Testovací jednotka Porsche Panamera S Hybrid od: Hatchback 2011

Velký sport

Nezáleží na tom, jak je vášeň vyjádřena: při aplikaci barev na plátně, lepení filmu nebo svařování oceli. Pokud každý smear, zadek nebo šev ležel mezi moukou hledání pravdy a potěšení vítězství nad falešným je umění. Inženýři vstřebali v technice jako hudebníci zní, umělci. Nevěří? Podívejte se na Panamera: Porsche opět dokazuje, že inženýrství je umění. To se dnes děje. Nyní. Tady.
Nějak na další večeři při příležitosti vydání příští modifikace dalších devět set a jedenáctý kolega požádal zástupce Porsche: Jaké jsou vaše pracovní plány na další premiéry? - Máme v Porsche, vidíte, a Velmi konzervativní modelový rozsah: Dále musíte věřit, bude GT3. Lepší než maso Vyzkoušejte velmi chutné!
Existují všechny aktivní tlumiče a stabilizátory, proměnlivé vůle, keramické brzdy, pohon pro čtyři kola, turbodmychadla, KP se dvěma spojkami ...
Doprovodná odpověď, obočí zástupce by se zvedl a sám sebe sám. V šatech kódu, samozřejmě ne příliš znatelný zavolat souboj, ale ne tak plachý, tak, aby neukázal ironii vůbec. Ano, Porsche dělá sportovní auta a jejich číslo devět jeden. Zná každý Karapuz, který má již tříkolové kolo. Co by mohlo být otázky? Je devět set, že jedenáctý obrátil jméno Porsche, ve skutečnosti, ve značce Porsche, slavný na světě nejen jako protiváha Kulman. A po celou dobu od havárie Třetí říše a před výskytem Cayenne, tento úřad idealistických inženýrů se střídali jistý vítězství ve sportovních závodech s vítězstvími na nehty v boji za vlastní přežití. Ano, nepotvali se s břichem, navzdory všem jejich nekompromisním, dokonce i v devadesátých letech, ale trvalé píšťalkové nepřetržité pracovní výkony se začaly obtěžovat.
Chcete-li zachránit 911. potomky a krmné rodiny z těch, kteří položili ruku k legendě, šance na politické manželství s Volkswagenem do světa byla odhalena Cayenne první Porsche, na kterém není nic, co by si myslel, že se snaží vyhrát Le Mans až Kroužky nejsou sníženy, zatracené babičce, celého asfaltu. O tom, jak to ovlivněno Porsche, pravděpodobně víte: tam dostali takovou finanční sílu, která ne každý den se usmívá ani výrobci samoobsluhy kontejnerů pro konzervované potraviny, co říct o výrobě na obrobku lahůdek. Ale jak víte, ne všichni během potravin předjíždět sytostky někomu přichází a chuť k jídlu: dnes jsme svědky události podezřelé na nový průlom. Porsche spustí nový rozsah v širším kruhu.
Panamera je chtěl v klášteře někoho jiného s jeho charterem. Ze všech značek světa, Porsche je jediný, který se může odvážit, aby takové, počítat nejen přežít vřelé přivítání ze dvou rukou, ale také soutěžit o vítězství. Ze všech premiér Porsche a ze všech premiéra celého světa je debut Panamera nejzajímavější. Nikdo nevěděl, co by byla, ale všichni na ni čekali.
Bylo možné se podívat na fotografii. Bylo možné vědět něco o Panameru, ale nebylo možné se mýlit, poprvé, co je před skutečným živým strojem, je to Porsche. Skutečné sportovní Porsche, skvělé. Panamera, nazvaná tak údajně na počest amerického závodu, je tak velký jako její jméno, které je dáno tomuto autě, protože je ideální pro oba znějící, tak na asociativní řadě v jakémkoli jazyce jakéhokoli kontinentu.
Stačí otevřít dveře a pocit pečlivosti auta bude uvíznout v prstech taktilní buzz s rodinnou chutí umělou vášeň do dokonalosti. Je to síly zpoždění a cítí každý dotek na Porsche. A v Panamera tak pracoval v kombinaci drtivou většiny dílů. To není studená dokonalost Audi, agresivita BMW není vyděšená a ne historický lesk podobný šitým v nových moleskine Poznámkový blok charakteristických pro Mercedes. Dveře jsou náměstek stacionární, v jakékoliv pozici, kterou jste ji opustili. A jak bránil pohybovému pohybu, a způsob, jakým podlehl své vůle bude dodat stejnou radost jako zvědavost v průběhu času, pokud máte Rolex. Jednoduché takové: s ocelovým pouzdrem a bílým číselníkem.
Panamera je nízká, protože by měla být sportovní porsche. Ale její základna je obrovská, a Porscheho linkery nikdy nebyly zastaveny: nejen místa, ale také prostor v zadních sportovních sedadlech s okrajem. V přední části známých prvků jsou umístěny v původním prostředí nového granturismu. Centrální konzole se podobá obřího vertu a ovládací klávesy všech funkcí podvozku jsou lisovány ne méně než elegantní. Nicméně, není možné pojmenovat tuto frekvenci tlačítek, které mají být pohodlné, a je obtížné najít jeden, což je v průběhu pohybu obtížné. To není překvapení: ten, kdo definuje v ergonomii Porsche maličkostí, pracuje ne tak dobré jako všechny jeho kolegové. Stejné problémy zůstaly u kormidla, seznámili se v 911., s ručním výběrovým klíčem a umístěním, a algoritmus jejich práce je nepřirozený, protože a nepříjemný. A všechno, o nevýhodách dnes nebude nic víc. Protože prostě nejsou. A tyto malé věci jsou proto, že jsou patrné, že obecné pozadí je tak čisté.
 
Volant je také čistý. V úsilí. Toto není ideál daný pohonem zadních kol 911s, ale volant je čistší než jakékoli auto, které lze nalézt formálně konkurentům Panamera: 90% Porsche 911. a chcete cítit sto procent Porsche tride brzda. Brzdy jsou nekompromisní bez nedostatků. PDK, plyn, atmosférický osm 400 síly, volant, brzda, židle to dělá Panamera v očekávaném Porsche, který nezaměňuje čistým ztělesněním jízdy. Auto je velmi obtížné: s pneumatickou suspenzí a schopností měnit clearance, s účinnými tlumičem a aktivními stabilizátory, ale je řízena tak pevná a přirozeně jako jednoduchý vzorec. Je neuvěřitelně a nepochopitelné. A to je dobré!
Vůz je velký, ale to je téměř stejný živý a bezprostřední jako Cayman, ale o dvě tuny hmotnosti a nepamatuji. Můžete snadno ochabnout sebemenší jízdní pohyby dostatek, pocit, jak zavěšení zadních kol mírně vrtá Panamera na oblouku, cítit každý písek na straně pneumatiky a hrát své nuance. A pak na to zapomenout, mající Götting kolem sebe, o všech těchto třením a jen válí po silnici, relaxační a spoléhat se na péči o aktivního tempomatu a stabilizačním systémem PSM: můžete jednoduše soustředit na rozhovor s družicemi a odvádět pozornost od silnice. Ale bez ohledu na komfort na zadních sedadlech, a bez ohledu na to, jak představivost spolujezdce je Bose, díky čemuž všechny předchozí představy o dobré autoopravna prvního hranici cadents na trombon a dokončit mastné stěnu mastných tkaniny život orchestr, Panamera je stále zůstává auto pro řidiče. Porsche auto. A rozdíl oproti prostoru 911 je to, že nejen pro jednoho řidiče. Nejlepší velký vůz pro řidiče a jeho cestující ve stejnou dobu? Ano! Nejlepší z nich, když se podíváte na samém sportovní a řidiči těchto vozů.
Existují rozdíly mezi verzemi. Panamera S je řidič pro dnešní den, původní verze Panamera. Je v tom, že puritánský duch sportovní kupé Porschre žije nejhustší. Pohon všech kol Machine 4S je možnost každého počasí, a luxusnější, silný a ne tak přímou kontrolou Turbo blíže k konvenční představy o rychlé stroje na nejvyšší úrovni. To je také 100% Porsche Porsche, což způsobuje respekt pro každou parkovišti jakýchkoliv velkoměsta kterékoli země.
Panamera hraje jeho velký hru na poli velké sportovní německé trojky. Ona soutěží s nimi, ale nenahrazuje je. Panamera neodděluje od silnice a neodděluje od života. Ano, ona nemůže klesat přes nesrovnalosti jako Jaguar R nebo Mercedesu S. Ale nesnaží. A to je jeho hlavní rozdíl ze všech potenciálních konkurentů. Porsche Panamera není lepší vozidlo s příměsí automobilů vůně. Jedná se o superstreated vůz schopen pracovat a super-rychlé vozidlo v případě potřeby. Je nezbytné, aby svým řidičem.
 
Design
Ve výstavbě těla jsme našli různé druhy odrůd ocelí, několik typů hliníkových a hořčíkových slitin, stejně jako plasty. Inženýři se snažili soustředit masy co nejblíže ke středu automobilu, čímž se zlepšují automobilové nástroje a snížil jeho těžiště. Kapota, křídla a dveře jsou hliník, napájecí buňka kabiny tvoří prvky z ultra pevnosti ocelí. V základní konfiguraci je Panamera vybavena osmi airbagy. Motorové varianty jsou stále dva: finalizované osm ve tvaru písmene V, obeznámené s Cayenne, s supervelmocí a bez. 500 a 400 litrů. s., resp. Pro verze Panamera Turbo, stejně jako S a 4s.
Oba motory jsou vybaveny systémy přímého vstřikování a fázovou výměnou a výškou zvedání. Sedmistupňová převodovka se dvěma spojkami Standardní převodovka pro Panamera Turbo a 4S, volba pro S. Plný pohonný systém pracuje na stejném principu jako na sportovním stroji Porsche: konstantní pohon na zadní nápravu a zástrčku multidisk spojky přední. Front-end zavěšení vpředu a multi-dimenziony je vybavena všemi atributy aktivního podvozku k dispozici k dispozici firmy: nový systém změn vůle, aktivní absorbéry akcií pM a aktivní stabilizátory příčné stability PDCC. Tradičně přístupné a brzdy s kompozitními keramickými disky. Jsou účinnější, trvanlivé a váží méně tradiční oceli.

 
 
 
 

Zdroj: Auta