Testovací jednotka RENAULT CLIO GT 2013 - HB Hatchback
věrný předtucha
Až do nedávné, nebyl jsem šťastný v tomto životě. Zablokovaná na třicet let a nikdy řídil jízdu plodu (ne zeleniny) Renault Sport. Ale stejně jako každý fanoušek strojů, teoreticky, jsem se připravoval unlabo. Tato teorie je jednoduchá ve svých třídách přijali Ozberina Renoshka ochotně slzné rivalové. A ti, sedí za volantem uvedeného procesu, a pak poněkud evidentní o mimořádné ovládáním vozu. Renault charakterizuje kontroverzní design jednotlivých modelů, ale je nesporné, že sportovní divize značky bije bez mishai. Že ani rána je kultovní vůz. Dokonce i když vezmeme v úvahu životnost takového uhlí délce existence jediné generace.
Jsem ohromen tím, Renault Sport kampaň, kterou lze označit jako sport bez dekorace. Samozřejmě, bude sportovec-pragmatik najít butafory ve vzhledu RS, ale to je jen tolik, kolik je to nutné k marketingu této společnosti není pověšen. Krátce po všem naučit auta na jízdu, musí být použity k prodeji.
Nicméně, OCTAVIA RS je skromnost. Dal Corsa OPS, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC a porozumět sami sobě. Avšak ani není nutné dát. Je zřejmé, že místo Clio RS nedívá půlnoci pátek, ale v sobotu ráno v mechkovo. Uvnitř tradiční sportovní zjemnění také není zjištěn jeden. Je to jen clio top verze salon. Dobře sestavený, tichý, vysoká kvalita. Neexistují žádné křičí barvy tady, a peníze, které by mohly být použity na dekorativním uhlíku a imitaci hliníku, vývojáři se zdají být let něco jiného.
Oční lpí pouze na masivní přední křesla s velkými opěrnými válci. Rozhlédl se, detekovat označení nulové polohy na buclaté a pohodlný volant. Po chvíli sedí víc, oceníte výhodnou polohou pedály s hliníkovými místech a pryžových vložek. Cute páka PPC procházky jasně a zapne převodu snadno. Ergonomie jsou dobré, přistání pohodlné. První část mé očekávání je oprávněné v sportovního vozu vše by měla být počítána před nejmenších detailů, koncentrace pilot nemůže být zrušeno.
Vzhledem k tomu, že je to mírně zdůrazněno a využíváno této Clio Rs, a peníze stojí za to stejně jako konkurenty, pak proč platíme? Pro zařízení. Úprava modelu nebyla zcela podle pravidel žánru, měla hlubší charakter. Kromě standardní sady továrních továrních ladění, svěží kluk obdržel nový přední zavěšení (což mu souvisí s starším bratrem Megane Rs). Konstrukce se zlepšuje tak, aby se snížilo typické minusy silných front-hnacích strojů parazitických momentů na volantu s intenzivním zrychlením, ne nejlepší stabilitou kurzu.
Konkurence tak hluboké interference v designu nelze nabízet. Ukazuje se, že běh a řízení trumfových karet Rs. Vzácné auto z prvních metrů je jasné, že jste se nemýlili ve svých očekáváních. To není ani přesvědčeno, že auto není zaměňováno před řadou testů, ale spíše předtucha jeho správnosti. Narodil se z mnoha faktorů, ale objeví se a získává sílu od prvních metrů silnice.
Měl jsem to s Clio Rs. Zpočátku jsem o něm slyšel spoustu dobrých věcí, s full-time seznámení okamžitě ocenil utilitární externí data, pak jsem byl rád, že přistál a ergonomie, pak jsem dostal motor, stiskl příjemný pevný uchopení, jasně vložil první a šel. Neměl jsem čas udělat plný obrat odrazu pětkrát, odšroubovat motor ještě až 5 000 otáček a nejméně čtyřikrát přesunout převodovku, protože se narodil nejvíce předvídatelné odolnosti. Čas zbývající pro test jsem objevil pouze nové podrobnosti o tom výhradně řídit auto.
Očekává se, že motor spadne na samém dně, ale neřekne to a neprovádí to. Souhlasím, to dává smysl, pokud existují téměř dvě stě koně se dvěma litry pracovního objemu. Odšroubuji první až čtyři tisíce, a tam je motor téměř laskavý, je to na druhé. Sádně pod 4000 ot / min není nyní v mých plánech. Po 5 krát, nejzajímavější řeka motoru a kop pod zadek!
Zatím, na našem trhu, hlavní konkurent RS je Opel Corsa OPC. Měli jsme tu čest se seznámit s tímto autem, a teď si už můžete sledovat rozdíl mezi netscoming přístupy a francouzsky na vytvoření hot-class hot patty.
Němci učinili jejich hatchback samozřejmě subtrated. Všechny tyto trojúhelníky, velkolepé tělesné sady, patetické výfukové, aerodynamické prvky plus téměř podvádí salon. Sports z Corsa zvednout míli! Ale podíváte se a pochopíte: Autoři buď zastavili, nebo jen drželi několik dalších cílových publikum v hlavě. Volantem, jako by byl odstraněn z instalace pro automat autosulicí počítače. Převodovka není ani dávat radu joysticku. Vzpomínám si, že stroje horlivě whistled turbína, vyčerpaný výfuk, dobře zrychlil, ale suspenze tyto role, Squalk, Runcachka EH! Pocity úplné jednoty s Corsa se neobjevily. Nějaká vlhkost řidičských kvalit zabránilo. Pro plné sledovací dny došlo k náhradě suspenze.
Francouzština vyložená v zušlechťovatelnosti. Clio RS ze vzácných plemen automobilů, které ladění je kategoricky kontraindikováno. To přivedlo k brilanci samo o sobě, všechny komponenty jsou v dokonalém a vyváženém spojení. Clio mě překvapila většinu všech ovladatelností, dynamiky nebo brzdění, ale nádherné stability kurzu i na špatné silnici, která je splatná nejen na přítomnost nové přední suspenze, ale také výběr pružin s tlumičem. Intenzita energie je úžasná! Můžete mít noncogode, abyste nalijeme tam, kde jsou okamžitě vyřazeni jiná sportovní auta, protože piloti se bojí, aby se objevili zuby a nechtějí sbírat své obratle z křesla.
Clio RS odmítá tvrzení, že na účtovaném pohybu automobilu v občanských podmínkách je zpravidla pomalejší než na běžných strojích. Pomalejší, protože tuhá suspenze vyžaduje jemný vztah a s nízkým profilovou gumou může snadno vyříznout do neznámého otevřeného poklopu. Granule je úzce peering na silnici, zpomaluje, ale žíhání pouze na známých místech. Clio je všude žíhána. Zdá se, že je na vzduchovém polštáři. Nikdy jsem se nestalo s přerušením pozastavení! Na zatáčkách, auto nekopíří na hrboly a neopraňuje směrem ven, zatímco udržuje stabilní kontaktní místo. A že nejzajímavější role, stejně jako Klekov s dřepy, je prakticky ne. Obecně platí, že Clio RS podvozek je vynikajícím příkladem pro imitaci. Nahoře jsem trochu opláchl. Ovšásobitelnost CLIO také překvapila. Může být popsán jednoduše. Stroj při rychlosti pod kontrolou řidiče. Otočení je blízko neutrální a v otočné clio promítá a hladce reaguje na práci s volantem a urychlovačem. Co je to malá základna a umístěna v rozích kolu spolu s vynikajícím zavěšením, myslím, že každý je pochopitelný.
A reproduktor je ve výšce. Dojmy z nich jsou zhoršeny téměř úplnou absencí odchylek trajektorie s intenzivním zrychlením. Opět platí, že jsou plusy speciální přední suspenze. Pokud jste opatrný čtenář, pak jsem se podíval na nápis Brembo na přední třmenu. Spolupráce podniků se ukázala být plodná. Clio RS má nádherné uchopovací brzdy s vynikající zpětnou vazbou na pedály. Mocný a neúnavný. Konečně se cítím jako plnohodnotný člověk, protože jsem naplnil vážnou mezeru v životě svého řidiče. A ve stejnou dobu a nebyly podvedeny v jeho předem. Nicméně, teď chápu, že v případě Clio RS to nebylo možné.
PRO VAŠI INFORMACI
Přední odpružení
Přední zavěšení s vykreslenými otočnými pěstmi se poprvé objevila na seniorovi, aby řadí Megane Rs. Jeho podstatu při redukci ramene z běžce: osa otáčení kol zde proniká ne nosičem tlumičového stojanu, ale imaginárního středu kola. Čím menší rameno běží, tím méně parazity na volantu vozu pohonu předního kola. Podobné schéma se také používá také na novém Ford Focus, Rs.
Motor
Dvoulitrový motor nového Clio RS přidal 18 koní v důsledku instalace nových vačkových hřídelů a klikových párů, jakož i systémů pro změnu fází distribuce plynu.
Aerodynamika a chlazení
Zde můžete vidět, jak zadní difuzor a žábry pracují v předních křídlech rychlostí při rychlosti. Je pozorována i analogie s F-1
Historie modelu
Historie účtovaného CLIO je zakořeněna na počátku devadesátých let minulého století. V roce 1991 viděl Světlo 16S modifikace, která byla vybavena 1,8 litrovaným motorem 8-ventilu s kapacitou 110 HP. O rok později se motor změnil na výkonnější 137 HP a jméno na RSI.
O něco později, tým Formule 1 Williams-Renault vyhrál v šálku návrhářů, na čest, z nichž francouzské vydali ještě více nabitý Clio Williams CO 150-silný motor. Kult se narodil.
V roce 1998 se objevila nová generace Clio a s ním první Rs. Auto byl vybaven dvoulitrovým motorem, jehož napájení bylo v prvnímu 167, a pak 179 HP
Leonty Tytelev.
