Testovací jednotka Renault Clio RS od roku 2009 Hatchback

Testovací jednotka od Renault Clio RS: Razum Sport

Pod kapotou Renault Clio RS je atmosférický motor s kapacitou 197 hp, kterých se dosáhne při 7250 ot / min.
Kompaktní hatchbacky jsou různé, velké a malé, červené a černé, silné a ne moc. Tato kompaktní auta třídy B získají stále větší popularitu, ačkoli často stojí více než jejich prostornější velké rodinné sedany. S nástupem reálného květnového počasí, když byly stromy už na ulici ošuntělé a asfalt sušený z roztaveného sněhu, jsme se rozhodli vzít jasného představitele silného zástupce kompaktního hatchbacku Renault Clio s smysluplnou předponou RS, která, která, která je jednoduše a jasně a jasně Renault Sport.
Na rozdíl od svého skromného předchůdce, o kterém by se dalo hádat pouze o sportovní dispozici, současná clio RS obdržela prominentní přední nárazník s dravým úsměvem v přívodních ústech, technologické díry v předních křídlech pro lepší chlazení, 17palcové světlo- propojená kola, stejně jako agresivní zadní difuzor a agresivní zadní část. Ve střevech, z nichž jsou výfukové systémy skryty.
Skromně, ale s chutí. Renault Clio RS samozřejmě není propracovaný Opel Corsa OPC, který křičí celým svým vzhledem o svém 192 HP. Pod kapotou, ale docela skromný, ale opravdu horký hatchback. Oponenti rekvizit se budou líbit, že otvory v křídlech jsou nejúčinnější a difuzor v zadní části nárazníku skutečně zlepšuje upínací sílu při vysoké rychlosti.
Je pozoruhodné, že prodejci Renault Clio RS se objevili před rokem a nestali se přáteli na silnicích, zatímco Corsa OPC a Mini Cooper již jsou zuřivé s jejich nízkými profilovými pneumatikami s Mohou a Main. Co je tedy dohoda? Pojďme to pochopit.
Pokud jde o vzhled, existuje jednoznačný tuk plus. S jeho obecně diskrétním vzhledem je Clio RS docela rozpoznatelný. V tomto skromném automobilu dávají vážný potenciál široké kolové oblouky, 17palcová kola z lehkých slitin, dravé přívod vzduchu a dva výfukové systémy.
Co je v kabině? Zde jsou pohodlné přední židle, s vynikající rozvinutou postranní podpůrnou, houževnitou tkaninou, dobrým profilem a velkým rozsahem úprav. Kromě toho u dalších 35 tisíc rublů lze přední sedadla nahradit volitelným kbelíkem Recaro, který vytváří ještě větší pocit extrému, i když upřímně řečeno, se mi sedadla více líbila. Baculatý volant s profilem pod sportovní přilnavostí leží v rukou rukou. Pedální uzel s pogumovanými hliníkovými podložkami je také bez stížností.
Panel zařízení s agresivním jantarem se vyznačuje dobrým informačním obsahem a pouze tradiční francouzský lichý rychloměr nejprve vyžaduje závislost. Návrh centrální konzoly upřímně zklamaný. Ubohý blok rádia a skromný kruh kontroly mikroklimatu se nehodí do celkového interiéru. Kromě toho je prakticky nemožné ovládat rádio, aniž by bylo rozptylováno od silnice, tak nepříjemné a malé knoflíky, že se do nich můžete dostat až po dlouhé závislosti a vrozené obratnosti. Naštěstí má sloupec řízení tradiční audio ovládací panel pro francouzské automobily, pouze to šetří.
Pokud jde o zadní pohovku, pak, aby se překvapily, mohou dva dospělí cestující pobyt docela snáze. Pouze 288 litrů upřímně zachránilo kufr. Ale je tu potřebný? Mimochodem, pokud rozložíte zadní sedadlo, pak se užitečné litry zvýší na 1038 litrů. Načtěte tedy, co potřebujete. Ale toto auto bylo vytvořeno, aby se z jízdy získalo vysoko, a jeho vývojáři uspěli sto procent!
Pod kapotou Renault Clio RS je atmosférický motor s kapacitou 197 hp, kterých se dosáhne při 7250 ot / min. Pravděpodobně si někdo nyní vzpomněl na podobné vlastnosti Honda Civic Type-R a budou mít pravdu. Zrychlení Francouze a Japonců se vyskytuje podle jednoho schématu: upřímné selhání níže, ale jakmile šipka otáčkoměru prodlouží značku 4000-4500 ot / min, probudí srdce Clio Rs a tlačí cestující do sedadel. Silné zrychlení pokračuje až do špičkových revolucí. Páka ICPP má vynikající selektivitu a ve středně krátkém průběhu lepšího, protože přenos šestistupňové mechaniky na Clio RS je krátký a s dynamickým pohybem musí páka aktivně fungovat.
Přední odpružení na Clio Sport nebylo doplněno pouze přísnějšími tlumiči a krátkými prameny, jako většina automobilů na jejich nabitých modelech. Návrh odpružení Baby Clio Sport byl vypůjčen od starších lehčích Renault Megane RS. Přední zavěšení se samostatnými rotačními pěstmi a 17palcová kola s pneumatikami o rozměru 215/45 R17 poskytuje vynikající stabilitu a vyhladí všechny nedostatky nabitých řidičů předních kol.
A jak je spravován! Příběh! Jasná a srozumitelná síla na volantu. Renault okamžitě sleduje pokyny řidiče. Demonstrační limit zase je mnohem vyšší, než jej původně představujete. Francouz píše otočení s kaligrafickým rukopisem. Brembo brzdy s 312 mm disky a čtyřmi pístovými třmeny jsou prostě nádherné! ABS a stabilizační systém fungují efektivně, ale jemně. Při vysoké rychlosti Clio RS jasně drží přímku, aniž by vyžadovala zbytečné nastavení trajektorie.
Příjemně jsem překvapil dobrou úroveň pohodlí. Navzdory výraznému sportovnímu duchu nejsou malé vozovky na cestující otráveny, a přestože jsou doprovázeny slušným třesem, nejsou přivedeny na přestávky. Kromě toho by měla být také zaznamenána hodná zvuková izolace, která prochází pouze hluk motoru do salonu a dokonce i při vysokých rychlostech.
Tým Renault Sport opět prokázal svou životaschopnost. Renault Clio RS je vynikající samostatný produkt, který je třeba stále více vychutnat a užívat si ověřených návyků v rozích, stabilní chování na přímých, vynikajících přepínačích motoru a jasné převodovky. Clio RS zjevně není jako vášnivé tunery. Koneckonců, všechno, co je možné, již bylo vylepšeno a poté, co zasáhl tuto jednotu řidiče a automobilu, může být jednoduše zkaženo. Pokud jde o nízkou úroveň prodeje Renault Clio RS v Rusku, zde, s největší pravděpodobností, postižený jasný vzhled a podpora modelů konkurentů. Kromě toho je Renault Clio dražší jak pro Opel Corsa OPC, tak pro Peugeot 207 RC.
Základní cena Renault Clio RS je 838 700 rublů. Pro tyto peníze nabízí Francouz dobrý seznam vybavení, včetně klimatizace, magnetického CD/MP3, ABS, stabilizačního systému, senzorů světla a deště, topných sedadel a zrcadel. Kromě toho, jako další vybavení, si můžete objednat xenonové světlomety, klíčové karty zdarma ruce, zrcadla s elektrickou energií a výše uvedená sportovní sedadla Recaro.
Ruslan Galimov
 
+
Vynikající manipulace
Traktovaný motor
Vymazat přepínací převodovka
*
Levný plast v kabině
Nepříjemný blok zvukového systému
 
  
Cena testovaného automobilu je 838 700 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Zrcadla namalovaná v barvě těla
Chrome -vyrobené dveře
Kola z slitiny 17 ''
Tónovaná boční a zadní okna
Čalounění sedadel látky
Sportovní přední sedadla Renault Sport
Hliníkové pedály
Adaptivní elektrické posilovač řízení
Tempomat
Multifunkční alfanumerický displej
Automatické zahrnutí osvětlení a stěračů
Mlhovky
Světelné světlomety
Přenosná popelník
klimatizace
Centrální hrad s du
Skládání zadního sedadla v poměru 1/3-2/3
Přední pulzní elektrická okna
Zrcadla zadního hlediska s elektrickým
Nastavení volantu na výšku
vytápění předních sedadel
Sada punkci pneumatik
pračka světlometů
Audiosystém CD MP3
Nastavení sedadla řidiče na výšku a bederní podpora
Polštář pro bezpečnost řidiče
Boční polštáře pro ochranu hrudníku na předních sedadlech + přední a zadní nafukovací záclony
Pásy zadních sedadel
břišní svaly
EBV - distributor elektronických brzdových sil
AFU - systém pomoci s nouzovou pomoc
Airbag předního spolujezdce
Polštář Podger Seats
3 Zadní opěrka hlavy nastavitelné na výšku
Esp
Elektronické anti -TheFt zařízení
Automatické zamykání dveří během pohybu
Přizpůsobení motoru pro spuštění ve studeném klimatu
Ochrana klikové skříně motoru
Zbarvení kovové
Nedaleko Xenonových světlometů
Balíček města: Klíčová karta zdarma ruce + zrcadla s elektrickým napájecím zdrojem

Specifikace
Tělo
Typ těla hatchbacku
Počet míst 5
Svazek kufru, L 288/1038
Vybavená hmota, KG 1240
Plná hmotnost, KG 1690
Délka, mm 3986
Šířka, mm 1707
Výška, mm 1493
Základna kola, MM 2575
Odbavení silnic, MM 120
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1998
Průměr válce/pístový tah, mm 82,7 x 93,0
Stupeň komprese je 11,1
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 197/7250
Maximální točivý moment, NM/RPM 215/5500
Přenos
Mechanická převodovka 6stupňová
Přední pohon
Přední odpružení je nezávislé, jako je McPherson, se stabilizátorem plazů
Secal -Dependent, jaro, se svázanými pákami
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 215/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 215
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 6,9
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 12.2
cyklus 7.1
smíšený cyklus 8.9
Kapacita palivové nádrže, L 55
Palivo Ai-95 benzín

 
 
 

Zdroj: Carclub.ru