Testovací jednotka RENAULT CLIO GT 2013 - HB Hatchback
Rychlé Clio Rs.
Obvykle léčíme Nahalům na silnici a zpravidla budu obecně ignorovat jejich existenci. Ale v tomto případě, toto nevyjádřené s prázdnými očima pod baseballovou čepicí za kolem Lancer nebyl moje pýcha, ale urazil malý stroj. Kromě toho, u vchodu do semaforu, vyřízl autobus, vynechal vpravo, a proč jsem stále přesunul stopku a okamžitě vzal doleva, napůl přestávku nám s Clio. Samozřejmě, že na víku kufru je obrovský spoiler. Mám spoiler, můžete říct, že vůbec není zpět, sotva znatelný hledí na konci střechy. Takže to není o spoileru. Proto, když zelený vzplanul, jsem dovolil Clio skočit dopředu, současně podepsal trochu levou, obejít baseballovou čepici, okamžitě vybudovat zpět do mého řádku a vyfouknuta s červenými stop signály ve výjimečných vzdělávacích účelech tak, aby Lancer Mercates na brzdění . No, a pak jsme přešli na třetí a on se rozpustil v zpětném zrcátku, jako by nebyl vůbec. Ano, Clio Renault Sport je speciální auto, a on se nedává přestupek. Vím, kdo před vámi
Ve skutečnosti mladý muž, který se právě přestěhoval do normálního auta ze Zhiguli a najednou si uvědomil, že auto bylo vlastně schopno rychle jít, může věnovat pozornost vzhledu dítěte Clio. Koneckonců, přiblížil se na zádech a viděl difuzor se dvěma tryskami výfukových trubek, predátorské kanály v předním křídle, přes který horký vzduch z kapoty, nízkoprofilový kaučuk na 17palcových odlitcích. A na velkých brzdových třmenu je nápis Brembo jasně viditelný. Dokonce i školák je jasný, že to vše je na kompaktním psacím stroji není žádná nehoda, a že byste neměli pokazit s tak městskou raketou. Ale zřejmě není chytil
Přední části Clio Renault Sport není méně expresivní díky prodlouženému křídlech, spoileru a černé mřížce sání vzduchu. Obecně platí, že v proudu takové auto je patrné, navzdory rozměrům. A kromě toho je slyšet. Pravda, na malých zatáčkách, hlas Clio je klamný, ale na vysoké jasně rozlišují řevu výfuku. Ačkoli pro můj vkusu, akustika stále v rozpacích takové RS mohl deklarovat svou přítomnost na silnici a dobývku. Nicméně, slušnost a evropské normy pro hluk stále potřebují.
Přiznávám vás, čtenáře, ať už jsem v situaci s Lancerem na nějakém jiném autě, dokonce velmi mocný, ale slušný, že by se sotva vedlo v chlapeckém. Ale to začíná. Již když jste posadili v křesle s vynikající boční podporou, zřízený na výšku a odjezdu malý baculatý start a dotkl se nohou kovu, s otvory, pedály, začnete zapomenout, že nejste dítě, ale a pevný strýc. Klikl jsem na začátek motoru a jako kdyby tři tucty let V rytmu velkého města
Pochybné, že schválení je obsaženo v oficiální tiskové zprávě o skutečnosti, že Clio Renault Sport lze stejně úspěšně používat v mezních režimech a v každodenním použití. V závislosti na tom, co znamená v každodenním provozu. Pokud je měřená jízda nepravděpodobná. Musíte být terminál melancholic, aby se omezila Nors Clio RS, neumožňují přetížení tachometru šipku pro přetížení 4000 ot / min, a to navzdory skutečnosti, že motor se mírně otáčí až 8 tisíc revolucí. Pokud budete mít na mysli ostré zrychlení, přestavba, brzdění, pak ano, to je prvek Clio v verzi Renault Sport.
Hlavní adrenalinový generátor samozřejmě přinutil dvoulitrový motor. To je čestný atmosférický, bez šancí, rozvíjející se asi dvě stě sil a 215 nm momentu. To znamená, že jeden kůň je přibližně každých šest s malými kilogramy. Proto slovo skočí, pokud jde o začátek z místa, nedaleko pravdy. Mimochodem, Clio Renault Sport je nyní zrychlen na rychlost 100 km / h v 6,9 sekundy, 0,3 sekundy rychleji než v předchozí verzi. Zároveň je motor překvapivě pružně elastický: nějaký večer jsem byl s výhledem na moskevský prstencový ring Road asi 60 km na stejném šestém zařízení, která vám umožní s jistotou cítit v rozsahu rychlosti od 80 km / h na maximum / h na maximum 215. Zdá se, že to znamenalo, kdy byly kompilátory uvolnění hovořili o každodenním životě. Stále jsou však krátké, konfigurované pro maximální rychlé zrychlení. Co, samozřejmě, nebrání vám urychlující se ke stovkám alespoň ve třetím zařízení, tím, že se spustí zastavení příjmu. To znamená, že pickup je garantován kdykoliv. Bez takové krabice mechanické, s krátkými a přesnými pohyby páky, by se smísil potenciál motoru. A tak dává úžasné pocity.
Ale celé celé spolu se sportem Entourage by byl penny, ne Clio RS takových jasných nastavení řízení. Volant je plně informativní a RAMKA má 2.7 obrat. Přiznávám, dodávám opravdové potěšení z těchto okamžiků, kdy bylo auto přišroubováno do strmého obratu na slušnou rychlost, byl ostře přestavěn, nepochybně poslouchal sebemenší pohyb volantu. Korové kolo jsou umístěny v rozích kola a poměrně tvrdá suspenze umožňují manévrování, na pokraji. Auto umožňuje velmi citlivě, když se může vyskytnout okamžik demolice a jaké kroky by mělo být přijato k výkonu manévru bez zvláštní ztráty tempa. Plus, elektronický stabilizační systém ESP je také nakonfigurován pro sportovní jízdu a může být vůbec vypnut. A co brzdy? Zpočátku se mi zdálo, že jim chybí, a ABS bude fungovat jako příliš brzy. Co vypadalo podivné, vzhledem k tomu, že brodní mechanismy (vpředu se 4 pístové třmeny). Ukázalo se, že celá věc v gumě, která na předních kolech byla vyhlazena tak, že ochránce sotva uhodil. Překvapení zde však není nic, ale budoucí majitel musí být připraven na zajištění stavu pneumatik. Zvláště pokud přizná agresivní jízdní styl.
Pro ty, kteří rozumí
Samozřejmě, Clio Renault sportovní auto není pro každého, i když souhlasíte s diplomovou práci na možnosti relaxačního pohybu. Tento gurmánský stroj, který chápe nejrychlejší jízdu a má speciální dovednosti. A Gurmán, myslím, že stále mladý podle věku, a ne jen duše. Je nutné mít dobré zásoby energie a touhy přijít na termíny s konstantními zrychlením a brzdění, s tuhostí pružin a řev motoru. No, a stále musíte být schopni zaplatit za takové potěšení z 806 300 rublů. Ne tak, mimochodem je to drahé pro velmi rychlý městský hatchback.
Oleg Osipov.
Foto Renault.