Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Obyčejný evropský sedan

V naší zemi nejsou francouzská auta nijak zvlášť populární. To mě vždycky překvapilo, stejně jako běžný názor, že francouzská technologie není nejlepší. Zjevně to věděl a pozoroval každý den pod okny redakční kanceláře mého Renault-R-4, který je již 30 let, ale který je stále relativně energický, náš mazaný šéfredaktor mi tento test svěřil. Nyní si na to jen málokdo pamatuje, ale mladá sovětská vláda v roce 1925 koupila stranu auta Renault pro potřeby hlavního města. O mnoho let později Renault intenzivně spolupracoval v oblasti technologie AZLK, dokonce chtěli zahájit produkci francouzských lidových vozů, ale z některých politických důvodů nezačali.

 
Originalita návrhů Renault nikdy nešla na úkor jednoduchosti, spolehlivosti, trvanlivosti a nízké ceny automobilů, což vám umožní vložit například Renault-R-4 v řadě s takovými bestsellery jako VW-Beetle nebo Citroen 2 ŽIVOTOPIS. Pokročilé technologie poskytovaly Renault Cars a Engines s četnými vítězstvími v soutěžích Formule-1, rally a prstencových ras, což přispělo ke zvýšení obrazu společnosti v očích spotřebitelů.
 

Proč jsme si vzali auto narodili v roce 1988 a měli jsme na našich ulicích dlouhé hraní? Odpověď je jednoduchá na jeho cenu, která staví Renault-19 na stejné úrovni jako Skoda Felicia, Ford Escort nebo Kia Avella, které jsou u nás velmi žádané právě kvůli relativně nízkým nákladům. Je pravda, že ti Renault-19, se kterými jsme se setkali, se ukázaly jako turecké, ale může to změnit jejich francouzskou podstatu? Mimochodem, zástupci Renault tvrdí, že auta jsou naprosto totožná s francouzštinou jak v designu, kvalitě, tak v materiálech a v technologii.
 

Renault -19 Europa Cars Vybrali jsme dva - třešňové a modré. Ne proto, že samozřejmě mají různé barvy. Na třešňovém stroji byl 1,4 litrový motor a kapacita 72 hp na modři, což je dražší - 1,6 litru a 80 HP. V posledních letech vydání tohoto modelu ve Francii byla auta vybavena injekčními motory, v každém případě jsme narazili pouze na tyto. Zde jsou staré staré karburátory s manuálním sání. To samozřejmě není tak progresivní jako distribuované nebo dokonce centrální injekce, ale v tom případě je snadné s tímto zařízením vypořádat i doma. Pro ty, kteří si přejí, jsou však také nabízeny vstřikovač (1,4 litru, motory 80 HP nebo 1,8 litru, 105 HP).
 

Vzhled automobilu je známý - obyčejný evropský sedan se čtyřmi sedan s velkou zasklení, krátký, ale objemný kufr, mírně zkosenou kapuci a lehce šikmými světlomety. Silnější stroj má lepší boty - slitinová kola, se stejnou gumou - Pirelli 175/70R13T, mimochodem tureckou produkci.
 

Díky pečlivě zpracovanému designu vypadá stroj dražší, než ve skutečnosti stojí. Všechny prvky těla jsou natřeny v jedné barvě, která vytváří pocit monolitického: z obecného stylu není vyřazena jediná část, plastové prvky jsou navenek nerozeznatelné z kovu.
 

V kabině převládají měkké, pastelové tóny, textilie. Vpředu, se sedadly, mají sedadla úpravy tam a zpět a na rohu zadní části zad. Salon je docela prostorný a dlouholetní obyvatelé zadního sedadla se cítí pohodlně, i když neméně dlouhý legged sedí před námi. V případě potřeby lze zadní část rozdělit na dvě nerovnoměrné části, které jsou složeny, pokud je nutné zvýšit objem kufru.
 

Ale přesto je přední část lepší. Je něco, co sedí zezadu, nedostalo se. Za prvé, elektrická okna a ovladač má dva režimy ovládání pro ovladač: automatické od zastávky na zastavení (bez ohledu na dobu trvání stisknutí tlačítka) a umožňuje vám upravit hodnotu otevírání. Za druhé, popelník s zapalovač cigaret a podsvícení. Zatřetí, multifunkční strop na stropě, jednotlivce a společný iluminátor - podle libosti.
 

Sedadlo řidiče vyžaduje určitý zvyk. Já s výškou 190 cm ho musel tlačit zpět, dokud se nezastaví. Přistání je docela pohodlné, existuje dobrá boční podpora, ale zdá se, že volant je příliš posunut doprava. Levá noha se cítí docela pohodlně a ta pravá se vztahuje na volant a nefunguje to, aby ji odsunul - plastové vousy zasahovaly. Nakonec si na to zvyknete, i když si myslím, že kdybych byl nižší a tyto problémy by nevyvstaly.
 

Páčky volantu ovládají světlomety, kartáče, sprej, otočné signály a ... signál - jak je zahájeno francouzsky. Přepne vše zcela jasně a rychle si na to zvyknete. Ve středu palubní desky jsou tachometr se šipkami a rychloměr - velký, s bílými šupinami na černém pozadí, mezi nimi jsou indikátory hladiny paliva a teplota motoru. Všechna zařízení se snadno čte a nepřekrývají se volant. Samotný volant je vyroben ve formě měkkého silného bagelu a je příjemně v jeho rukou.

 
Ve vzdálenosti protažené pravé ruky jsou ovládací prvky zahřívání a ventilace. V obou strojích se mírně liší, ale podstata je jedna: teplota, výkon a distribuce toku jsou upraveny (na modrém stroji je klimatizace). Zadnímaly ze skleně, nouzové blikání a blokování zámků dveří jsou o něco vyšší.
 

Vnější zrcadla jsou mechanicky regulována z kabiny. Dosáhnout vlevo není problém, s pravou je poněkud obtížnější, zejména na cestách.
 

Knoflík páky mechanické krabice je vyroben ve tvaru vnitřní části stlačené dlaně a pohodlně sedí v ruce. Programy - pět, záda je zapnutá po zvednutí prstenu na noze páky. Zámek zapalování na sloupci řízení je napravo. Není snadné ho najít ve tmě se zvykem, i když jen přijít s vrcholem ...
 

Zatímco to všechno bylo studováno a cítilo, motor se zahřál, kam se zhroutil, interiér a čelní sklo byly zahřáté, zadní rozmrazit se sama, můžete se pohybovat po silnici. Je třeba poznamenat, že v konfiguraci automobilů byly také nalezeny mechanické rozdíly. Například na modrém stroji je nainstalován posilovač řízení a sloupec nastavitelný na výšku, ale na Cherry - ne. Zesilovač je však tak nenápadný, že bez něj to také není špatné, díky lehkosti rélahického řízení. Pedály jsou nádherné, nemusí si na ně ani zvyknout, jsou tak pohodlné a poučné.
 

Pohled dopředu a boky jsou úžasné, ale jakmile déšť začal - a zadní přehled zmizel. Kapky leží na duté sklenici a nemyslete si, že by to sklouzly - další školík by nebyl vůbec zbytečný, prakticky bez ovlivnění ceny automobilu.
 

Poté, co vzrostli na semaforu, byli nuceni více soustředit se na intraspilletní zpětné zrcátko, které zcela uzavřelo semafor a bylo nuceno zaujmout poněkud komplikované pózy.
 

Překvapení představilo také stěrače. Faktem je, že Renault-19, kvůli designu a aerodynamice, nemá na střeše ani podél předních stojanů vypouštěcí drážky, a když jsem se pokusil omyt nečistoty ze sklenice, zapnuli se Turners zapnuli S snadno zkřížili mi všechno mokrý bláto pooteku.
 

Na hrbolech a výmolech se zavěšení zadní torze a přední MacPherson projevují pro jezdce úžasné, polykat nepravidelnosti nepravidelnosti. Jen málo lidí (s výjimkou Renault) používá torsion na autech, ale je to škoda: konec konců je to kombinace jednoduchosti, spolehlivosti, hladkosti a kompaktnosti. Skutečnost, že zadní torze jsou rovnoběžné a páky přívěsků jsou rovny délce, zajímavá rys, který je v některých strojích této značky, je jiná základna vpravo a vlevo.
 

Stroje mají téměř hladké dno, všechny železo a potrubí jsou dobře skryté, což dává mechanickou vitalitu na prasklých silnicích. Zdola je vše pečlivě probíhá a ochrana je pod vedením motoru.
 

Brzdy nezpůsobily stížnosti, i když strukturálně - poslední století: fronta je však disk, ale zpětný je buben, bez náznaku abs. Zpomalil jsem a Syak - pracují, a to není špatné ...
 

Kvůli zájmu vylezl do bahna, v dobrém, tuku. A co? Dostal jsem ven! Kde je důvod, kde je, ale vyšel ven. V ledovém kopci, který se otočil po cestě, také vyšplhal. Začali s Ladou, nemohl se dostat. Ale to jsou všechny extrémy, napodobování neúspěšného výletu do země. Je to nejpříjemnější, samozřejmě, spěchá po dálnici, když je za oknem sníh nebo déšť a v kabině tropické teplo pro všechny navzdory, široké -Up stěrače čistí kaše a rozdrcení neuvěřitelnou rychlostí a cítíte se dobře, cítíte se dobře, cítíte se dobře, cítíte se dobře, prostě dobrý. Na kluzké, polevu stisknuté silnice, navzdory letním pneumatikám, je auto velmi stabilní a není vůbec nakloněno změnit směr pohybu. Pokud vyvoláváte drift uměle, je velmi snadné vrátit auto do předchozí trajektorie jednoduchým kormidlem.
 

Dříve cestoval na Renault-19, všiml si jeho nenáročné, vytrvalosti a nekritického stresu. Pro světlo (o něco více než 900 kg) je 1,4 litru motoru dost, i když samozřejmě dynamické vlastnosti vozidla výrazně mění přebytek objemu. Ale osobně bych koupil svou ženu auto s motorem slabší - daleko od hříchu. A v ceně je rozdíl.

 
Mimochodem, o ceně. Nějak se stalo, že je velmi snadné jej určit: vynásobte objem motoru v Cubic centimetrech o 10 a získáte cenu. Je pravda, v amerických dolarech, což nyní není vítáno.

 
Alexey Strelkov
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/1997]