Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Cathed, Koleos!

Renault vytvořil auto, které s největší pravděpodobností nebude ve své vlasti silně žádané. Ale v Rusku, alespoň před krizí, jsou potřeba! Naše trh jí velké a malé, japonské a německé, rychlé a ne příliš důležité, aby se všemi pohonnými koly a vůli 200 mm. Francouzi udělali crossover. Zjistili jsme, kdo jim pomohl a komu překročí silnici.
 
Pokud by se figuríny použité při nárazových testech EuronCap mohly usmát, udělali by to pokaždé, když musí zažít auto Renault.
Podle bezpečnostního kritéria je francouzská francouzština mimo konkurenci. Toto je jediný výrobce, jehož 10 modelů získalo nejvyšší hodnocení EuronCap. Crossover Koleos není výjimkou: uzavřel první desítku a letos obdržel maximální pět hvězdiček na testech.
Crossover Renault se vyrábí v korejském městě Busan. Toto je první model vytvořený společností Renault Samsung Motors dceřinou společností Franco-Japanese aliance. Auto, včetně nákladů na zahájení výroby, převádění závodu na uvolnění Koleos a investic do organizace dodávek stojí 178 000 000 eur. A toto číslo může být mnohem větší.
Ale opakování Peugeot a Citroeon, Renault nezačal čistým listem, ale použil stávající zkušenost znalce off -road firmy. Jak jinak, když je poblíž Nissan, který je zahrnut do aliance s Renault a má ideálního dárce X-Trail poslední generace?
  
Koleos rozdělil platformu C, 2,5-litrový benzínový motor, manuální a automatický (variátor) převodovku s japonským křížením, stejně jako mnoho, mnohem více
Zdá se, že Koleos má více než slibnou budoucnost, i když jen proto, že X-Trail je stále populární. A protože jeho design neobtěžuje nadbytek původních řešení, jako většina zbytku Renault. Kromě toho úroveň bezpečnosti tradičně vychází z minima pro potřebné Rusy a cena nepřesahuje normu stanovenou spolužáky, a proto kupující přiměřeně vnímá.
V profilu je crossover podobný jako Audi A3 Sportback, ale v FAS a za ním je jedinečný a pouze v některých detailech se podobá rodinnému stylu Renault. V roušce Koleos není nic společného s Nissan X-Trail. A jednoznačně říci, zda je to dobré nebo ne, je to obtížné. Ale skutečnost, že japonský interiér je funkčnější, si můžete být jisti. Například význam klíčů na poměrně pohodlném volantu lze empiricky pochopit pouze a pak ne poprvé. A židle jsou pohodlné a dobře -dobře -navíc je rozsah nastavení dostačující i pro velmi vysoké. Zároveň nebudou přeplněni zadní cestující, dokonce i u řidiče vysokých osmdesáti metrů.
Dokonce i tělo oslabené chřipkou může ovládat Koleos: Síla na volantu a pedály je minimální a díky variatoru je sada rychlosti dána snadno a poměrně rychle. Vibrace ze silnice a přední kola nejsou prakticky přenášeny na volant.
Crossover reaguje minimálně na koleje, malé jámy a praskliny asfaltu. A pokud se nedovolíte, aby se vyvažoval automobilový průmysl, může se někomu zdát někomu řidiči
Na primerech, jako je X-Trail, vám Renault umožňuje pohybovat se rychle a pohodlně. Jeho podvozek byl vytvořen s ohledem na zážitek Nissanu v oblasti přenosu pohonu všech kol a All Mode 4x4-I, Hill Start Assist (pomocný systém při dotyku zvedáním) a kontrola sestupu kopce (pomocný systém pro sestup ) dávat auto s vlastnostmi tohoto SUV. Navíc je vůle silnice 206 mm, úhel vstupu je 27 stupňů, úhel Kongresu je 31 stupňů.
Taková data jsou tlačena dále a hlouběji, ale nepřeceňují její schopnosti. Zatímco jsme se pohybovali po obrubníku, přední kolo bylo zavěšeno v testovacích koleosu. Jakýkoli přívod plynu pouze posílil jeho rotaci a jak se zdá, nepodporoval ostatní. A ani režim diferenciálního blokování nebyl schopen pomoci všem ostatním kolům v lžích překonat nevýznamnou, ale kritickou překážku ...
Ve standardních asfaltových režimech drží Koleos řidiče a cestující daleko od nesrovnalostí různých kvality a přitom udržuje úžasně vysokou kontrolní charakteristiku. Navzdory nedůležitému informačnímu obsahu řízení zůstává chování Francouze předvídatelné na jakémkoli suchém povlaku. V jiných případech je odpovědnost za kontakt s silnicí převedena na pneumatiky.
Renault byl posledním z francouzského automobilového průmyslu, který přistál v segmentu crossover. A udělali to ve francouzštině: jako základ vzali hotové japonské auto, integrovaní do svého vlastního těla a přepisovali design vnějšího a vnitřního vzhledu. Koleos téměř nemá žádné před konkurenty, ale nic neztratí. Jen produkt pragmatických obchodníků. S nájezdem kouzla a s francouzským přízvukem.
 
Auto poskytuje ACR oficiálním prodejcem Renault.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor a Roman Zubko

 
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [listopad 2008]