Testovací jednotka RENAULT CLIO GT 2013 - HB Hatchback
Francouzský honič. Renault Clio Rs.
Hatchback Renault Clio Rs je jeden ve dvou tvářích, může být naprosto dobré v klidné městské jízdě, ale promění se v reálné bitevní projektil na závodní dráze. Když jsme si vzali jasně zelené Clio RS za zkušební jízdu, zástupce společnosti, který vydal auto, byl zeptal mezi případem: Máte, pánové, sportovní dovednosti? Je toto auto opravdu tak nepochybné, což vyžaduje speciální řidičské dovednosti? Ukazuje se, že okamžik byl čistě technický: ukázat své talenty naplno, dítě vyžaduje naplnění 98. benzínu pro stejnou jízdu a 95. místo. Ačkoli, posuzování vlastností na papíře a spíše agresivním vzhledu, Clio Rs je stále ta věc. Už později jsme se dozvěděli, že tento model je jedním z nejoblíbenějších nedělních jezdců, kteří přicházejí na sportovní dálnici v míči, aby se duše vezme. Mezitím jsme měli obyčejnou jízdu v Moskvě dopravní zácpy, abychom se dostali z centra, z ulice Redobogatyyr, kde se nachází parkoviště Renault, se vítrem na okraji je téměř nemožné.
Nějak v rozhovoru s kolegy sklouzl myšlenku, že tam bylo méně milovníků ladění než před několika lety, protože automobilové společnosti samy o sobě začaly produkovat velmi rozmanité modelové řady, navržené pro utrácení a fanoušci rychlostí a příznivců tradičních hodnot. V tomto ohledu máme spěch na deklarovat: RENAULT CLIO RS zvolí chléb z jakékoli modifikace. Je vidět, že divize Renault Sport se snažila vzít v úvahu všechny kánony klasického ladění, která vyztužila pevnou technickou základnu. Exteriér vozu nemůže volat křičet, ale jeho vzhled je výslovně naznačuje zvýšeným potenciálem. Squat přistání, nízkoprofilové pneumatiky, přídavné přívody vzduchu za předními oblouky, zadní difuzor se dvěma tryskami výfukového systému a názvy RS řekne znalosti více než stlačené airbrush nebo hypertrofickou soupravu. Mimochodem, to je právě reproduktor vzhled donutil jednotlivé účastníky v pohybu, aby nás provokoval sem semafory. Musím vysvětlit, že Clio RS má docela několik konkurentů na ulicích města?
Hlavním zdrojem radosti horkého hatchbacku je samozřejmě atmosférický motor s pracovní kapacitou 2 litrů a kapacitou 201 HP, zakotvené mechanickou 6-rychlostní převodovkou. Neexistují žádné turbíny a související selhání a zpoždění pouze jisté a energetické zrychlení. Zároveň se zdá, že renault sportovní inženýři neudělali cíl, aby neprováděli nekompromisní projektil ze hatchback, vhodný pouze pro řízení v extrémních režimech. Pokud si nemusíte uvolnit motor nad 2000 ot / min, auto nevydává vlastní hnízda a umožňuje klidně, necítit (nepočítat, samozřejmě, poměrně elastický pedál spojky). Pracovní plocha na tachoměru je však zvýrazněna žlutě až do 7500 ot / min, což nepochybně rozteče na aktivní akce. Po roce 2000 se zdá, že motor se snaží, zrychlení pod doprovodem výfukového systému s basovým tónem výfukového systému se začíná zvyšovat a zažívá vestibulární zařízení pro pevnost až po řezání na každém přenosu. Opět chci poznamenat velmi dospělou povahu revoluce sada, která je typická, zpravidla pro auta s více viskózními motory. V detailech pasu označující přetaktování pro 6,9 s do 100 km / h, může sotva věřit.
Pod dynamikou a nastavením podvozku, který navzdory zřejmému tlaku, nutí reliéfu silnic v detailu na těle docela elastické na nesrovnalostech. Ale nejdůležitější auto je tak přesné v trajektorii, která někdy začnete cítit nebezpečnou přípustnost. Brembo Four-polohové brzdové třmenu s 312 milimetrovými disky v přední a 300-milimetrové zadní penetrající přes 17-palcové kola poskytují jistý zpomalení.
Pokud jde o kabinu, jeho povrch, samozřejmě, je samozřejmě rustikální, ale není nic nadbytečného a zároveň je vše, co potřebujete. Sedadlo řidiče je nastavitelné ve výšce a bederní podřízené, jsou vyhřívaná přední sedadla, tempomat, deště a světelné senzory a klimatizaci. Motor začíná z tlačítka, stačí udržet čipovou kartu v kapse. Umístění klimatických tlačítek a rádiového magnetofonu na centrální konzole není nekomplikované s jinými modely Renault. Chcete-li spravovat audio systém, je však poskytována samostatná konzola, nicméně není příliš vhodné použít: spíše, budou používat cestujícího, aby neodvrátil řidiče z procesu pilotování. Kolový volant chubby se žlutým stehem se hraje na sportovním obrazu v oblasti 12 hodin, recaro sportovních sedadel, chytlavého tachometru a pedály s perforovanými hliníkovými překryvníky.
Základní cena RENAULT CLIO RS je 999,000 rublů. Téměř veškeré vybavení je již zahrnuto do balíčku, takže je možné zvýšit náklady pouze tři pozice: malování kovové pro 20 000 rublů, navigující Tom Tom pro stejné množství, stejně jako Recaro sportovní sedadla bez zahřívání, odhadované na 40 000 rublů . Mimochodem, průměrná spotřeba paliva ve městě činila 11,3 l, což, bez ohledu na to, jak překvapující, se shoduje s daty pasu. To je o něco více pro kompaktní hatchback, ale ne pro Clio Rs, člověk kupuje takové auto, je nepravděpodobné, že by o tom tolik přemýšlel. V poměru paliva na jednotku potěšení bude jmenovatel přeložit všechny ostatní faktory v každém případě.
Zdroj: Cena a ceny