Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

A vaše a naše?

Zdá se, že Renaultova poslední z největších světových výrobců automobilů skočila na rozjetý vůz vlaku s názvem SUV, který již spěchal ve všech párech. Mezi vozy tohoto typu však nebyla mezi nimi poslední hodnota, která byla mezi auty tohoto typu vůbec poslední hodnota.
 
Když byl v březnu, Koleos byl uveden ve svém sériovém hávu na autosalonu v Ženevě, dokončil jsem o tom svůj tehdejší příběh slovy: Zbývá jen čekat na vzhled tohoto auta na silnicích a zkontrolovat, zda je vše v něm krásně malovaný jeho tvůrci. Kontrola silnic nebyla dlouho v příchodu: po opuštění klidného koberce a podmíněného chladu výstavního pavilonu, Koleos jen o pár měsíců později, v plné bojové připravenosti, se objevil před novináři již pod spalujícím sluncem, kde byl roztrhaný na kousky.
Je pravda, že ve vztahu k této severoafrické zemi do mnohem větší míry než k Rusku je to spravedlivé: neexistují žádné silnice, některé oblasti. To je případ v oblasti starověkého hlavního města Maroka města FES, kde se zdá, že všechno zůstalo ve stejné nedotčené podobě jako před 12 stoletími. Ale ještě lépe: volal se s crossoverem pohonu všech kol, vyšplhal na špatný asfalt a odjel ospravedlnil svůj univerzální osud!
Mimochodem, okamžitě jsem si všiml pozadí otevřených prostor steppe, skalnatých horských svahů a dalších přírodních krajin, které Koleos není v žádném případě ztraceno, ale vypadá mnohem expresivnější a velkolepější než v scenérii automobilů bez tváře. Koncept relativního konceptu to tedy rozlišuje. Vzhledem k tomu, že téměř všechno, co se týká tohoto automobilu, s výjimkou jeho běžících a provozních vlastností, bylo ve výše uvedeném materiálu vyprávěno dostatečně podrobněji (Motor, duben 2008), nebudu se opakovat, ale začnu, jak se říká, od z toho místo k lomu.
Jen s tímto okamžitě se však objevily problémy. Na krátkou dobu jsem si nedělal legraci ze svých kolegů, kteří se snažili odjet z parkování na letišti, ale znovu a znovu jsem nutil znovu zahájit zastavený motor, jako by to nebyli profesionálové, ale poprvé jsme museli za ním za ním Kolo konvic. Když se mi objevilo, stejný osud mě o něco později ponořil a můj partner. Používání základních dovedností při řízení závodních strojů, jejichž motory vyžadují neustálé udržení vysokých rychlostí. Stejně tak 2-litrový dieselový motor (ve verzích 150 a 175 HP), který je vybaven Koleosem, v rozsahu až 2000 ot / min vůbec, a přesunout auto z místa, aniž by dal dobré plyn a teprve potom zapnutí spojky, velmi obtížné. Zejména v kopci a přítomnosti systému udržení v zásadě na takovém začátku tento problém, jak se zdálo, dokonce zhoršuje.
Přestože má však doručit naftu koleosu do Ruska, je nepravděpodobné, že budou žádané. Hlavní poptávka bude mít samozřejmě u automobilů s benzínovým motorem. Doposud je navržen pouze jeden s objemem 2,5 litru a kapacitou 170 koní, vypůjčených, jako je systém pohonu všech kol, od partnera Nissan Alliance. Tento motor je také bez zvláštního světla v charakteru, ale stále mnohem schopnější na dně a dává větší živobytí crossoveru uprostřed a horní řady jejich práce. Zároveň benzínové i dieselové motory neotravují hluk. Cestou se vyplatí okamžitě poznamenat, že cestující Crossover Renault jsou stejně účinně chráněni před aerodynamickým hlukem a pneumatikou.
Stejně jako podobné modely jiných značek se Koleos vyrábí jak ve verzích pohonu všech kol, tak ve verzi pohonu předních kol, ale do Ruska budou doručeny výhradně 4 x 4 auta. Intelektuální systém All Mode 4 x 4-I dohromady dohromady dohromady S platformou byl dodán Crossoverem Renault z nové Nissan X -Trail, umožňuje mu orat mnohem vážnější mimo Road, než je nejvíce přímý konkurenty na zubech. Je problematické najít nečistoty v Maroku se svým poněkud suchým podnebím, ale pískem, nárazem a kameny a organizátoři premiérového těsta se laskavě ujistili, že to vše bylo hojné pod koly testovaných automobilů.
Několik set kilometrů podél zaprášených polních cest spojujících vzdálené hliněné vesnice, úzké horské serpentinové položené podél okraje útesů se starověkými kočovnými bereberanskými Nový crossover překonávající prostor Země nad limity Země na dálnici. A ačkoli to nebylo možné, aby pečliví kolegové nicméně dosáhli váženého cíle a položil ho na břicho, když jel v příliš hlubokém písku, nemůžete nazvat Koleosem SUV. Zároveň měkkost jeho pohybu věnuje pozornost i na nejnežším stavu.
Princip provozu systému všech kol je tradiční pro moderní auto tohoto typu: při spuštění je točivý moment prostřednictvím vícenásobné vazby E -merofrikce stejně distribuován na všechna čtyři kola, pak při jízdě v standardu je Režim je nasměrován pouze na přední kola, a když je přilnavost ztracena silnicí pomocí signálních senzorů automaticky částečně (až 50%), je přerozdělena na zadní nápravu. Kromě toho v kombinaci se systémem stabilizace ESP pomáhá systém pohonu všech kol správně upravit trajektorii pohybu stroje.
Spojka můžete zablokovat a hodit 50% okamžiku do zadní nápravy a násilně stisknutím odpovídajícího spínače na přístrojové desce. Stejný klíč se používá k ručnímu zahrnutí ekonomičtějšího režimu pohonu předních kol. Když jsme testovali různé režimy na klikatých silnicích, posetých štěrkem, jak se říká, cítili jsme skutečný rozdíl: nejmenší chyba při výběru rychlosti nebo inhibice v pohonu předních kol je plná a nyní se přední nebo zadní osa rozběhla naopak s vaším záměrem své vlastní cesty. Přepnutí na režim 4 x 4 a nucené zapnutí zámku výrazně zvyšuje stabilitu automobilu a šance na jeho udržování a sebe neporušené. Bezpodmínečná pomoc při jízdě po kříženém terénu (pokud v případě verze nafty najděte společný jazyk se silou vytáhnout energetickou jednotku zdola), který byl již zmíněn nad systémem Anti -COST, když se dotkl vzestupu ( Hill Start Assist), který je aktivován na svazích o více než 10%, a kontrolu sestupu systému pekla. Aktivujete HDC spínačem na centrální konzole a na svazích opět více než 10% Koleos se pohybuje dolů (včetně reverzního), udržuje rychlost 7 km/h bez nutnosti používat brzdy.
Až donedávna byla taková zařízení privilegiem prémiového SUV a nyní jsou již vybaveny zcela demokratickým křížením. Avšak ani nejchladnější stoupání nepředstavovalo další nepříjemné překvapení a bez ohledu na typ motoru: bez ohledu na to, jak potopíte plynový pedál na podlahu, ale není možné vynutit auto ve třetím nebo druhém rychlostním stupni. V nejlepším případě se stěží plazí, dokud se nepřepnete na první a v nejhorším motoru na všech stájích (Naštěstí se na záchranu okamžitě přijde anti -kokosový systém). A pokud se nejedná o další dětskou nemoci předprodukčních vzorků, pak je taková ochrana před bláznem navržena tak, aby chránila vazbu před nouzovým přetížením a připomněla vám, že byste stále neměli očekávat od takového dobře vybaveného crossoveru stejných vykořisťování jako z čistokrevného SUV. Je však třeba poznamenat, že i když se pohybuje na nejmenších površích, salon prakticky nehodí, což naznačuje sestavení vysoké kvality a přizpůsobení dokončovacích panelů a slušnou tvrdostí těla v kombinaci s měkkým provozem pozastavení. A to je nepochybné plus, že design salonu, i když to neovlivňuje s některými zvláštními potěšeními a je dostatečně omezeno, ale stále rozhodně uspělo: funkční, ergonomické, stylové.
Pokud jde o provoz přenosu, byla poskytnuta (auta byla poskytnuta pouze šestistupňová manuální převodovka, ale benzínová verze bude také vybavena uvízlým variátorem a nafta automaticky nezpůsobila stížnosti: převody jsou snadno a jasně přepínány . Jsou velmi dobře naladěni a dokonale se vyrovnávají se svou prací a brzdy jak při provádění akrobatických náčrtů na neprůchodnost, tak s vysokým pohybem rychlosti podél dálnice. Ano, stále existují asfaltové silnice v blízkosti FES, ačkoli šířka většiny z nich vám umožňuje snadno odejít na dva osly. Mimochodem, tato čtyřnohová vozidla na marockých silnicích lze nalézt téměř častěji než čtyřkolové kolo, proto, pokud někdo zablokoval váš průchod nebo tažení před ním, tady je jestřáb! Bude to více než vhodné.
Přesto bylo možné cestovat dostatečně podél asfaltu, dokonce i někdy velmi rovnoměrné, aby bylo možné posoudit složku řidiče Renault Crossover. Ne, v tomto ohledu neudičil něčím zvláštním. Změkčení suspenze samozřejmě zajistí hladkost průchodu odletem potřebnou do určité míry, aby se obětovala akutní kontrolu, ale zůstalo dostačující pro auto tohoto typu a účelu. Volant, prázdný během pomalého jízdy na mimo Road (což je pravda), když se na dálnici zvyšuje rychlost, získává dostatečnou závažnost a průhlednost. Dynamika samozřejmě není sport, ale tento stroj není vyžadován. Obecně je tedy ovladatelnost a klid tohoto křížení na asfaltu blíže klasickému světelnému vozu.
Co je tedy na spodním řádku? Auto navržené tak, aby kombinovalo vlastnosti hatchbacku, minivanu a SUV. Přitahovaný tak, aby byl jako SUV, ale stále spíše jako dospělý hatchback, nejen k siluetě, ale také designu, který se staví agresivní, ale veselým způsobem. Ve skutečnosti X-Trail dokonale prokázán v frivolním francouzském balíčku. Extrémně bohatě vybavené základními i dodatečnými zařízeními (například video a připojené k tělu zadními dveřmi pomocí turistického stanu).
Mít opravdu hodný mimořádný potenciál, který může být zbytečný. V každém případě, v Rusku, kde jsou auta této třídy zakoupena ve velké většině případů pro show -offs, a nikoli pro jízdu na prádlech. Ale opět, vzhled renault crossover je příliš měkký, skromný obecně, eklekticismus tohoto vozu ve vztahu k Rusku je nejednoznačný. Budou Koleos s tak akutní konkurencí v tomto sektoru trhu automobilů v pozici osoby, která se pokusila sedět najednou na dvou židlech najednou, ale v důsledku toho, co mezi nimi skončilo? Pokus není mučení. Možná jen takové auto stále nestačilo.

 
 
   
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2008]