Testovací jednotka od Renault Koleos od roku 2008 SUV

Renault Koleos DCI. Z 1 159 000 rublů

Nebudeme mazaný: Renault Koleos na našem trhu nezískal zvláštní popularitu. Možná se situace změní se vzhledem dieselové verze tohoto vozu?

Šipka rychloměru je přilepena k číslu 100 tempomatem. Tachometr, šipka, konečně uklidnila a položila se v oblasti 1800 revolucí. Tři hodiny jízdy po silnicích a závažích regionu. Vracíme se do obchodního zastoupení aut, abychom vrátili prodejce na naftu Renault Koleos. Mlčíme a užíváme si ticho. Ano, bylo to ticho, které bylo velmi před několika lety, když došlo na dieselové motory. Ale dnes je to fakt. Ve skutečnosti slyší, jak je venku venku (a pak je dána pouze určitým typem, nikoli hladinou hluku), nebo pokud utopíte pedál urychlovače na podlahu, tak je dán pouze určitým typem, nikoli hladinou hluku), takže je dán pouze druhem prutu, nikoli hladinou šumu), nebo pokud utopíte pedál urychlovače na podlahu, takže utopíte pedál To, že střelec tachometru vzlétá nad 3500 revolucí. Je to však nutné? Vrchol jeho točivého momentu 320 nm tento motor dosahuje při 2000 revolucích a maximální výkon je k dispozici na 4000. Nemá tedy smysl obrátit motor zejména s dynamickou zrychlením.

Dynamický? Možná ano. Pokud vezmeme v úvahu, že většina moderních automobilů se otáčí poblíž desítek, pak Koleos není výjimkou. Tráví své 12 sekund moudře. A v tomto je velkou pomocí šestistupňové automatické převodovky. Stop. Ale co variator, který vybaví benzínovou verzi? Proč jsi to nemohl opustit? Proč plot další automatickou převodovku? Pro spolehlivost! Se všemi zásluhami variátoru a dnes má mnoho z nich, má stále jednu nevýhodu. Sotva se mu podaří vypořádat s velkým točivým momentem při nízké rychlosti, a proto by jeho životnost by byla malá. Automatická krabice v tomto ohledu je mnohem demokratičtější. Po celou dobu, kdy jsme strávili ve společnosti automobilu, neexistovaly žádné důvody pro práci kulometu. Přepínání bylo téměř nepostřehnutelné a výběr přenosu byl naprosto dostatečný. Navíc, jak při jízdě na asfaltu, tak v podmínkách off -road. Mimochodem, právě na silnici jsme znovu přesvědčili o správné geometrii přední a zadní nápravy. Dokonce ani na docela strmých kopcích jsme nemohli zkazit prezentaci předního a zadního nárazníku. Pokud jde o spotřebu paliva, těch 30 litrů, které stříkaly do nádrže na začátku cesty, by stačilo na 400 km běhu.

Ale takový dlouhý výlet do našich plánů nebyl v tento den zahrnut. A proč, pokud je auto již známé. Přestože vzhled motoru nafty pod kapotou Koleosu je s největší pravděpodobností pro někoho, aby byl dobrým argumentem pro opětovné uchování. Navíc, pokud jej porovnáte s přímým konkurentem Nissan X-Trail, pak je cenovka na Renault humánnější.


Jízda
Ve srovnání s benzínovou verzí se dynamika zhoršila, ale ne tak nápadná, jak by se mohlo zdát. Hladký provoz automatické převodovky nezpůsobuje stížnosti.

Salon
Je to docela prostorné a středně pohodlné. Je možné si stěžovat pouze na nedostatečnou výšku otvoru kmene.

Pohodlí
Dobrá zvuková izolace, hodný zvukový systém. A pozastavení je zcela mimo chválu.

Bezpečnostní
Maximum v jakékoli konfiguraci.

Cena
Se silně liší v závislosti na konfiguraci.


Výhody a nevýhody
+ Vynikající izolace zvuku, energetická -intenzivní zavěšení, bolestivý a ekonomický motor, dobrý geometrický křížový schopnost, vysoká úroveň pohodlí
- Specifický vzhled


Specifikace
Mark and Model - Renault Koleos DCI
Rozměry - 4520/1855/1695 mm
Motor - benzín, 1995 cm3, 150/4000 hp/min -1
Přenos - automatická převodovka, 6
Dynamika - max 181 km/h, 12,3 s až 100 km/h
Konkurenti - Nissan X -Trail


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [říjen 2010]