Porsche Panamera Test Drive od roku 2009 Hatchback

Testovací pohon Porsche Panamera Turbo: Čtyři čtyři

Moderní automobilový průmysl se podobá profesionálnímu boxu. Třídy automobilů jsou váhové kategorie, srovnávací testy bojů v ringu. Podobnosti mohou být uvedeny. S rozvojem automobilového průmyslu jsou výrobci nuceni přijít s více a více triků, aby zaujali sofistikované zákazníky.
Návrháři tedy musí překládat automobily z jedné třídy do druhé, stejně jako boxery, kteří se stali šampióny ve stejné váhové kategorii, přibírat na váze a pokusit se dosáhnout úspěchu v novém oboru. Rána, další rána!
Porsche, který byl navzdory svému konzervatismu nucen vystoupit na cestu racionálního ekonomického pokroku, začal výkonným ředitelem střední velikosti Porsche Cayenne Crossover, který doslova vytáhl společnost z krize a povolil Porsche a dále rozvíjel své sportovní modely a dále rozvíjel jeho sportovní modely . Konkurenti však nekonejí a německá Trojice v BMW, Audi a Mercedes s děsivými frekvenčními frekvencemi uvolňuje stále více a více úprav těl.

 
Panamera je 100% rozpoznatelná. Před tradičně masivním nárazníkem, očními světlomety, lichoběžníkovou kapucí a vyslovené oblouky kol, zdůrazňující sportovní genealogické panamery.
Porsche, který produkoval nekompromisní auto, které se nehodí žádnou třídu, ale zároveň vypadá jako mnoho. Toto je Porsche Panamera. Upřímně řečeno, než se dostanete za volant, podařilo se mi vidět, jak Panamer žije jen několikrát, a dokonce i potom v blízkosti prodejny automobilů Porsche. Sedan, hatchback, sedanohtchbek? Při pohledu pozorně chápete: Toto není pochyb o hatchbacku o pět door.

Uvnitř elegantní krásy. Dokončení na nejvyšší úrovni! Kůže s vysokou kvalitou, dřevěné vložky. Vše na úrovni. Ergonomie v Porshevski je ověřena podle nejmenších detailů. Sedadla ve sportu tvrdá s vynikající boční podporou.
Navzdory skutečnosti, že světlo dosud takové Porsche ještě nevidělo, je Panamera 100% rozpoznatelná. Před tradičně masivním nárazníkem, očními světlomety, lichoběžníkovou kapucí a vyslovené oblouky kol, zdůrazňující sportovní genealogické panamery. V zadní části oka je obsazeno silné krmivo, známá silueta LED lamp a diverzita předních a zadních os. A pouze profil Porsche Panamery se zanedbatelným zadním křídlem, krvežíznivým razítkem na předních křídlech a hunchbackovaná silueta způsobuje protichůdné pocity. Originál? Nepochybně. Šikovně? Otázka. Není nic, co by se mělo udělat, to je zvláštnost rozložení těla hatchback, i když si myslím, že v centrále ve Stuttgartu s Panamerovým odchodem není toto slovo stěžováno. Není to Porshevskoye a ne sport.

Na zadní straně silného krmiva, známá silueta LED lamp a mnohonásobnost předních a zadních náprav.
A tak se to stalo! Před mnou je šedo-modré turbo Panamera s volitelnými 20palcovými disky z slitiny. Za 2 dvojitými trubkami systému uvolnění. Přední optika se skládá ze 4 jasných zdrojů LED, které vyděsí přední transport za denního světla. S blížícím se světlem jsou kvasinky osvětleny rotačním B-Ksenonem.
Ale elegance je spoiler opouštějící zadní kryt, který se objevuje rychlostí více než 90 km/h. Navíc je ve verzi turbo rozdělena uprostřed a pohybuje se od sebe doleva a doprava. Skutečný transformátor! A počínaje rychlostí 205 km/h, mechanismus automaticky mění úhel útoku, aby se zvýšila upínací síla.

Všechny známé a známé konce, když pohled padá na centrální tunel mezi předními sedadly. Kolem voliče PDK umístil placer, podobný klávesnici luxusních de-telefonů Vertu. Nesmí se nic udělat - pocta obchodní třídě.
Upřímně řečeno, s vědomím, že pod kapotou nového anténního panamera turbo je bi-turbo osm 4,8 litrů, které vydává 500 koní. A 700 nm, očekával jsem trochu dalších emocí a pocitů z tohoto auta. A to vůbec neznamená, že Panamera zklamala a neospravedlnila naděje.
Po prvních kilometrech se ukázalo, že nový pětidveřový píst nebyl tvrdý čtyřmístný sportovní vůz, ale zcela pohodlnou obchodní třídou, ale pouze speciální ostrá omáčka, která je uložena pod centrem Porsche v Stuttgartu pod Zasovská rodina.
Mimochodem, 500 koňský motor s minimálními změnami v nastavení byl vypůjčen od Cayenne Turbo. Základní konfigurace pro Rusko nabízí sedmistupňovou robotickou krabici se dvěma spojkovými Porsche Doppelkuplung (PDK) a Porsche Traction Management (PTM) s pohonem všech kol a elektronicky regulovanou vícerozměrnou vazbou, blokovací rozsah od nuly do sto procent.
Sedím uvnitř a okamžitě rozpoznávám Porushevsky tvrdou židli s vynikající postranní podporou a sportovním volantem, který se zde stěhoval z modelu 911. Přístrojová deska, sestávající z pěti jamek, je také známá, ale teprve v jednom z nich se může zobrazit barevný obraz navigačního systému. Komfortní!
Všechny známé a známé konce, když pohled padá na centrální tunel mezi předními sedadly. Kolem voliče PDK umístil placer, podobný klávesnici luxusních de-telefonů Vertu. Dar obchodní třídy. Stylové, ale abyste se naučili, jak tyto klíče používat slepě, potřebujete více než jeden den.
Klíč, stejně jako obchodní třída, je v kapse, ale Panamera začíná v Poruski pomocí rukojeti nalevo od volantu. Zadní pohovka je umístěna striktně pro dva cestující, v arzenálu, jehož dochází k úpravě sklonu zad a délky polštáře, stejně jako pár pohodlných krabic pro skladování maličkostí, dva držáky šálků a jednotlivé nastavení mikroklimatu. Pro šéfy existuje dostatek míst, pouze pokud nejsou vůdci basketbalového týmu.

Zadní pohovka je umístěna striktně pro dva cestující, v arzenálu, jehož je nastavení sklonu zády a délky polštáře, stejně jako pár pohodlných krabic pro skladování maličkostí, dva držáky na šálky a jednotlivé nastavení mikroklimatu. Pro šéfy existuje dostatek míst, pouze pokud nejsou vůdci basketbalového týmu.
Objem zavazadel je 432 litrů (v atmosférické verzi o 13 litrů více), a pokud složíte zadní řadu sedadel, pak Porsche Panamera se může proměnit v praktický hatchback a vzít 1250 litrů nákladu na jeho bok. Zadní dveře jsou vybaveny servo. Pod podlahou, ani náhradní pneumatika, ani DOK, nenajdete pouze dálkové ovládání, kompresor a velký zesilovač volitelného zvukového systému Barmister.
Otočím vyhledávanou rukojeť nalevo od volantu, šipka tachometru stoupá a podél těla běží příjemná vibrace mocného V8. Volektor boxu PDK v režimu pohonu a téměř 5 metrů hatchback se začíná zpožďovat z parkoviště. První kilometry cesty již ukázaly, že Panamera není ultimatickým sportovním vozem, jako je rodina 911, ale zcela pohodlné auto. Volant je snazší, reakce jsou klidnější, zavěšení je měkčí.
V normálním režimu se můžete bezpečně pohybovat po městské džungli nebo jít po dálnici mimo město, aniž byste zažili nepohodlí z dubového zavěšení. Pouze podvozek na silniční maličkosti, ať už se jedná o malé trhliny v asfaltu nebo světle vlnky na povrchu, se příliš těsně podobá sportovnímu duchu. Kromě toho jsou příliš dlouhé pauzy při přepínání krabice na spodní kroky otráveny příliš dlouhé pauzy.
Znak se změní, pokud na klávesnici improvizovaného vertu najdete sportovní klíč. Nyní krabice PDK reaguje rychleji na rozmar řidiče a zavěšení se nalije stejnou elasticitou Passhevskaya. Při přenosu PDK však najdete společný jazyk bez přechodu do sportovního režimu. Chcete -li to provést, doslova sekundu před předjížděním musíte krátce dupat na těsném pedálu akcelerátoru a krabice okamžitě skočí dolů o pár kroků dolů, což poskytne řidiči mapu 500 HP. Pod kapotou. A jsou dost na to, aby si včas dali malou trhnutí, zatímco zažívají úplně neobvyklé přetížení. Kromě toho, ani v bojovém režimu, pokud je selektor v poloze automatického režimu, můžete pro nejrychlejší škubnutí změnit zařízení ručně pomocí spínačů.

Poznávám známý panel zařízení sestávající z pěti jamek, ale teprve v jednom z nich se může zobrazit barevný obraz navigačního systému. Komfortní!
Ve sportu je všechno jiné. Tady je to skutečný duch Stuttgart! Reakce se zhoršily, suspenze byla utažena a krabička střílela a nyní nezlobí se zpožděním. Zároveň je Panamera stále mírně pohodlná. Pouze notoricky známá silniční maličkost ohlašuje cestujícím ještě více pro cestující v kabině.

Motor 500 koňských sil s minimálními změnami v nastavení byl vypůjčen od Cayenne Turbo. Základní konfigurace pro Rusko nabízí sedmistupňovou robotickou krabici se dvěma spojkovými Porsche Doppelkuplung (PDK) a Porsche Traction Management (PTM) s pohonem všech kol a elektronicky regulovanou vícerozměrnou vazbou, blokovací rozsah od nuly do sto procent.
A s tím, co šťavnaté plácnutí velkého pístu je zašroubováno! S ohledem na téměř dvou -titovou mši, před vstupem na tah provádíme trochu většího argumentu vládce, a s malým rolí působivým hatchbackem poslušně splní touhy řidiče. To samozřejmě není chirurgická přesnost středního metru Porsche Cayman nebo Matra Carrera. Panamer musí být proveden s nastavením hmoty. A pokud uděláte vše pro zlomek vteřiny dříve, než navrhuje zdravý rozum, jedná se o ovladatelnost tovotu, pisthevskaya! Ohromující stabilita na oblouku. Otočení může být drženo na plynu -Panamera Turbo je již vybaveno aktivní převodovkou hnacího kola s připojenou přední nápravou a multi -disc crowing, který distribuuje okamžik mezi zadní kola. Výsledkem je, že úžasný držitel v ohybu za nepřítomné rychlosti. A co když přidáte? Ne, možná nebudu. Scary, konec konců, 8,6 milionu rublů pro vás není vtip. I když to nepochybuji o tom, že to Panamer dokáže. Kdyby jen nenechali své silné stránky.

Zadní pravý cestující může pohybovat vpředu pravou židli! Náznak, že Panamer není špatný jít jako cestující.

Na rovné Porsche Panamera doma. Vynikající stabilita při jakékoli rychlosti, sportovní úsilí na kufru se třemi spoky a jasná reakce na jakýkoli pohyb volantu. Blaho! Přál bych si, abych mohl vyzkoušet Panamer na ideální německé autobahn. S příchodem koleje začne být horký obchodní hants nervózní: 20palcové volitelné disky se širokou gumou vyžadují konečnou koncentraci a pozornost řízení.
Šílené zrychlení v celém rozsahu rychlosti. Pedál k Paulovi a Panamerovi se spěchá dopředu s lehkostí gepardů, který viděl kořist. A pokud existuje balíček Sport Chrono Plus, můžete plně cítit pěst vzteku, který je při útoku rychlostí blesku. Pravá noha na urychlovači, vlevo na brzdě, na přístrojové desce, se rozsvítí ovládání spuštění, aktivováno krátkodobé 10 procent zvyšování tlaku na zvýšení molu a točivý moment se zvyšuje o 70 nm ( od 700 do 770 nm). Další sekundu. Udeřil! Porsche střílí, mytí dočasných tváří. Každý, kdo stál poblíž, se okamžitě rozpustil v zpětném zrcátku. Je tam vtip, 4 sekundy až stovky. Cestující jsou rozdrceni na sedadlech horší než na začátku letadla.
Když je režim Sport Plus zapnutý, je Panamer stlačen, předběhne odpružení, reakce jsou zhoršeny na limit a velký hatchback se stává jako superport 911. série. A jen o něco impozantní volant a zvýšená hmota dává obchodní hatchback, maskovaný pod kůží sportovního vozu s jedním klíčem na improvizované klávesnici Vertu. Skutečná pěst vzteku!
Náklady na nejvyšší verzi Porsche Panamera Turbo v Rusku začínají od známky 7 milionů rublů. Auto, které navštívilo test, s přihlédnutím k dalším možnostem, včetně prvků interiérového výzdoby, mechanismů keramických brzdových mechanismů, 20palcových disků, balíčku Sport Hrono Plus, adaptivní tempomat, ventilace podvodů a mnoho dalších možností, bude stát 8 650 214 Rubles .
Jako možnost pro Panamera je nabízen kompozitní keramický brzdový systém Porsche (PCCB). Pro Panamera je nabízena pouze v kombinaci s koly s průměrem 19 palců a pro Panamera Turbo s 20palcovou kola RS Spyder Design. Cenové kousnutí - 385 tisíc rublů.
 
Vylepšené dveře přispívají k větší tuhosti struktury těla. Hliníkový subfram přední suspenze navíc zvyšuje pasivní bezpečnost díky cílené deformaci. Kapota, křídla, dveře a zadní kryt jsou vyrobeny z hliníku, což vám umožní ušetřit hmotu.
 
Konečný systém Panamera Turbo má dva provozní režimy: s mírným zvukem při nízkých rychlostech a zatížení, jakož i se zlepšenou propustností při vysokých rychlostech a při plném zatížení. V případě potřeby je pro všechny modely Panamera nabízen volitelný sportovní systém. Povaha zvuku může být změněna klíčem v kabině.
 
Přední suspenze je hliníková suspenze s daleko posypanými dvojitými příčnými pákami a hliníkovým subframem, který umožňuje snižovat síly, které se vyskytují v suspenzi kol. Zadní zavěšení je hliníkový multi -link. Tento design minimalizuje nežádoucí cinky při zrychlení a inhibici
 
Pod kapotou Panamera Turbo je 4,8-litrový motor V8 se dvěma turbínami, přímým vstřikováním paliva a kotlem podpory vzduchu s kapacitou 500 koní. při 6000 ot / min. Maximální točivý moment 700 nm je dosažen v rozmezí od 2250 do 4500 ot / min. Maximální rychlost: 303 km/h. Zrychlení na 100 km/h trvá 4,2 sekundy. Systém řízení spuštění, který je součástí volitelného balíčku Sport Chrono Turbo, zastaví stopky na značce 4,0 s
 
Panamera Turbo má dva paralelní turbodmychadla pro každou řadu válců. Absorbovaný vzduch vstupuje do turbodmychadel prostřednictvím běžného vzduchového filtru. Vzduch je stlačen a nasměrován na motor přes mezilehlé chladiče jeden po druhém pro každou řadu válců. Chlazení dává dvojí účinek: Zlepšení výplň válců se zlepší a teplota částí se snižuje. Tlak při plném zatížení závisí na rychlosti a na hladině moře dosahuje maximální hodnoty 0,85 bar při 2500 ot / min.
Ruslan Galimov
+
Výbušná dynamika
Stisknuté ovladatelnosti
-
Nedbalost přenosu v normálním režimu
 
  
Cena testovaného automobilu je 8 650 214 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Balíček Sport Chrono Plus
Luke s posuvnou/zvedací elektrickou jednotkou
Burmester High-End Sound Sound System Audio System
Televizní tuner
PDCC v. Elektro -kontrolovaný zadní diferenciál
Adaptivní vzduchové odpružení v kombinaci s PDCC
Vytápění volantu
PDCC v. Elektro -kontrolovaný zadní diferenciál
Podlahové rohože
Balíček s salonem s antracitem Temného stromu Bříza
Zadní sedadla s 8 pozičními ovládacími prvky
Isofix spojovací prvky D/příbuzní dětského sedadla
Odnímatelný kryt kufru
Univerzální zvukové rozhraní
20palcová kola RS Spyder Design
Kramické kompozitní brzdy Porsche
Adaptivní tempomat
Větrání předních zadních sedadel
Boční airbagy v zádech zadních sedadel
2 držák na šálku nad rukavice
Další ochranné překryvy pro prahové hodnoty z matného hliníku
Porsche Color Emblem na discích
Boční airbagy v zádech sedadel
Homelink System
Balíček světla regulace zadní části kabiny
Parkstronics vpředu a vzadu včetně zadní kamery
Porsche znak na hlavách vpředu a vzadu

Specifikace
Tělo
Typ těla hatchbacku
Počet míst 4
Svazek kufru, L 432/1250
Vybavená hmota, KG 1970
Plná hmotnost, KG 2500
Délka, mm 4970
Šířka, mm 1931
Výška, mm 1418
Základna kola, MM 2920
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ povodí s přímým vstřikováním paliva a přeplňovaným benzínem s přímým vstřikováním paliva a přeplňovanou
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, CM 4806
Průměr válce/pístový tah, mm 96,0 x 83,0
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 500/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 700 (770 se sportovním chrono)/2250-4500 (3000-4000 se sportovním chrono balíčkem)
Přenos
Převodovka 7stupňová robotická PDK
Jednotka je kompletní
Přední odpružení je nezávislé, vícenásobné, se stabilizátorem stability okounů
Zadní odpružení je nezávislé, vícenásobné linky se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Přední pneumatiky 255/45 ZR19, zpět 285/40 ZR19
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 303
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 4,2 (4,0 C Sport Chrono Package)
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 18.0
cyklus země 8.9
smíšený cyklus 12.2
Kapacita palivové nádrže, L 100
Palivo Ai-98 benzín

Zdroj: Carclub.ru