Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback
"Renault" - Mark ... Turečtina
Ti, kteří si vyberou domácí auto ne kvůli jeho laskavosti, ale v přesvědčení nemusí číst článek: Najednou se principy třást. Ti, kteří jsou neklidná mysl (podporovaná příjmy), provokují, aby vypadali trochu dále než sto a třetí, představí dalšího Varangiana z relativně levného. Takže turecký Renault 19. Opět produkt druhé svěžesti ze třetí země? Ano, znovu, co lze očekávat za tyto peníze? Chutná svěžest, víte, kousnutí. Devatenáctý ve skutečnosti také není jednoduchý. Narodil se však včera - debutoval v roce 1988. Francouz byl v Evropě docela úspěšně prodán, dokonce se zamiloval do takové vlastenecké, v autě, Němci. Ale roky si vzali své vlastní a Renault 19 se přestěhoval do Turecka, kde se dodnes vyrábí. Přesun do Asie měl prospěch Evropana; Proč - o tom více o něco později.
JAKÁ JE CENA?
Oficiální prodejce nabídne sedan v základní konfiguraci (pouze zvukový trénink) s 1,4 litrovým karburátorem za cenu 7500 U. např. Mezera z vozů Vaz je nyní skvělá a Nexia Nexia, prezentovaná v posledním čísle ZR, je znatelně levnější. Pokud chcete vážnější možnost, zadejte objednávku a počkejte na 1,6 -litrový motor, klimatizaci, zesilovač volantu, centrální zamykání, hudbu a některé další radosti ze života ve stejném těle (hatchback nepřichází do Ruska). Je pravda, že cena bude vážnější - asi 10 000 $.
Po zakoupení Renault 19 a dalších levných zahraničních automobilů klesá poměrně rychle v ceně. Negativní dopad na sekundární cenu má jistě poměrně drahé náhradní díly. Renault pro město
Možnosti skromného motoru se zkušenostmi v metropoli jsou dost, pokud si o sobě samozřejmě nepředstavujete. Motor není nijak zvlášť řezán, ale sebevědomě táhne z nízkých revolucí. Ti, kterým se podařilo zvyknout na hydraulické možnosti energie, se mohou při manévrování zdát těžké. Pravděpodobně existuje takový hřích, ale auto rychle a jasně poslouchá pohyb jehněčího; S tím, co se nazývá informační obsah řízení, je vše také v pořádku, alespoň ve standardních režimech.
Ale ... když jste se podívali do stolu cen pro některé části těla nebo například pro nárazníky, okamžitě ztratíte jakoukoli touhu stáhnout práva v městském shonu. Více či méně vážný cín snadno opustí majitele, jak se říká, bez kalhot.
Tvrdé, dubové odpružení a pevná vůle silnice (získaná devatenáctým po přestěhování do Turecka) se však hodí nejen v Asii nezletilé, ale také v mnoha našich městech. Ren-Dialler
Na Renault 19 s 1,4 -litrovým motorem není bojovník nejsilnější. Možná bude vyhovovat řidičům stepně, ale je lepší koupit (a připojit k mysl) šestnáct vazovskaya deset těm, kteří se chtějí cítit jako majitel silnice. Schopnosti motoru jsou omezené, zejména při vysokých rychlostech a na nakládaném stroji. Bude jít, ale rezerva pod pedálem je minimální, předjíždění by mělo být pečlivě vypočteno ... Ačkoli opakuji, vše záleží na temperamentu řidiče a stylu jízdy.
Další mínus na dlouhé cestě není nejpohodlnější pracoviště řidiče. Ačkoli - s čím srovnávat! Většina domácích vozů je ještě dále od ideálu v tomto parametru.
Renault pro letní rezidenci
Rodinný výlet do vaší oblíbené fáze nebo jen pro přírodu - pro takové účely je devatenáctý dobře přizpůsobený. Poměrně prostorný zadní sedadlo, prostorné a hlavně, téměř čtvercové, bez nooků, kufr vám umožňuje přepravovat rodinu i zavazadla. Velká vůle silnic, výkonná, neproniknutelná a nesnesitelná turecká pozastavení (což je pro Renault příjemnější) umožní bouřování špatných silnic. Ano, a trakční motor jim pomáhá. Pokud jde o rychlost a dynamiku, odpočíváme a ne ve spěchu v ohni.
Renault-Carrier Stejně jako každý osobní stroj je k této roli Renault pouze částečně upraven. Navíc v jeho rodině není žádný vůz. Mezi výhody této nominace si znovu všimneme silného pozastavení. (Služby tvrdí, že ve skladu nedrží ani prameny a torsiony, jen zřídka se jich ptají.) Kromě toho má zadní sedadlo v základní konfiguraci zadní sedadlo.
Renault se zlomil
Záleží na tom, jak se zlomil. Konstrukce stroje je jednoduchý, přístup k většině jednotek v motorovém prostoru je zdarma, neexistuje žádná technická moudrost - zkušený motorista nebo kompetentní, dokonce ani firemní, mechanik zvládne tento model. Pravidelný není příliš drahý - samozřejmě podle cizích standardů. Ale ceny některých původních uzlů a detailů, jakož i pro plechovku způsobují hloupou. Přestože je Renault docela spolehlivý (turecké shromáždění je známé důkladností), stále není bezpečné před poruchami a ještě více nehody.
Záruka - jeden rok bez omezení najetých kilometrů.
Mimochodem, o technologických zázrakech. Pokud porovnáme úroveň Renault 19 nebo stejné nexie s nativní devět nebo tucet, je snadné si všimnout, že jako téměř vrstevníci se auta v technických řešeních příliš neliší. V některých ohledech se to, co domácí auta stane moderní. Chybí jim jedna vlastnosti. Jsou levnější, protože jsou horší a ze složek nejhorší kvality.
Musím přiznat, že kultura výroby v Asiatách (a ne mezi Japonci) bude vyšší než naše. Představte si první desítku, shromážděných na úrovni Uzbeku nebo turecké. Pokud se to najednou objeví - objeví se prodej Daewoo nebo stejného Renault 19. Pouze zatímco tato situace je z oblasti fantazie.
První trpící automobily, především vysoké náklady. S motorem 1,6 v dobré konfiguraci poskytne hlavu většině domácích produktů ve všech ohledech ... s výjimkou ceny. 10 000 $ jsou již jiné peníze. Ano, a Naked Renault 19 s malým motorem za cenu dvou devadesáti - ani levných. Ceny za náhradní díly, bohužel, spíše podporují obraz drahého automobilu. A model mezitím není nijak zvlášť nový a zázraky technologií pod oční bulvy nejsou plněné.
Igor solidov
Foto Vladimir Knyazev
Zdroj: Časopis „řízení“
