Testovací jednotka Renault Grand Scenic 2006 - 2009 Minivan

Všechny fotografie Renault Grand Scenic 2006 - 2009

Pět plus

Museli jste do svého auta vytlačit pět nebo ještě více cestujících? Ne?! Jste šťastný člověk! Pravděpodobně máte pouze jedno dítě, matka -v -žije v jiném městě, neexistují absolutně žádné mimořádné přátele a kromě toho jste po společné dovolené nehráli roli střízlivého řidiče.
Bohužel, ne každý se občas usmívá občas v autě, postrádá pár míst. Na druhou stranu nechci kupovat mini-wen v plné velikosti kvůli takovým vzácným případům a cítit se vrhnuté.
Existuje cesta ven, moderní CD má malé velikosti, ale šest a sedm lidí se přizpůsobí. Kromě toho je často přítomnost dalších sedadel zcela nemožná uhodnout, pouze pokud je to nutné, jsou vymazána extrahována z podlahy kufru. Five Plus není hodnocením výhod, ale vzorec spolujezdce čtyř CD, který se nedávno objevil na našem trhu: Opel Safira, Honda FR-V (Zr, 2005, č. 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, Č. 7), Renault Grand Stage (Zr, 2004, č. 6).
Opel-Zafira

Testovací backwater se ukázala jako vlk v ovčí kůži. Za známkou 3500 ot / min exploze trakce a emocí! Zrychlení na stovky 9,1 s, maximální rychlost 222 km/h! Tvrdý adaptivní suspenze DSA se okamžitě podaří rekonfigurovat tlumiče nárazů v souladu s kvalitou povlaku a laterálního zrychlení. Extrémně ostrý a nervový volant (pouze dvě a půl zatáčky od zastávky na zastávku) vám umožní cítit kola doslova prsty. Stabilizační systém funguje velmi jemně umožňuje jít s dávkovaným skluzem nebo ve světlém smyčce a zasahuje pouze v extrémních případech. Ne každé auto zvané Sports se může pochlubit takovým souborem. Na tomto sprinteru, v létě, chytit, ale na žehlené závodní dálnici!
A tady zima jsou sněhové říje, led a zlomený zmrazený asfalt a klidný stylový závod na velkou vzdálenost. Ukazuje se, že je důležitější nezveřejnit motor, ale účinnost a dokonce touha v celé řadě. Není to nízké přistání, ale dobrá vůle silnic a spolehlivá ochrana zespodu. Není to tvrdé odpružení, ale pohodlí a schopnosti, bez zastavení, polykání v asfaltu. Ne závažnost řízení, ale jeho pohodlí a spolehlivost.

Většina kupujících koneckonců vybírá taková auta z poměrně pragmatických důvodů. Například na základě pohodlí a velikosti salonu. S tím je Safira plná sedmi míst plně naplněných a dokonce i velmi vysoký cestující se vejdou do přední a střední řady. Je pravda, že kanalizační systém Flex-7, který se objevil dokonce i autem minulé generace, se dnes nezdá být tak dokonalý, že střední pohovka má nepřiměřený polštář a musí se posunout vpřed, aby rozložil třetí řadu nebo vložil cestující tam. Ale dva mohou rozdělit celou svou šířku a volně se posunout do centra. Mimochodem, pouze v tomto stroji je nastavení ve výšce pásů středních řad a úhel sklonu sedadla řidiče.
Stejně jako mnoho moderních Opel, i zde byly přepínače volantu bez výjimky bez výjimky, bez výjimky, nejprve náhodně náhodně blikali levým nebo pravým otočením a zavádějící ostatní. Z maličkých věcí slepý podpisový ovládací panel, zametací pasáže páky převodovky, beztíže brzdového pedálu. Zbytek prostorné a němčiny se mi líbil úhledné auto. A bez sportovního balíčku s rovnoměrnějším charakterističtějším motorem, vysoké a měkké odpružení a dokonce i náhradního kola zásypu plné velikosti mohly soutěžit s vůdcem těsta.
Honda FR-V

Velmi vzácné uspořádání kabiny se dvěma řadami tří židlí v každém řešení si pamatovalo na Honda, že si vzpomněl na Fiat-Multipay. Neovlivnilo to vnější šířku těla; Stejných 1810 mm jako jeviště. Nicméně auto vypadá poněkud objemně kvůli vysoké linii zasklení a téměř vertikálních stranách, což umožnilo Honda uvnitř 50100 mm širší než soupeři. Aby se třetí židle postavila dopředu, byla jízda řidiče přesunuta z důvodu toho, i když v autě nejsou žádní cestující, celý řidič je přitlačen ke dveřím a cítí se přeplněný. Totéž platí pro správný cestující, který navíc nemá kam natáhnout nohy: masivní dno předního panelu zasahuje.
Ale třetí cestující ve středu dělá cestu vzrušujícím intimním, je nucen mírně posunout židli zpět a utáhnout nohy výš. Takže i přinejlepším, ruka řidiče leží na jeho stehně, jako na loketní opěrce. A pokud potřebujete přepínat přenos nebo utáhnout ruční brzdu, pravděpodobně za účelem snížení stupně intimity, páka převodovky a protahovací rukojeť parkovací brzdy byly umístěny na konzole neobvykle vysokou. Z tohoto důvodu musíte neustále udržovat v mé hlavě, kterou přenos je zapnutý pozicí zakřivené páky, je obtížné určit.

Sedadlo se pohybovalo zpět síly, aby se odstěhovalo a sedělo za ním v konfiguraci šesti posetom, obě střední židle jsou posunuty zpět a půl desítek centimetrů. Vzhledem k tomu, že nemusíte tlačit ramena, jsou tři záda docela pohodlné. K dispozici je zcela rovnoměrná podlaha, zásoba prostoru v nohou a pro hlavu je o něco méně než tucet centimetrů. Obecně je Honda auto pro štíhlé zrychlení.
Úžasná věc: dvoulitrový motor o výkonu 150 koňských sil prokázal mnohem energičtější charakter než ten klidný Sonya, který měl šanci jezdit v Evropě minulé léto. S největší pravděpodobností je záležitost v našich mírnějších požadavcích na životní prostředí: umožňují silněji obohatit palivovou směs. Motor s regulací fází a výškou ventilů zvedá vynikající trakci, nádhernou elasticitu, hazardní hry a velmi nízkou úroveň hluku a vibrací. Dokonce i v programu VI auto úmyslně zrychluje a snadno se zvyšuje. Abychom odpovídali podvozku: hustý a houževnatá, s akutním informativním volantem, vám umožní jít dostatečně rychle, sebevědomě, s ohledem na energetickou intenzitu zavěšení, nemusí to stačit na vlnách a dokonce i s zatížení.
Mimochodem, Honda FR-V je umístěna jako sportovní kompaktní dodávka, pozastavení a řízení jsou s těmito tvrzeními zcela v souladu. Pokud jde o zbytek v místě Honda řidiče, nejméně se cítíte jako sportovec.
Toyota-Korolla Verso

Kombinace minimální délky a maximální základny kol způsobila, že zadní převis na velmi malé Toyota Corolla Verso vůbec jako auto, zejména sedm položek. Mezitím jsou pod podlahou kufru také skryta dvě sedadla a jsou zcela plná! Pokud se střední židle mírně posunou vpřed, sedm dostatečně velkých mužů se vejde do Toyota.
S nejmenšími ze čtyř vnějších velikostí je auto zasažené před kabinou před hlavou dvou desítek centimetrů! Uprostřed je méně, ale můžete hodit nohu na nohu, za nimi bez ozdob, ale vůbec ne přeplněné. Podlaha v kabině je nízká, ale i bez tunelu jsou židle nízké. Sedadla druhé řady jsou zde téměř plochá, jako v Opelu, můžete se mírně posunout do středu. Otvory dveří, bez přehnané, jsou obrovské.
Na noční cestě se ukázalo, že světlomety jsou velmi dobré, ale nepřiměřená podsvícení zařízení Optitron je příliš jasná. Další funkcí je neobvyklý ovládací algoritmus pro robotický automatický stroj, který nemá parkovací místo na linii selektoru.

Místo toho byste měli použít neutrál s parkovací brzdou. Nebo nesleduje, protože polštářky byly mrazivé den a musely je odtrhnout z metody výkonu. Velmi tvrdá zima odhalila nedostatečné vytápění kalorií.
V průběhu Toyota je také docela osobní auto s energetickými reakcemi, malými rohlíky, hustým zavěšením, které bohužel neignoruje klouby asfaltu. Ukázalo se, že stroj je nejhlučnějším, otravným řevem motoru při rychlostech nad 100 km/h, aby litoval nepřítomnosti přenosu VI.
Obecně je práce mechanické převodovky s automatickým přepínáním samostatnou skladbou. Přesněji řečeno, pláč: trhnutí, když se dotýká, zejména na horu, selhání během přepínání, sekundové vznášení, když je kick-dávský spuštěn městskou jízdou jednoduše nepříjemné. Režim ES (Easy Sport Is Light Sports) mírně zlepšuje záležitost, v tomto případě není krabice ve spěchu, aby se přepnula, podporuje vyšší rychlosti motoru a když to funguje, je to trochu energičtější. Obecně nejvýhodnější jít po prázdné dálnici. Ještě lepší je, že si koupte auto s běžnou mechanickou krabicí, šetří 800 $ a užijte si elastický motor, který je s objemem 1,8 litru jen o něco pod nižší než dva -litr.
Scény reno-grand

Když existuje pětiseatová fáze, není třeba se zdát méně se sedmi -époeter grandi, než ve skutečnosti je. Pohodlí dalších zadních míst však obětovala podobu, která klesající na záď, střecha omezila růst svých cestujících na úrovni 165170 cm. Ano, a dostat se odtamtud skromnými dveřmi je obtížné. Ale takové auto je obvykle rodinná doprava: děti se rádi vrátí.
Co ohromuje scény, je spousta rozmanitých kontejnerů pro malé věci, které jsou více než dva tucty z nich! Pouze pro boty čtyři sklepy, které takové rozvržení umožnilo podlaze, aby byla podlaha naprosto rovnoměrně, i když zvýšila jeho úroveň. Vzhledem k velmi vysokým židlím jsou hlavy cestujících druhé řady od střechy jen pět centimetrů, aby se dívali z okna, musíte se ohnout dolů. Tři ekvivalentní samostatné židle mají podélné úpravy a naklánějí se záda, ale pokud je vyplněna třetí řádek, bude se průměr pohnout kupředu. Muž kilogramů za devadesáti se však docela hodí. A ramena jsou zvednutá na nejširší úroveň okna tři nemusí tlačit.

Na palubní desku musíte zvyknout na obrovský displej ve středu panelu je plný mnoha složitých měřítek a znaků. Nejprve je obtížné rychle najít potřebné informace.
V průběhu Grand se ukázaly, že scény jsou vyváženým volným vagónem a složením, docela tiché a zároveň vysokorychlostní. Zdá se, že nejvýkonnější kombinace dvoulitorového motoru 135 HP. Spárováno se staršími čtyřmistupňovými automatickými. Nezávisené přepínání je však dobře vhodné pro měkký charakter vozu a dokonce i nějaká ohleduplnost krabice je zde docela omluvná. Hladké zrychlení však vůbec neznamená, že pomalé scény dosahují stovek 11,5 s.
Volant s elektrickou energií je velmi lehký, znatelný rol je tak vozem na zatáčkách a nebyl vytvořen pro aerobatiku! S klidným režimem odhaluje dlouhé odpružení rychlosti ty nejlepší vlastnosti bez váhání, které spolkne výmoly, aniž by narušily jezdce, i když je lepší zpomalit na velkých vlnách, aby se zabránilo houpačce. Brzdový pedál vypadal příliš lehký.
Obecně se však Renault ukázal nejvíce rovnoměrně, téměř bez vpichu, než je nejvyšší průměrné skóre.
Co jsou bohaté
V našich čtyřech je Toyota 1,8 litru nejvíce přístupná v počáteční konfiguraci Terra 26 900 $. Má elektrický nosič zrcadel a předních oken, topná sedadla, klimatizace, zvukový systém, palubní počítač, ABS a pět Airbagy, včetně kolena řidiče.

Z možností automatická převodovka. Ceny pro tři další automobily s 2,0 litrovými motory se pohybují v rozmezí 28 90031 900 USD a vybavení je bohatší u zadních oken, existují neoddělitelné kontroly klimatu, podložky světlometů. Kromě toho Renault (Privilege Equipment) nabízí kola z slitin, mlhová světla, parkovací senzory, šest polštářů a také kulomet. Druhý pár má však systém pro monitorování trakce a stabilizace a Honda má stále tempomat a xenonové světlomety. Opel (Cosmo Sport) má pouze čtyři polštáře, ale existují senzory deště a světla, adaptivní sportovní odpružení, kola z lehkých slitin.
Autonomní plavání
Mini-Wen často kupují fanoušci dlouhého cestování, takže požadavky na autonomii těchto automobilů jsou vyšší. Oba Evropané jsou spokojeni s obyčejnými
92. benzín a Japonci zde potřebují 95. vyšší riziko, že se narazí na náhradní. Ve dvou strojích venku (v Hondě uvnitř jsou úzce lékaři pečující pod podlahou kmene, v Opelu se sportovním balíčkem, výklenek pro kolo je zcela prázdný, pouze dálkové ovládání na palubě. A pokud vážně poškodíte boční stěnu na dlouhé cestě?
Honda a Renault mají velmi dobrý lumen 150 a dokonce 160 mm a druhé auto má také silnou ocelovou ochranu v motorovém prostoru. Druhý pár má skromné \u200b\u200bsportovní odpružení 130135 mm o 10 mm pozadí pod standardem. Toyota vyžaduje více pozorné péče, musí být podávána každých 10 tisíc km. Zbytek automobilů má běh mezi tehdy a půlkrát více.

Opel Zafira

V roce 2005 debutoval sedmimístný kompaktní povlečení druhé generace na prodlouženém debutu Opel-Astra.
Motory: benzín 1,62,2 l (105200 koní), turbodiesely 1,9 a 2,2 litru (100150 koní).
Převodovky: 5- nebo 6-stupňové mechanické,
4stupňová automatická. Přední pohon.
Kompletní: Essentia, užívejte si, Cosmo.
Cena: 19 75031 $ 900.
Kontroverzní vůz Opel Zafira se sportovní postavou. Výběr městského závodníka, zatěžovaného dopravou.
Obecné hodnocení 7.9
+ Skvělá dynamika, vysoký salon, dobré vybavení, prostorný kufr, bohatý výběr poprav, 92. benzín.
- Neznámé spínače volantu, velké pohyby páky KP, příliš lehké brzdové pedál, nejisté sedadlo druhé řady, tvrdé odpružení, malá vůle silnice, nedostatek náhradního kola.

Honda FR-V

Šestimístné CD s originálním dvouřadovým rozložením kabiny debutovalo v roce 2004. Postaveno pomocí prvků modelové platformy CR-V.
Motory: benzín 1,7 a 2,0 litru (125 a 150 hp), turbodiesel 2,2 litru (140 hp).
Převodovky: 5- nebo 6stupňová mechanická, 4- nebo 5stupňová automatická.
Přední pohon.
Kompletní: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Cena: 28 900 $ (v Rusku pouze 2,0 L, M6, pohodlí).
Honda FR-V by se mohla stát skvělým autem, protože by to měla být Honda, ne-li pro sporný šestimístný koncept.
Obecné hodnocení 7.9
+ Relativně kompaktní rozměry, dobrá dynamika, výkonný elastický motor, hustý a houževnatý odpružení, pohodlné řízení, vynikající hluk a vibrační izolace, široký salon.
- Řidič je příliš přesunut ke dveřím, téměř k plném lidem, omezenou energetickou intenzitu zavěšení, jediné pevné vybavení v Rusku.

Toyota Corolla Verso

V roce 2004 byla uvedena sedmimístná generace druhé generace na platformě Toyota Aventi.
Motory: benzín 1,61,8 litrů (110135 hp), turbodiesel 2,0 litru (90 hp).
Převodovky: 5-stupňová mechanická, 4- nebo 5stupňová automatická.
Kompletní: Terra, Sol.
Cena: 26 10028 $ 900 (v Rusku pouze 1,8 l).
Toyota Corolla Verso podle povahy a vnímání téměř osobního automobilu, o sedmiceterové podstatě, o kterou vědí pouze iniciátoři.
Obecný odhad 8.0
+ Kompaktní rozměry, velmi vysoký salon, obrovské dveře, rychlé reakce na silnici, elastický motor, výkonné světlomety.
- Neuspokojivý provoz převodovky, příliš jasné osvětlení zařízení, neexistuje žádný výběr úprav, hlučný motor, malá vůle silnice, mezi tím malý běh.

Renault Grand Scenic

Kompakt druhé generace Wen na platformě Renault Megan II debutoval v roce 2003 a v roce 2004 byla představena svou prodlouženou sedmimístnou verzí Grand Stage.
Motory: benzín 1,6 a 2,0 litru (113163 hp) nebo turbodiesel 1,5 a 1,9 litru (101 a 120 hp).
Převodovky: 5- a 6stupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická. Přední pohon.
Konfigurace Authentique (není dodávána), výraz, privileg.
Cena: 22 60028 500 500 (v Rusku pouze 1,6 a 2,0 l).
Renault Grand Scenic je nejvíce vyvážené auto, jehož několik nevýhod je vnímáno, spíše jako rysy.
Obecné hodnocení 8.3
+ Vynikající viditelnost, pohodlná odpružení, velká vůle silnic, dobrá izolace zvuku, hojnost kontejnerů a prvků pohodlí, prostorný kufr, 92. benzín.
- Složitý panel zařízení, neoptimální úpravy sedadla řidiče, příliš lehký brzdový pedál, je třetí řádek vhodný pro malé cestující.

Yu. Nechetov: Ideální kompaktní návnada pro Rusko by mohla vypadat takto na podvozku Renault, aby položila energetickou jednotku Honda a zakryla tělem Opel se systémem skládacích židlí z Toyota a četnými krabicemi.