Porsche Panamera Test Drive od roku 2009 Hatchback

Velký sport

Nezáleží na tom, jak se vyjádří vášeň: při aplikaci barvy na plátně, lepení filmu nebo svařovací oceli. Pokud každý nátěr, kloub nebo šev leží mezi mučením hledání pravdy a nadšením vítězství nad falešným uměním. Inženýři absorbovali technologii jako hudebníci se zvuky umělci. Nevěří? Podívejte se blíže na Panamera: Porsche znovu dokazuje, že inženýrství je umění. To se děje dnes. Nyní. Tady.
Jednou, při další večeři při příležitosti vydání příštích devět set jedenácté, se jeden z mých kolegal zeptal zástupce Porsche: Jaké jsou vaše pracovní plány pro nejbližší premiéry?- máme v Porsche, vidíte, a Velmi konzervativní řada modelů: další musí pravděpodobně existovat GT3. Raději vyzkoušejte maso velmi chutné!
Všechny aktivní tlumiče a stabilizátory, variabilní vůle, keramické brzdy, všechny kola, přeplňované, KP se dvěma spojkami ...
Doprovázející odpověď, obočí zástupce zástupce mohlo být stolování sám, moudrý chlap. V rámci oblékání samozřejmě není příliš patrné pro volání po souboji, ale ne tak plaché, že vůbec neukazovat ironii. Ano, Porsche vyrábí sportovce a jejich číslo je devět. Každý arašíd, který již má kolo se třemi koly, to ví. Jaké otázky mohou být? Bylo to devět set a jedenáctý, který změnil jméno Porsche, ve skutečnosti na značku Porsche, známé ve světle, nejen jako protiváha Culminu. A po celou dobu od kolapsu třetího říše po příchod Cayenne, tato kancelář idealistických inženýrů střídala sebevědomá vítězství v závodech sportovců s vítězstvím na nehtech v boji za jejich vlastní přežití. Ano, neprošli s jeho břichem, navzdory všem jejich nekompromisním, a to ani v devadesátých letech, ale trvalé píšťalky nepřetržitého vykořisťování práce se začalo obtěžovat i je.
Aby se zachránil potomky 911ST a nakrmil rodiny těch, kteří vložili ruku do legendy, dítě politického manželství s Volkswagenem, svět byl odhalen první Porsche, na kterém není co pokusit se vyhrát Le-Mana, dokud není co pokusit vyhrát Le-Mano Odřízli Sart na zatracenou babičku, všichni asfalt. Pravděpodobně víte, jak se to odráží na Porsche: ochutnali takovou finanční sílu, že ne každý den se usmívá dokonce na výrobce samosprávných kontejnerů pro konzervované potraviny, co můžeme říci o manufacturách při sklizni lahůdek. Ale jak víte, ne každý předjíždí sytost někomu a chuť k jídlu přichází: dnes jsme svědky události podezřelé z nového průlomu. Porsche uvádí na trh novou sestavu v širším kruhu.
Panamera je s jeho chartou rozdělena do kláštera někoho jiného. Ze všech značek světa je Porsche jediný, kdo se může odvážit, aby to udělal, a doufal, že nejen přežít vřelé přivítání prstem ze dvou rukou, ale také soutěžit o vítězství. Ze všech premiérů Porsche a ze všech premiérů celého světa je Panamerův debut co nejzajímavější. Nikdo nevěděl, co bude, ale všichni na ni čekali.
Na fotografii jste se nemohli podívat. O Panamerovi nic nemohl vědět nic, ale nebylo možné udělat chybu, poprvé čelit skutečnému živému stroji, to je Porsche. Skutečné sportovní Porsche, jen velké. Panamera, pojmenovaná po americké rase, stejně jako její jméno, jako je její jméno, které je dáno tomuto stroji, protože je ideální z hlediska zvuku a asociativní série v jakémkoli jazyce jakéhokoli kontinentu.
Stačí otevřít dveře a pocit důkladnosti práce na autě se uvízne v prstech s taktilní výškou s rodinnou chutí technologické vášně pro dokonalost. Je to ona, kdo nutí zadržet a cítit každý dotek Porsche. A v Panamery jsou kombinace velké většiny detailů tak vypracovány. Nejedná se o chladnou dokonalost Audi, nekonzistentní reliéf agrese BMW a ne lesk historie, podobný Moleskine, který je v nových noteboocích šit. Dveře zamrznou nehybnou, bez ohledu na to, jakou postavení je necháte. A jak západka odolávala hnutí a jak podlehl vaší vůli, dá stejné potěšení jako zvědavost postupem času, pokud máte Rolex. Jednoduchý: s ocelovým pouzdrem a bílým číselníkem.
Panamera je nízká, stejně jako sportovní Porsche. Jeho základna je však obrovská a komponenty Porsche nikdy hackují: nejen místa, ale také prostoru na zadních sportovních sedadlech s okrajem. Před předchozím Porsche jsou prvky implantovány do původního prostředí nového granturismu. Centrální konzola se podobá gigantickému vertu a kontrolní klíče pro všechny funkce podvozku jsou lisovány s o nic méně elegantní. To je však vhodné nazvat tuto frekvenci tlačítek a je obtížné najít jednu, které je od nich během pohybu nezbytné. To není překvapení: ten, kdo definuje ergonomii maličkostí v Porsche, nefunguje stejně jako všichni jeho kolegové. Stejné problémy zůstaly u kormidla, známé v 911., s klíči manuálního výběru programů a umístění a algoritmus jejich práce je nepřirozený, což není nepohodlné. A dnes o nedostatcích nebude nic víc. Protože prostě nejsou. A tyto malé věci jsou proto patrné, že společné pozadí je tak čisté.
 
Je také čistý. Také úsilím. Toto není ideální sada pohonu zadních kol 911, ale volant je čistší než u jakéhokoli auta, které lze zařadit na formální konkurenty Panamera: 90% Porsche 911. A chcete cítit sto procent Porsche, dotek brzda. Brzdy jsou nekompromisní bez nedostatků. Box PDK, plyn, atmosférické osm 400 sil, volant, brzda, židle, to vše společně dělá zrození Porsche, kterou nebudete zaměňovat s ničím čistým ztělesněním potěšení z řízení. Auto je velmi komplikované: se vzduchovým odpružením a schopností měnit clearance, s aktivními tlumiči a aktivními stabilizátory, je však kontrolován jako celek a přirozený jako jednoduchý vzorec. Je to neuvěřitelné a nepochopitelné. A to je dobré!
Auto je velké, ale cítí se téměř stejně živé a přímé jako Cayman, ale nebudete si pamatovat asi dvě tuny váhy. Můžete si nekonečně vychutnat sebemenší pohyby volantu, pociťovat, cítit zadní odpružení mírně plazí Panamera na oblouku, cítit každý pískovec na pracovním rameni pneumatiky a hrát nuance jejího odchodu. A pak zapomeňte, bavte se, o všech těchto odpadech a jen se hodí po silnici, relaxuje a spoléháme se na péči o aktivní tempomat a stabilizační systémy PSM: můžete se jednoduše soustředit na konverzaci se satelity a odvrátit od silnice. Ale jakékoli pohodlí na zadních sedadlech a bez ohledu na to, jak přední spolujezdce bičuje přední spolujezdce, což dělá všechna minulá představení o dobrém zvuku auta, prvních pár kadetů na trombonu a končí s hustou stěnou s tkáněmi záclony Fat-žijící orchestr, Panamera, stejně zůstává auto pro řidiče. Porsche. A rozdíl s kompartmentem 911 je, že nejen pro jednoho řidiče. Nejlepší velké auto pro řidiče a jeho cestující současně? Ano! Nejlepší z nich, pokud hledáte nejvíce sportu a řidiče z těchto aut.
Mezi verzemi existují rozdíly. Panamera je nejvíce řidiče pro dnešek, počáteční verze Panamery. Je to v tom, že Purnschre's Purnchre Sportsre Coupe je hustší. Machine All -Wheel Drive 4S je všeobecná možnost, ale luxusnější, silnější a ne tak přímější v řízení turbo blíže k obecně přijímaným myšlenkám na rychlé stroje. Toto je také 100% Porsche Porsche, která je respektována na jakémkoli parkovišti jakékoli metropole jakékoli země.
Panamera hraje svou silnou hru na poli velkých sportovců německých tří. Konkuruje s nimi, ale nenahrazuje je. Panamera se neizoluje od silnice a neodděluje se od života. Ano, nemůže sklouznout přes hrboly jako Jaguar R nebo Mercedes S., ale nezkouší. A to je jeho hlavní rozdíl od všech potenciálních konkurentů. Porsche Panamera není super -vychované vozidlo se příměsí aroma automobilu. Jedná se o super -reliviabilní auto, které je schopné v případě potřeby pracovat jako ultrafunkční vozidlo. Je to nutné pro jeho řidiče.
 
Design
V konstrukci těla byly použity různé odrůdy ocelí, několik typů lehkých hliníkových a hořčíkových slitin, stejně jako plast. Inženýři se pokusili soustředit masy co nejblíže ke středu automobilu, čímž se zlepšila hmotnost vozu a snížila těžiště. Kapota, křídla a dveře jsou hliník, síla kabiny je tvořena prvky z ultraresistovaných ocelí. V základní konfiguraci je Panamera vybavena osmi airbagy. Existují dvě možnosti pro motory: modifikované osm ve tvaru písmene V v Cayenne, s podporou a bez. 500 a 400 l. p., respektive pro verze Panamera Turbo, stejně jako S a 4S.
Oba motory jsou vybaveny přímými injekčními systémy a změnami ve fázích a výšce zdvihu ventilu. Sedmnární převodovka se dvěma spojkami standardní převodovka pro Panamera Turbo a 4S, S. Možnost pro S. Plný bytový systém funguje na stejném principu jako na Porsche Sportkup: konstantní jízda k zadní nápravě a multi -disc a multi -disc Clowing na přední straně. Dva -leash suspenze vpředu a multi -link za sebou jsou vybaveny všemi atributy aktivního podvozku, které společnosti dostupné: nový systém změny Clearence, aktivní absorbéry nárazů PASM a aktivní stabilizátory příčné stability PDCS. Tradičně jsou k dispozici brzdy s kompozitními keramickými disky. Jsou účinnější, odolnější a váží méně tradiční ocel.

 
 
 
 

Zdroj: Auta