Hybridní testovací jednotka Porsche Panamera od roku 2011 Hatchback

Migrace duše

V těch okamžicích, kdy si přečtete tento článek, Lamborghini a Jaguar, Bugatti a Aston Martin, Ferrari a Fisker v potu tváří pracují na 4-dveřní supercary. Musíme uvést kontrolovanou skutečnost, že Porsche byl před všemi
Toto není první pokus dědiců Ferdinanda Porscheho doplnit váš produkční program super -steringovým luxusním sedanem. V polovině 80. let začal tým inženýrů pod vedením Ulrich Bets, budoucí šéfkuchař Aston Martin, testovat prototypy postavené na základě antramotorického modelu 928. O něco později donutily marketingové úvahy ztěžovat, aby šli obtížněji jít , výběr Porsche 911 jako dárce. A v roce 1991 ukázali veřejnosti koncepční auto na čísle 989, což se ve skutečnosti ukázalo jako prodloužená verze 911 s dalším párem dveří. O dvě desetiletí později se objevila Panamera, která absorbovala zážitek z raného vývoje: zachování stylu rodiny 911 zdědilo přední místo energetické jednotky v 928 ..
Takže vezměte a natáhněte dvoudveřový Porsche 911? To nelze diskutovat! Michael Mauer, Porsche AG, hlavní designér, je překvapen naivitou novinářů. Technický ředitel projektu Michael Steiner hovoří o něčem jiném: Panamera rozhodně nese 911. geny. A kde, dovolte mi, abych se ptal, pravda? Mimochodem, tito pánové se navzájem neodporují, to, co jsme byli přesvědčeni, se připojili k elitní skupině továrních testerů, kteří se zabývají přinášením běžících vlastností nového sedanu v Jižní Africe.
Vyšší soudce
Poté, co jsme obsadili všechny čtyři samostatné židle automobilu, rychle jsme dospěli k závěru, že bylo jednoduše vytvořeno pro přepravu obchodních cestujících nebo rodin se dvěma dětmi na maratonské vzdálenosti. Elektrický pohon kmene víka otevírá přístup do nákladního prostoru s kapacitou 432 litrů, bez rozdělení, který by jej oddělil od osobního salonu. Panamera tedy může přepravovat poměrně velké objekty. Přemýšleli jste o stavebních materiálech? Chraň bůh! Jednalo se o něco opravdu cenného, \u200b\u200bnapříklad o milovaném irském vlk. Záda zadních sedadel, spolu se širokou střední loketou, snadno složí a vytvářejí rozsáhlý povrch, který sahá na přední sedadla. Ukazuje se, že Panamera není sedan, ale skutečný hatchback? To je zpráva! Mimochodem, v nedávné historii automobilu, auto blýskalo, nápadně podobné nové Porsche. Spíše naopak. Toto je Bugatti EB112, shromážděné v několika kopiích. To byl skutečný sedan se samostatným kufrem! Ale dost o EB112 Herr Mauer může být uražen.
A co když Panamera nazývá Ersatz Universal? Univerzální?! No, no, zavrtěl hlavou sotva znatelně, Michael Steiner se usmívá. Po zrychlení hodí auto ve strmém zatáčce a poté uvolní akcelerátor, aby šel rovnou k hranici adhezivních schopností pneumatik. Kdy jste měli naposledy šanci řídit vůz stanice s podobným temperamentem? A chápu, že jsem rozmazal nesmysly. Toto není vůz stanice! Pro potřeby silných obchodních pracovníků se vyrábí Cayenne, na které je Porsche obecně specifická v Porsche.
Hluboké kožené židle s dokonalým profilem jsou konstruktivně identické v tom, že jsou nainstalovány na 911. Výsadba se zdá být extrémně nízká od asfaltové panamery jen 30 mm dále než hlavní svatyně německé značky. Na světě neexistuje žádný jiný takový stroj. Naším strategickým cílem bylo uspořádat řidiče o 20 mm nižší než v kterémkoli z konkurenčních strojů, říká Steiner. A u konkurentů existují vážní hráči, jako jsou Mercedes-Benz CLS 63 AMG a Maserati Quattroporte.
Poté, co jste zasáhli kolo, ocitnete se ve dobře známém prostředí. Interiér Panamera je důkladně obsazení s 911., kopírování ergonomie, designu a mnoha detailů až do zrcadel a kliky dveří. Geometrie místa řidiče, vzájemné uspořádání řídících těl a úsilí na nich je reprodukováno jeden ku jedné: jinými slovy se posadil a šel. Přirozeně jste to nemohli přijít o něco později s inovacemi bez nich. Čtení zařízení jsou přetíženy symboly dalšího informačního displeje umístěného vpravo od tachometru. Řidič a jeho soused jsou sdíleni tekoucí centrální konzolou, dříve nalezená na modelu Carrera GT. Jeho struktura s diagonálními zářezy knoflíků způsobuje asociace s telefony Vertu. Příznivé asociace, Rich. Nízké přistání, výkonná konzola na pravé straně a vysoká linka okna vlevo vytvářejí iluzi pilotování obchodního paprsku, které je ovládáno Porsche 911. Obecně jsou potenciální zákazníci Panamery představeni kompetentně, bez ohledu na to, která část kabiny Budoucí majitel má v úmyslu žít.
Zadní cestující čekají na skutečné překvapení. Z Panamery, navzdory hojnosti dveří, nejprve každý čeká na poloviční zrychlení a ne na rekordní kapacitu. Takové stroje jsou tradičně přátelé s aerodynamikou, bez váhání, vytvářejí funkčnost oběti formy a učiní řidiče ústřední postavou na úkor zbytku jezdců. V každém případě se to věřilo, že tomu tak je, dokud se neobjeví Panamera. Od nynějška je všechno jiné. Druhá řada sedadel je připravena přijmout cestující 190 cm vysoký a zanechává přes hlavy hmatatelný zásobu prostoru. Říká se, že z toho vznikl konflikt mezi designéry, inženýry, technology a obchodníky, ve kterém musela zasáhnout kapitola Porsche Ag Vendelina Videking. Šéf rozhodl Solomonovovo rozhodnutí zvětšit celkovou délku stroje o 20 mm, osobně schválil jednu z několika možností pro profil šikmé střechy. K těmto událostem došlo v předvečer bodu non -return, pokud by žádné změny nebyly nemožné bez fatálního selhání v pracovní grafice.
Michael Mauer připouští, že nezažil zvláštní nárůst radosti, pak musel jednoduše poslouchat, i když hluboce respektuje video od odvahy a odhodlání. Nyní tedy víme, komu poděkovat nebo vinu za skutečnost, že zadní cestující sedí v 5 metrů Panamery téměř na zemi a natahují nohy, jako v třídě Mercedes S. Již jsme řekli, že ve druhé řadě byly nainstalovány samostatné židle, mezi nimiž působí působivý přenosový tunel. Jsou vybaveny působivou sadou elektrických úprav, vytápění a větrání. Všechno je jako v nejlepších domech Stuttgart a Mnichov! Zadní část kabiny je osvětlena skrytým osvětlením, do loketní lokety je integrován skládací stůl pro notebook. Sada obsahuje ovládací panel pravého předního sedadla a zvukový systém a samozřejmě čtyřzónovou kontrolu klimatizace. Centrální konzola, která hladce ztrácí svou monumentální výšku při přístupu k kufru, v kombinaci s hlubokými židlemi vytváří pocit pohodlí a nedotknutelnosti.
Plné dopředu
Jak se stane s novináři, byli jsme vloženi do nejvyšší verze, která nese lakonické jméno Panamera Turbo. Je poháněn v pohybu s posilovačem ve tvaru V s objemem 4,8 litru, z nichž pár je 7stupňová převodová převodovka PDK se dvěma spojkami extrémně masivní jednotkou, která ovlivnila celé uspořádání stroje. Pohon je kompletní a točivý moment je přenášen na přední osu přes multi -disc pár s elektronickým ovládáním. Celkem jsou čtyři úpravy: základna C v6 a pohon na zadní kola, Panamera s atmosférickým V8 a opět u pohonu zadních kol, 4s se stejným motorem, ale již dvě přední osy a konečně na naše Panamera Turbo s příjemnou silou půl koňské síly. Je pravda, že hegemonie turbo fenoménu je dočasná, že lidé z Porsche jsou poloficilní: v budoucnu budou automobily a teplejší. A první modifikace S a 4s, vybavené 400 koňskými silami V8 s přímým injekcí, se stanou na trhu, k tomu dojde v červnu tohoto roku. Šestistupňová mechanická krabice je považována za standardní vybavení a jako alternativu je nabízena PDK, vypůjčená od aktualizovaného 911.
Pozitivním bodem Panamera Turbo je to, že veškeré vybavení, které selektivně vyžaduje příplatky, je šité do jeho základny. Zejména se jedná o aktivní PASM (Porsche Active Suspension Management) se třemi pracovními režimy: Normal, Sport a Sport Plus. Nebo systém omlazení PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), který byl dříve testován na Cayenne a výborně se osvědčil. Avšak i v normální poloze Panamera Turbo je však výrazněji tvrdší než Mercedes-Benz S-Lass, i když čistější než Maserati Quattroporte Sport GTS nedávno zažil. Ve sportovním režimu absorbéry šoků a volant procházejí řidičem o přesnější informace o situaci na silnici. Mimochodem, v rychlém otočení lépe cítí přístup k narušení předních kol v klouzání. Odborníci z Porsche říkají, že ambiciózní řidiči dávají přednost tomuto režimu, kteří se nebojí drsnější provoz suspenze a přenosu, pokud zhoršuje reakci stroje a snižuje role jeho těla. Pokud jde o pozici Sport Plus, doporučuje se pro výběr, když je v autě pouze řidič a samotné auto je na závodní dráze. V nejhorším případě na Autobahn. Poté Panamera získává návyky spojené s 911 Carrera. Stručně řečeno, připravte se na šoky při posunu rychlostních stupňů, závody na všech hrbolech v řadě a řev motoru a přitiskněte tachometr do červené zóny. Zvýšená hmota a dlouhý rozvor však Panameru však dávají trochu flexibility.
Distribuce hmotnosti podél os (52:48 ve prospěch přední linie) má osudný účinek na chování vozu v rozích. Panamera reaguje na manipulaci s plynem na možném vývoji smyku, ale stabilizační systém jemně a sebevědomě vede auto podél trajektorie, na první pohled, aniž by napravoval akce řidiče. Zdá se člověku, že on a pouze on přikazuje auto. Fenomenální! Výkon brzdy je stále velkolepý, stěhovali zde přímo s 911 turbo, a to je vše. PCCB (Porsche Keramic Composite Brake) brzdy vyrobené z cermaramiky jsou dvakrát tak lehké jako standardní ocel a trvá šestkrát déle. Na dálnici pracují zázraky: Steiner slibuje, že vzdálenost méně než 40 m je nutná k zastavení 100 km/h. Pokud hledáte perfektní rovnováhu mezi ovladatelností, hladkostí a hladinou hluku, měli byste si objednat 19palcová kola kola , on Franks. Možná, s disky 20. velikosti, Panamera vypadá elegantně, ale auto nebude rychlejší.
A pouze režim Sport Plus přerušuje závoj tajemství ze skutečných schopností automobilu. Při přenosu I je motor zkroucen na vyzvánění, krabice vytáhne auto a motor okamžitě spočívá na omezovači, ale již na II s takovou neskutečnou hustotou je řada událostí komprimována! Proto se zdálo, že geny Porsche 911 Steinra! Navzdory nadměrné hmotnosti a statné postavě Panamera ukazuje takový bojový duch, že žádný neznámý sedan srovnatelné třídy není pro reakci urychlovače neznámý před touhami, volant je akutní než skalpel a případ je sotva vystřelen, když Nízkoprofilové pneumatiky čerpají černé značky v ohybu.
Pokud se váš nervový systém nevyrovne s takovou lavinou emocí, vraťte se k klidnějším režimům. Jen mějte na paměti, že normální je také druh extrémního: 8-válcový motor ležel plave v nízkorychlostní zóně, PDK elegantně jugles s čísly od 1 do 7. Na dálnici zůstává mocný biturbomotor v dosahu v řadě z 12002 000 ot/min 1200 ot/min v programu VII odpovídá 80 km/h a 1900 zvyšuje rychlost na 130 km/h. Jedna špatná věc: V intervalu mezi 1400 a 1900 ot / min někde v zadní části kabiny vznikají nízkofrekvenční pulzace, které se částečně zbavují, o kterých natažená kmenová opona pomáhá. Podle testerů tento problém vyvstává pouze na turbo verzi.
Stává se, že řidič se dostane pod ocas a on má rád, kvůli náhlému tlačení plynu. No, nebo například v případě předjíždění řetězce tkaných strojů. Krabice vyžaduje, aby milisekundy používaly přenos na III předem, a v mrknutí oka skočí motor z roku 2000 do 4500 ot / min. Čtyři kola s zuřivým kousnutím do asfaltu a cestující překvapeně rozprostřeli po zádech sedadel. Ve srovnání s 911 Carrera však Ennowbled Panamera nemá sklon k akustickému terorismu, jeho motorový kompartment je skvěle zvukotěsný a hlas energetické jednotky je slyšet, jako by pod hustou přikrývkou. Naštěstí Porsche zná potřeby a aspirace svých fanoušků, takže na centrální konzole je mazané tlačítko, které se otevírá ve výfukovém systému obtokový ventil. Salon je okamžitě naplněn tlustými basy, ve kterém se kovová chraplavá objeví se zvýšením revoluce. Tady to je, okamžik extáze pro všechny sofistikované znalce Porsche 911 je všechny své vlastní, celá současnost!
Stejně jako jakékoli samo -respektující sportovní vůz naší doby, i Panamera získala funkci řízení spuštění, která poskytuje maximální zrychlení při startu. Motor najednou vyvolává kolosální točivý moment na hnacích kolech a elektronika potlačí skluz. Pro implementaci funkce musí ovladač jít do režimu Sport Plus a poté stisknout pedály plynu a brzdy současně. Jakmile motor získá 4500 ot / min, může být brzda uvolněna. Na okamžik se celý potenciál motoru zhroutí na kola, ale pouze za účelem zahřátí pneumatik, pak elektronika snižuje rychlost a zrychlení začíná na pokraji sklouznutí. Pre -následná přenos zaručuje neoddělitelnost proudění výkonu a otevírá rovnou cestu k rychlému stropu. Ve volném segmentu Autobahn se nám podařilo dosáhnout 330 km/h, vzpomíná Michael Steiner. Místo soupeřů bych se krčil
Ekologická položka
Všechny modifikace modelu Panamera jsou vážně vybaveny systémem start/stop, který nezávisle odpojí motor při zastavení v dopravní zácpě nebo při semaforu. To šetří palivo a v důsledku toho snižuje toxicitu výfukového plynu. Poprvé ve světové praxi byl takový systém použit pro stroj s 8válcovým motorem a automatickým (přesněji automatizovaným) KP. Vedlo to k použití integrovaného startovacího generátoru a senzorů polohy pístu, které jsou navrženy tak, aby byly následné spuštění motoru co nejjemnější. Systém spustí motor, jakmile řidič uvolní brzdu, a podle ujištění zástupců Porsche je jejich start/stop plavec než všechny analogy dostupné na trhu.
Rozsáhlé používání lehkých materiálů ilustruje závažnost Porscheho záměrů přiblížit Panameru k řízení kvality se sportovními vozy. Vnější dveře a panely kapuce jsou vyrobeny z hliníku, jsou také široce používány v suspenzi. Zesilovače dveří a předního nárazníku vyrobeného ze slitiny hořčíku. Všechny detaily, které se nacházejí v přední části převisu, jsou vyrobeny ze světelných materiálů. Vše bez výjimky, Steiner vysvětluje. To vše pomohlo udržet hmotnost turbo verze s těžkým motorem, převodem všech kol a PDK v rámci 2 tun. Dnes verze s V8, pohonem zadních kol a 6stupňovou manuální převodovkou ukázala výsledek 1770 kg. Specifická síla tedy byla 4,4 kg/hp.
Věčný problém při hledání optimálního poměru mezi účinným rozdělením běžeckých vzduchových toků a stabilní spojkou kol s silnicí byl vyřešen pomocí původního aerodynamického balíčku. V Panamera Turbo je postaven na trojrozměrném spoileru, který po dosažení 80 km/h automaticky opouští zadní okno, ale až 180 km/h zůstává v ekostalistu, tj. Palfrustrovaný stav. Potom se spoiler šíří po stranách a vytvoří další upínací sílu. Při rychlosti 250 km/h aerodynamika nakládá zadní kola silou 270 N, říká Steiner. To je srovnatelné s množstvím pivního krabice umístěného v kufru. Toto je zásluha nejen třírozměrného spoileru, ale také kompetentní kontroly nad pohybem vzduchových vývodů pod dolní částí vozu.
Panamera je obtížné klasifikovat jako dopravce revolučních technologií, která je považována za 7. sérii BMW, nebo na ručitele úplné bezpečnosti, jako je Mercedes S-Slass. Je nepravděpodobné, že by měl manické sporty, které nás Maserati Quattroporte GTS hodně překvapilo. Bude to nejvíce spravedlivější mluvit o úspěšném pokusu o transplantaci příkladů Porsche 911 Větší čtyřdveřový sedan to nakonec nechal být sedanem. Triumf nativního inženýrství!
Dozvěděli jsme se, že tovární pilot Walter Rerle již zaútočil na severní smyčku Nürburgringu při řízení Panamera Turbo. Němci udržují svůj výsledek v tajnosti, ale pýcha je přinutila na vině. Panamera byla tedy rychlejší než všechny sedany, které chodily do legendárního prstenu. Navíc, podle Steinera bude pozice sedanu v absolutním žebříčku, kde supercary bezpodmínečně dominují, skutečným zjevením pro všechny. Dejte čísla!
 
Jurgen Cellter
Foto autora a výrobce

 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine