Testovací jednotka Renault Kangoo 2003 - 2005 Minivan

Koláče s podpatky

Kariéra každého úspěšného podnikatele nutně zahrnuje fázi velkých a malých přechodů dopravy. Tato fáze je obtížná a nervózní, ale nevyhnutelná, jako kámen na křižovatce. Jakýkoli potíže s pohybem, jakákoli přeprava hemoroidů. Ale někteří všichni podstoupí a dokonce se zapojují, natolik, že se mění, líto, orientaci svého podnikání a začnou vydělávat peníze. Jiní získávají několik přepravených Specialgarů, pojištěných proti nepředvídaným hemoroidům. A další jednoduše položí Zlatá vejce zkušeností ve věčné prasátko znalosti ... v tom, jak! A řekli: Pies, říkají, s paty je nepřetržitá praxe a žádná romantika.
Jaké je používání hrabání do spousty všech produktů pro chlobular a automobily představené dnes na ruském trhu? Stačí se představit k soudu typických zástupců lidu v rodině nákladu v tomto případě v tomto případě prokázaný starý Kangoo Renault a mladý neoparfaling Ford Tourneo Connect. Pak se zbytkem bude všechno okamžitě jasně jasné, kam a jakým směrem jde všechno. Mimochodem, stojí za rezervaci, kterou nebudeme dodávat pizzu do Ozeky, nosit deset balíčků piva na Izhevsk na patě ve dvaceti stáncích a plnit klavír do gazely. Stručně řečeno, koláčové výrobky domácího automobilového průmyslu jsou okamžitě označeny. Bude čas a touha, vrátíme se k tomu. Jaká je tedy pro nás hlavní věc v zahraničních kolácích? Hlavní věc, kterou můžeme sedět: vzhled, objem, užitečnost, pohodlí, cena přímo pro vozidlo a náklady na jeho údržbu.
Renault Kangoo v Rusku, toto oko francouzského koláče se objevilo na konci minulého století a nelze říci, že okamžitě překonal všechny zde před sebou. Mimořádný vzhled však byl samozřejmě v rozpacích. Ale nikdo se spěchal okamžitě prodat svůj tehdy Volkswagen Caddy a Skoda oblíbené. Zaprvé, ke všemu novému a za druhé, naši lidé byli vždy na pozoru před všemi francouzštinou a zatřetí, taková technika má zjevně velkou bezpečnost než civilní technika. Tak proč marně rozrušit, pokud starý koláč ještě nevypracoval? Opravdu. Ale s naší hypertrofickou láskou k předponům Perese a po dlouhém a šťastném životě není ani zaručeno nejvíce železnou a neofistikovanou, jako kladivo, do auta. Když se další tvrdý pracovník Kaddy rozpadl pod další tunou piva, čas přišel do Kangoo. A to všechno bylo před pěti lety, po kterém Kangoo změnil jen trochu navenek: Francouzi sjednotili rozměry, světlomety a otočné signály v jednom bloku, změnili tvar předních křídel a kapuce s nárazníkem. A všechno. Proč něco změnit uvnitř, když je všechno o.k.? Koneckonců, každý potenciální kupující Kangoo si jasně představuje, co obdrží za 13 500 EUR, a samozřejmě nečeká na plnou možnost. Nicméně pro tyto peníze existuje všechno, aby se pohyb s nákladem ve městě nezdál tvrdou práci: klimatizace, hydraulická síla a hudbu. Všechny ovládací prvky jsou k dispozici, srozumitelné a nevyžadují další pozornost a objasnění. Nahoře nad hlavami, dlouhý pluk. Chcete tam deštník, chcete, aby se klub vešel. V našem případě existovala první sada, která byla snadno nalezena rukou. Malé, ale pohodlné židle, čalouněné praktickým materiálem, odnímatelné zadní sedadlo, které sedí, na kterém jsou tři z nich stísněné, ale stále nejsou příliš dobře krmené. Nakonec naše verze Kangoo bez tkaní svědomí stanice. Všichni cestující a náklad mohou být na něm transportováni, navíc jsou náklady vysoké i dlouhé: vtip, se zadním sedadlem, objem nákladního prostoru je 2,6 metrů krychlových! Pouze pro dlouhé -kmene, sedadlo předního spolujezdce bude muset být stále složeno. Nechci Gruzii, protože zadní dveře se klouzají, což je velmi cenné a pohodlné, zejména pro milovníky racionálního umístění nákladu. A podlaha zavazadlového prostoru je plochá díky tradičnímu torznímu zadnímu odpružení na podélných páčkách a tlumičů šoků vysoce nakloněných dopředu. V extrémních případech tam hodíte matraci a popadnete pár hodin a volně natahujete nohy. Spal, otevřel obrovské zadní dveře a žvýkal pod nimi, jeho sendviče chrání slunce i déšť. Takže co, že přistání za volantem je malý autobus a kasárny jsou samotné poseté horizontem!
 
  Kangoo jede velmi dobře, i když v prázdné podobě někdy skočí kočovnými zatáčkami. Na vině jsou tedy kola 175/65 R14. Heel je v africké patě. Ale 14-centimetrová vůle vám umožní nebojácně projíždět venkovské primery. A dynamika je velmi, velmi, až sto 13,7 s. Ve skutečnosti se jen nebojte podle závodu, na Kangoo je možné nainstalovat až sedm odrůd motorů vyzbrojených perem a automatickým. Nejčastěji se však ze světa na světě nacházejí nejčastěji čtyři typy benzínu a dvou nafty. Kangoo je dodáván do Ruska pouze s benzínovým motorem o výkonu 75 koňských sil s objemem 1,4 litru a mechanickou krabicí. Ano, je nejoblíbenější v našich zeměpisných šířkách. Samozřejmě, žádné extrémní a zatáčky v smyčce! Proč? Auto snadno jde 140 km/h v přímé linii bez nákladu. Ale někde po 130 km/h začne vítr bít ve vysokém těle s takovou silou, že je lepší trochu obléhat. Můžete samozřejmě zapnout hudbu, ale jehož slyšení lze potěšit běžnými sloupy Cociantal? Se zatížením Kangoo bez napětí produkuje 110 km/h a jemně vznáší hrboly. Maximálně 525 kg jsme to samozřejmě načítali, ale s našimi 300 400 kg se cítilo zcela sebevědomě a nestresované. Pokud jde o službu ... Francouzi věří, že za 100 tisíc km běhu by se majitel jakéhokoli auta Renault měl ve službě objevit maximálně pětkrát. První je 15 tisíc, druhý 30, třetí 45, čtvrtý 60 a pátý 90. Ceny služeb jsou vyhlášeny sjednoceny v celé CIS, někde ve dvou tariftech v závislosti na regionu, ve kterém se nachází dealerová stanice. Takže pro první Renault Kangoo bude klient muset zaplatit například v Moskvě a Petrohradě 99 EUR a v Tula a Nizhny 89. Plus roční záruka vylučující počet najetých kilometrů plus šestiletou záruku z korozi . Kouzlo, že? Soudě podle zvýšené populace Kangushki jsou podmínky pro provoz docela vhodné. Jeden potíže s benzínovou nádrží v Kangoo se otevírá klíčem a klíčová dírka není pokryta ničím. Hlavní věc je tedy po zimním dřezu, nezapomeňte foukat larvu a posypat do něčeho, co bez mrazivého. A tak nejvyšší třída! Úžasné, jednoduché a velmi myšlenkové auto.
Ford Tourneo Connect, on k nám přišel loni na podzim, protože by to mělo být v Rusku ke všem celebritám ročně po zahájení prodeje v Evropě, odolat významné menopauze. A přišlo to k soudu. Časy se mění a hemoroidy zůstávají s přepravou. Ale i krátký Connect Tourneo Connect je viditelně větší než Renault Kangoo. Nechtěli jsme však porovnat jejich čelo na čele. Romantický přírodovědný umělec by byl upřímně překvapen, když se dozví, že Tourneo Connect obdržel za nějaký druh designu nějakou cenu. Zjevně však je to, jak je dokonalost linií mladá generace limonády. A s největší pravděpodobností mají pravdu. Proč, pro praktického moderního tvrdého pracovníka, barokní cvičení a vajíčko -jako kulatost? Všechno je přísné, přímé a bez věcí navíc. Quadratish, Fordish, wow! Přesto, i když se shromáždil v Turecku, ale Ford, vypadá mnohem vážněji než frivolní Kangushka. A po diskuzi o jeho vzhledu a vnitřcích není nic, na co by se nemělo spoléhat kvůli nedostatku předchůdce. I když ne, stále to hřích tranzitního ducha. Naše cesta na to začala velmi nečekaně v noci, nevymyslela, co se děje, musel jsem okamžitě skočit za volantem, na cestě k pochopení její masky pro přechodu s nákladem. A čím dál jsme odešli z místa našeho setkání, tím více ho měl rád. Sedadla jsou široká se šesti typy nastavení, volant je silné, svislé, velmi příjemné na dotek a jsou také nastavitelné, pravidelné hudební záři a mimochodem hraje lépe, personál než v Kanga, zařízení jsou více a více a Velký a pochopitelný, emitogram klimatizace a vnější dvojitá zrcadla jsou obrovské. A on skvěle jezdí a jasně překonává dynamiku paralelních bratrů nákladu. A není divu: 115 koňských sil Ford Duratec 1.8 nelze vyčítat hloupé postavě. A otočí se skvěle, jako na kolejích. Nejprve přední dveře s kapotou sebevědomě vstupují na tah a také s jistotou nakreslují vzdálenou zadní nápravu. Omlouvám se pouze za detaily hooliganu, pokud existuje popelník, který by popel do okna nepříjemný. Sklo s vysokým, téměř gazelským skladem, které spadne s vícenásobnou rotací rukojeti, je rozděleno do dvou sekcí, z nichž jedna připomíná trojúhelníkový větrovku na klasiku Zhigulevsky, ale pouze nechráněná. Proto sáhnou po Allkalka, je již na stropě, který se nachází od koruny ve vzdálenosti Au!, Podle rostliny je polštář a strop řidiče rozdělen až 1147 mm! Několikrát jsem se ohlédl a snažil jsem se prozkoumat zadní sedadlo na cestách. Skoro se to stalo. Místa pro cestující WoW, pravděpodobně, jako v autobuse. Určitě můžete být vysazeni pro děti asi čtyři šířky a povrch a Boží milost. Mimochodem, navzdory zadnímu paprsku podporovaného prameny, Tourneo netřese kosti, ale zachází s lidským tělem pečlivě. Takže o zadním sedadle. Skládá se, maskované zcela a v částech, a může být také ponecháno v garáži jako zbytečné. Samozřejmě jsem o tom četl. Stejně jako o kabátu zavazadlového prostoru s rozloženým sedadlem druhé řady 1,2 m3. Silně.
 
Poté, co jsem prošel noční špínou, vánici a ledem dalších 40 kilometrů, najednou jsem si uvědomil, že v tomto konfiguračním Tourneo nebyl vybaven zadním školníkem a dokonce o tom trochu depresivní. Ale pak jsem si myslel, že to není důvod k tomu, abych se vůbec dostal, protože v vnějším zrcadle mého řidiče rychlostí 120 km/h v moskevské okružní silnici jsem pravděpodobně trvale pozoroval světla letadla vstupujícího do výsadby ve Vnukovo. Všechno je viditelné! .. Ale sklo je stále velmi špinavé ... ráno jsem se díval na svět z výšky 15. patra, byl jsem přesvědčen o jeho nedokonalosti. Níže stála stříbrné čtvercové střevo, které procházely obchodníky mandarinek se strmými cheringovými formami. Je přísný. Je s mírou. A je to opravdu univerzální levné, tj. Rozpočtové auto. Obrovské zadní dveře, vnitřní prostor, podobné jeskyni. A jeden klíč pro všechno bez centrálního hradu. Klouzavé zadní dveře, otevírání zadních oken ... tak co může? Hodně. Maximální délka nákladního prostoru se složeným sedadlem pro spolujezdce je 2467 mm! Silný. Plus výška od podlahy ke stropu 1193 mm. To znamená, že se zavazadla se třemi metrů vážící 550 kg turneo na rameni, nebo spíše po dobu 160 nm. Zbývá přidat ke všem výhodám vnitřní objem s osobním křeslem 3,4 kubických metrů a dostaneme přirozené koláče univerzálního účelu za 15 650 eur ... ano, téměř jsem na službu zapomněl. 20 000. pak můžete jít u kteréhokoli prodejce, kde toto potěšení bude stát 5060 povinných UEV plus náklady na spotřební materiál. A kolik to je ... Tourneo auto na našem trhu je nové, ale jeho benzínový motor o 1,8 litru již byl docela studován. Pravděpodobně to nebude stát ne více než stejné zaostření vyzbrojené stejným motorem. Tady je možná jen o Tourneo Connect. Kontroverzní auto. Nezvyklý. Ale velmi pohodlné, pokud přidáte některé nezbytné možnosti.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta