Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Renault Koleos od roku 2008

Japonské lekce

Renault Koleos. Cena: Z 869 000 rublů. Na prodej: Od roku 2008
Citroen C-Crosser. Cena: Z 965 000 rublů. Na prodej: Od roku 2007
Navzdory skutečnosti, že na mřížkách radiátorů těchto automobilů, sestry francouzských automobilů se chlubí, nelze jim říkat stoprocentní francouzštinu. Renault Koleos i Citroen C-Crosser jsou založeny na platformách vypůjčených na východě
Zkoušejte mixety

Oleg Kalaushin, 39 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 21 let, osobní auto Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou po dobu 20 let, osobní auto Nissan Qashqai

Citroen C-Crosser
Mitsubishi Outlander XL, který mírně opravil design přední strany a změnu textury a barvy vnitřního povrchu, přinesli na trh svůj průchodný crossover. Na rozdíl od Japonců je však Francouz na našem trhu vybaven nejen benzínem, ale také pro dieselový motor. Přenos je zcela identická.

Jízda
Na veřejných silnicích se chová hodný, ale v odpovědných chvílích není dostatek přísného blokování mezidoby.

Salon
Prostorný a pohodlný. Není to nejdůležitější, ale po celou dobu myšlenka, že jedete Outlander XL, neopouští.

Pohodlí
Izolace hluku by mohla být lepší. Pokud jde o zbytek, všechno je na úrovni.

Bezpečnostní
Auto má v plné výši aktivní i pasivní bezpečnostní systémy.

Cena
Rozumné.

Renault Koleos
První crossover z Renault, kombinující technologie Nissan All -Wheel Drive. ALL MODE 4X4 - I ALL - - kola mu umožňuje pohybovat se po relativně těžkých silnicích. Režim zámku 4WD rozděluje točivý moment ve stejných poměrech mezi osy, což poskytuje maximální možnou schopnost křížového okruhu.
Jízda
Slušné chování na silnici a v terénu do vozu poskytuje platforma sjednocená s Nissan X-Trail. Dobré auto je mimo Road.

Salon
Prostorný a pohodlný. Rovněž stojí za zmínku, že systém umožňuje složit zadní řadu sedadel jedním dotykem.

Pohodlí
Na úrovni. V autě je všechno, izolace hluku si zaslouží zvláštní chválu.

Bezpečnostní
Databáze má dva airbagy, ABS a nouzový brzdový systém.

Cena
Nadhodnoceno. Což je alarmující.

Je to dobře známo: chcete se opravdu naučit jazyk dobře, komunikovat se svým rodilým mluvčím a pokud si chcete udělat dobré auto, půjčte si platformu od toho, kdo v tom uspěl. Ani Citroen, ani Renault, až do určitého bodu, se nedotkli crossoverů. Obchodní třída s malými, Mini-Wen je navždy, ale zde jsou crossovery a mezitím chutný šampionát absorbuje sladký koláč zvaný venkovní milovníci pocházející z téměř všech kontinentů. Bylo nesnesitelnější spolknout sliny a Francouzi šli všichni těžce. Nebyl však čas úplně navrhnout auta, s nimiž byly platformy odebrány od těch, kteří v této záležitosti uspěli. Citroen postavil svůj C-Crosser na základě Mitsubishi Outlander XL a Renault Koleos sdílel platformu s Nissan X-Trail. Kdo se zlepšil a pokusil se to zjistit.
Skutečnost, že Citroen C-Crosser je postaven na platformě Mitsubishi Outlander XL, je s pouhým okem viditelná. Možná tady nemluvíme o platformě, ale o banálním klonování. To je obzvláště pozoruhodné, pokud se podíváte na auto v profilu. Japonci a obrovský chrome chevron se však výrazně nezměnili, je to součást pláště radiátoru. Poté, co rozložil paprsky z světlometů na světlomety, se pokusil pouze vytvořit iluzi, že se zapojili do designu tohoto vozu v Citroen. Pro více, zjevně nebylo dost síly. Je to škoda.
Renault Koleos je úplně jiná záležitost. O klonování nelze mluvit. Auto, i když je založeno na

půjčená platforma však, že na ni spočívala dříve, je však zcela na rozdíl od. Při pohledu na toto auto však člověk nemůže být překvapen. Nepochybně, to, co se nyní nazývá Koleos, je viditelná ruka pána. Ale možná, když ho mistr namaloval, byl, jako by to dal měkčí, trochu ze sebe. Jinak by se ukázalo tak kontroverzní v designu autem. Jakýsi hnětení hatchbacku s mini-van, který je také hojně ochucen steroidy. Nebo možná prostě nejsme připraveni na takový vzhled avant -garde?
Neméně kontroverzní je interiér Koleos. První věc, která upouští oko, když se ocitnete za volantem tohoto vozu, nekonečné vlny, ve skutečnosti bez vegetačního panelu zařízení. A pouze obrazovka zobrazení informací osamělá stoupá nad toto ticho a připomíná vstup do bunkru. Stejně jako ve skutečné poušti se zde na vrchol nestává celý život
ale pod tím. Všechny, co ostatní výrobci obvykle zvyšují co nejvyšší, Koleos je naopak snížen pod zemí. Mluvíme o systému kontroly klimatizace a zvukovém systému a těch klíčích, které jsou zodpovědné za práci přenosu. Musíme však vzdát hold, toto uspořádání řídících orgánů v žádném případě neovlivňuje pohodlí používání. Každopádně, s ergonomií, má Koleos vše na zcela přijatelné úrovni.
V tomto indikátoru není horší C-Crosser, ale pokud si vzpomínáte, že v kabině tohoto vozu nic jiného než chevron na volantu, od významné francouzské značky se to nějak smutné. Ano, všechno je zde úhledné a docela kvalitativně provedeno, je tu něco vidět a co je třeba překvapit, ale pouze těm, kteří se před tímto okamžikem nezabývali Outlanderem XL. Například v Koleosu je s Nissanem sjednocena pouze jednotka pro řízení instalace klimatu a zde

Nicméně se zdálo, že salon C-Crosser je nasycený, vizuálně i ve funkci. A především, samozřejmě, mluvíme o možnostech transformace salonu. Faktem je, že na rozdíl od Renault nemá Citroen pět, ale sedm křesel. Samozřejmě, ve své pravé mysli a střízlivé paměti na místa, která jsou extrahována z pohlaví kufru, stěží někdo vyšplhá na svou vůli a přesto je. Jak to je, je možné přesunout druhou řadu sedadel v podélném směru a tím najít střední půdu mezi pohodlím cestujících a objemem zavazadel. V Koleosu není taková možnost. Maximum, které lze provést ke zvýšení objemu kmene, je změnit úhel sklonu zády. Pokud však 450 litrů nestačí, můžete záda složit. A to udělat na Koleos díky Easybreak je snazší. Stačí vytáhnout odpovídající rukojeť v kufru a sedadla budou automaticky vytvořena, což poskytne rovnoměrnou platformu pro načítání. Systém C-Crosser systému skládání je poněkud archaičtější. Jděte tam, dern tady, odtud odtud, nakloňte se tady.
Citroen C-Crosser měl 2,4 liniový motor s kapacitou 170 koní pod kapotou a Renault Koleos je 2,5-litrem asi 171 koní. Oba motory jsou benzín a obě byly agregovány nedostupnými varianty. A také byl rozdíl ve všech pohonech kola. Koleos měl opravdu přísné blokování středového rozdílu, zatímco C-Srosser to pouze napodoboval. I v režimu zámku se přenášený moment zvyšuje pouze 1,5krát.

Na asfaltu jsme si nevšimli žádných zvláštních rozdílů v chování automobilů. Kromě toho
C-Crosser se nám zdálo, že je více shromážděn kvůli větší závažnosti řízení. Tento Francouz byl také o něco lepší se stabilitou směnného kurzu. Jeho pozastavení bylo zřejmě primárně přizpůsobeno jízdě na asfaltu, což nemělo pomalu ovlivnit. Renault se ukázal dobře v pohybu na městských dálnicích a na venkovské dálnici, ale až do oslavy, kterou C-Crosser prokázal, mu chybělo jen trochu. Ale Koleos nás jednoduše dobyl svou zvukovou izolací. C-Crosser je daleko za tímto indikátorem. Navíc mluvíme nejen o zvucích vloupaných do salonu z motorového prostoru, ale také o obecném pozadí hluku. V celé své slávě se však Koleos objevil, kde asfalt ustoupil písečným dunům a lesním stezkám. Drobné přední a zadní převisy, dostatečná vůle a přítomnost opravdu přísného zámku umožnily Koleosovi vylézt o něco dále a o něco výše, než by se dalo provést na C-Crosser. A i kdyby to občas trochu vyjádřilo pár metrů, ale někdy i stejné měřiče,
a dokonce i centimetry nám tak chybí, abychom dosáhli váženého cíle.

Databáze
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Rozměry, hmotnost
Počet míst 7 5
Vybavená hmota, KG 1645 1655
Plná hmotnost, KG 2270 2200
Délka, MM 4640 4520
Šířka, mm 1810 1855
Výška, mm 1730 1696
Základna, MM 2670 2690
Svazek kufru, L 4411686 4501380
Objem palivové nádrže, L 60 65
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 195 188
Čas zrychlení na 100 km/h, s 9,3 10,3
Brzdná vzdálenost rychlostí 100 km/h, s 37 36
Kontrolní spotřeba paliva, L/ 100 km:
městský cyklus 12.6 12.0
cyklus země 7.5 8.0
smíšený cyklus 9.3 95
Technika
Typ motoru -benzín, v -linii, 4 -cylid
Pracovní objem, CM3 2360 2488
Síla L.S. Za MIN-1 170/6000 171/6000
Točivý moment na MIN-1 232/4100 226/4400
Přenos - variátor
Jednotka je kompletní
Přední kola zavěšení - nezávislé
Suspenze zadního kola - nezávislá
Přední brzdy - disk, větrání
Zadní brzdy - disk
Řízení - se zesilovačem
Velikost pneumatiky 215/70R16 225/60R17
Povolení, mm 210 206

Náš verdikt
Co tedy dávat přednost Citroen C-Crosser nebo Renault Koleos? Jak víte, na tuto otázku nemůže existovat žádná jednoznačná odpověď. Avšak z hlediska úplnosti vlastností, jakož i schopnosti cestovat mimo Road, která je vštípena pro crossover, bychom upřednostňovali Renault Koleos. A ačkoliv na samém začátku našeho známosti byl upřímně řečeno, kvůli svému konkrétnímu designu, mysl přesto zvítězila. No, těm, kteří se pozorně dívají na Mitsubishi Outlander XL, informujeme, že auto je také dobré, ale je bolestně podobné Citroen C-Crosseru. Nebo naopak.