bummery, poměrně vážné, i když plast, ochrana klikové skříně a tlumič přitažený na dno. Test.
Busting, nedostatek
V interiéru vládne skutečně francouzské kouzlo se světlem rozptýleným okouzlujícím eklekticismem. Nastane se pouze žádné komplexy pro designéry Renault, řekněme, utopit salon ve falešném hliníku. Pollaxovy úchyty dveří, ventilační deflektory, působivá holohlavá hlava, ze které roste volič variatoru, korunuje torpédo displeje, které se odráží v čelním sklonu gumové v očích, propracované držáky, které zdůrazňují dálkové ovládání na volantu , s pseudoaluminum, zjevným nadměrným. Ale možná je to jen počítání pro vrchol apartmá. Bohatí, říkají, nechte je plakat
 
      
Nalevo jsou odpojeny otravné parkovací senzory. Nest pro proprietární klíčovou kartu Renault se nachází ve spodním rohu centrální konzoly a není zvýrazněno ve tmě
 
     
Jaký druh Francouze bez vtipů v interiéru? Z nějakého důvodu je odnímatelná krabice s rukojetí poskytována v prostorné krabici v loketní opěrce.
Rukavice je jednoduše obří objem a dokonce se ochladila
 
Narušil také jednotku pro správu hudby. Vypadá to docela elegantně a samozřejmě orámováno hliníkovým rámem. Jen pochopte četná a velmi malá tlačítka, která je stále úkolem. A kvalita zvuku drahého systému od Bouz nevytáhne prémiovou sankci slíbenou v cenovém seznamu.
Je však mnohem důležitější, že v interiéru Kohlosu, jako ve vzhledu, jsou rysy moderního kompaktivu jasně viditelné. Řekněme, že zadní řada se skládá a tvoří zcela rovnoměrnou platformu. Je pravda, že je škoda, že nejpohodlnější okamžité hladké pohlaví je chamtivá pro instalaci na základní verzi. Páté dveře jsou kompetentně navrženy. Může být vyhozen z horní části a dolní část se příležitostně stane pohodlným žebříkem při naložení něčeho velkého a těžkého. Řekněme malý hroch.
 
      
Se složenou pohovkou a zadní stranou předního spolujezdce zde mohou být přepravovány velmi působivé dlouhodobé
Dvojitá zpětné dveře Nejvhodnější možnost pro nakládání zavazadel
 
     
Úhel náklonnosti zadního pohovky může být změněn, ale podélné nastavení polštáře, bohužel, není poskytnuto
Další rys Compactwane v kabině krabice na nohou cestujících pohovek
 
 
Jediná věc, která zastíní Salon Joys, stísněná pohovka. Pro hlavu místa s přebytkem, dokonce s ohledem na pár průhledných poklopu ve střeše, ale s nohama je obtížnější. Pro sebe je řidič vysoký 1 m 85 cm více stlačený, než sedí. A s tím budete muset položit dopředu a zpět, nelze se pohovka přesunout.
Hbitý. Značný
Je nemožné vybrat motor. V Rusku se Kohlos prodává pouze s 2,5-litrem Nissan Four. Ale to je jen neštěstí, ale dobré. Stejný motor spárovaný s nedostupným variátorem si pamatuji, že se nám X-Trail opravdu líbil. Takže pod kapotou Renault není o nic méně. Kohlos může být hladký a nezraněný a v případě potřeby se okamžitě stane velmi živým. Variator stiskne šťávu ze všech 171 litrů z motoru. s., takže ostrohy z semaforů jsou dány snadno a uvolněné a na dálnici stroj s vybavenou hmotou 1655 kg, bez viditelného úsilí, dává šipku rychloměru po dobu 160 km/h.
A chová se touto rychlostí Renault velmi chvályhodně. Je zřejmé, že bez houpačky a screeningu drží přímku přímku, adekvátně reaguje na rozkazy o změně jízdního pruhu a všemi možnými způsoby vštípí důvěru v řidiče. Na dlouhé silnici nebudete unaveni Kohlosem. Pokud samozřejmě, podél způsobu, jak se narazíte na horskou cestu se skvěle zkroucenými zatáčkami.
Rychlé zatáčky zjevně nejsou prvkem pohonu všech kol Renault. Ano, a ve středně -rustických těch, které musíte udržet uši na koruně Koathos předvídatelně roll a stěží se válí. A co je nejdůležitější, má špatný zvyk nechat na řadě. Přední kola táhnou na boku silnice. Zároveň je ESP bez příplatek položena pouze nejdražší verzi.
Jakmile však zkusíte jeho hlavní talent, odpustíte Kohlios se uvolněním pozastavení a neinformativitou řízení. Koneckonců, toto je možná nejpohodlnější ze všech kompaktních crossoverů!
Měkká dispozice suspenzí je obecně dlouhá řada mnoha Renault, ale pro vozidlo pro všechny -terain se zdá, že takové pohodlí je zjevením. Nesrovnalosti vozovky krucifixu plivají a zvažují jej pod jeho důstojnost, aby o nich informovali řidiče a cestující. Vyšší třída! Motor a zvednutí jeho hlasu se chovají dostatečně tiše, pouze když variator hodí šipku tachometru ve 4000 ot / min.
Práce převodovky pro pohon všech kol vypůjčeného z přenosu pohonu všech kol také se také zdála přesvědčivá. Jeho hlavní výhodou není ani ve schopnosti blokovat středový diferenciál, ale v kompetentně nakonfigurovaném ESP, který úspěšně simuluje blokování diferenciálů inter -coil. Tato funkce navíc zůstává aktivní, i když je samotný stabilizační systém vypnut. Pro SUV, zbavený hlavní zbraně tohoto SUV, redukující přenos, je takový přenos možná nejlepší volbou. Přinejmenším je to další šance dostat se z pasti diagonálního zavěšení.
Stojí to za bližší pohled
Takže s výjimkou těsné pohovky a zápalu v rozích byl Kohlos docela úspěšný. Renault lze poblahopřát k úspěšnému debutu. Přesně, podle zákona Pareta, 80% úspěchu, si Francouzi poskytli pátou část pracovních nákladů. Návrháři společnosti Nissan přispěli ve formě vynikajícího motoru a pokročilého přenosu. Příspěvek společnosti Samsung však nelze podceňovat: díky korejskému shromáždění a rozšířenému používání již osvědčených komponent a sestav lze cenu nazvat další výhodou internacionalistického přechodu. V podobných úrovních obložení je Kohlos skutečně asi 5080 tisíc levnější než X-Trail.
 
Tři roky v japonštině
Ceník pro Crucifix začíná na 869 000 rubles. Kromě 2,5-litrového motoru a šestistupňové manuální převodovky pro muže, provedené Express, obdržíte velmi pevnou sadu: klimatizace, lité disky, elektrické balíčky, ABS, CD-magnet, zahřívání předních sedadel. Ve nevýhodách existují pouze dva airbag a nedostatek ESP i pro příplatek. Variator přidá k ceně najednou 80 tisíc. Ale také přepláváte vybavení reproduktoru, včetně šesti airbagů, kontroly klimatu, koženého volantu, automatické parkovací brzdy, tempomatu, elektrické výsadby, snímače deště a stolů v zádech sedadel. Je důležitější, že v dynamice můžete získat ESP (+17 500 rublů) a takový pohodlný balíček funkčnosti pro 13 tisíc, což zahrnuje okamžité hladké podlahy. Nejdražší Kolex je luxusní zástrčka za 1 074 000 rublů. S koženým salonem, panoramatickou střechou, bowskou hudbou a spoustou užitečných věcí. Mimochodem, rozšířená tříletá tovární záruka Renault se šíří do nové laguny, Vel-Satis a ESPAS.
 
  
 
Renault Koleos 2.5CVT (MT)
obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1655 (1622)
 
Délka x šířka x výška, mm
4520x1855x1695
 
Základna, mm
2690
 
Přední/zadní část, mm trať
1545/1550
 
Rychlost, km/h
181 (185)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
N.d. (9.3)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
8/12 (8/13,2)
 
Svazek kufru, l
450/1380
 
Objem palivové nádrže, l
65
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
4-válec, in-line, benzín
 
Pracovní objem, SMZ
2488
 
Power, L.S. při RPM
171/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
23/4400
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
trvalý
 
Přenos
Stojící variator (6-st. Mechanical)
 
Suspenze:
Nezávislý, jaro
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ s elektrickou energií
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
225/60 R17
 
Auto
od 9,43 rublů/km
 
+
 
Velmi pohodlné odpružení; dobrá geometrická průchodnost; Vysvětlující přenos pohonu všech kol; chvályhodná dynamika; Pohodlný kufr; Rozumnou cenu
 
-
Stísněná pohovka; Platnost v rozích; Nedostatek ESP v základní konfiguraci
 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova

 

Zdroj: Časopis Koupit auto [11/2008]