Testovací jednotka Porsche Panamera S Hybrid od: Hatchback 2011

Testovací jednotka Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

Moderní auto průmysl je podobný profesionálnímu boxu. Třídy automobilů jsou váhy, srovnávací testy boje v kruhu. Podobnosti mohou být uvedeny. S vývojem automobilového průmyslu jsou výrobci nuceni vymyslet všechny nové a nové triky, aby se zajímali sofistikované zákazníky.
Takže designéři musí přeložit auta z jedné třídy do druhé, stejně jako boxeři, kteří se stali mistrem v jedné váhové kategorii, přibývali na váze a snaží se dosáhnout úspěchu v novém poli. Punch, stále zasáhlý!
Porsche, který navzdory své konzervativci, byl nucen krok na cestě racionálního ekonomického pokroku, začal s super-dimenzovanou Porsche Cayenne Crossover, který doslova vytáhl společnost z krize a dovolil Porsche a dále rozvíjet své sportovní modely. Soutěžící nejsou však spící a německá trojice jako součást BMW, Audi a Mercedes s děsivou periodicitu produkuje stále více nových modifikací těla.

 
Panamera je 100% rozpoznatelná. Přední strana je tradičně masivní nárazník, světlomety hlavy světla, lichoběžníkový kryt kapoty a vyslovené kolové oblouky, zdůrazňují sportovní rodokmen Panamera.
Nebyl jsem výjimku a společnost Porsche, která vydala nekompromisní auto, která není vhodná pro každou třídu, ale zároveň vypadá jako mnoho. To je Porsche Panamera. Upřímně, než seděl za volantem, podařilo se mi vidět Panamera živě jen několikrát, a pak v blízkosti prodejce automobilu Porsche. Sedan, hatchback, sedanotechbek? Rozhovorem, pochopíte: to je bezpochyby pět-dveřní hatchback.

Uvnitř elegantní glitter krásy. Dokončení na nejvyšší úrovni! Vysoce kvalitní kůže, dřevěné vložky. Vše na úrovni. Ergonomie na ostrýcháři je přizpůsobena nejmenším detailu. Sportovní sedadla tvrdě s vynikající boční podporou.
Navzdory skutečnosti, že zatím není světlo, Panamera je 100% rozpoznatelná. Přední strana je tradičně masivní nárazník, světlomety hlavy světla, lichoběžníkový kryt kapoty a vyslovené kolové oblouky, zdůrazňují sportovní rodokmen Panamera. Silný krmivo, známá silueta LED lamp a hromadění předních a zadních náprav, spěchá v očích. A pouze Porsche Panamera profil s zanedbatelným zadním křídlem, krvežíznivými prázdninami na předních křídlech a silueta Hunchbow, způsobuje protichůdné pocity. Origine? Nepochybně. Pěkný? Otázka. Nic nelze udělat, toto je vlastnost uspořádání tělesa hatchback, i když se mi zdá, že v sídle ve Stuttgartu s vydáním Panamera, toto slovo si nestěžuje. To není velmi pravosravský a ne sport.

Zadní silný krmivo, známá silueta LED lamp a hromadění předních a zadních náprav.
A tak se stalo! Přede mnou, Gray-Blue Panamera Turbo s volitelnými 20palcovými slitinovými disky. Zadní 2 duální trubky uvolňovacího systému. Přední optiky se skládá ze 4 jasných LED zdrojů, které jsou vyděšeny před režimem denního světla. S nedalekým světlem se twist rozsvítí rotační bi-xenon.
Ale nejvíce chic je spoiler ze zadního krytu, který se objeví při rychlostech více než 90 km / h. A v turbo verzi je rozdělen do středu, pohybující se doleva a doprava. Skutečný transformátor! A počínaje rychlostí 205 km / h, mechanismus automaticky mění úhel útoků pro zvýšení upínací síly.

Všechno známé a známé konce, když vzhled padá na centrální tunel mezi předními židlemi. Kolem selektoru PDK byly klávesy Scatter, podobné klávesnici Luxury-Phone vertu. Nic nemůže být provedeno - pocta obchodní třídy.
Abych byl upřímný, s vědomím, že pod kapotou nového předního motoru Panamera Turbo je bi-turbo osm 4,8 litrů, vynikající 500 hp A 700 nm, čekal jsem na toto auto trochu jiných emocí a pocitů. A to neznamená vůbec, co Panamera zklamala a nesplnila se naděje.
Již po prvních kilometrech, bylo zřejmé, že nové pětidveřové Porsche není tvrdý jasný sportovní auto, ale zcela pohodlná obchodní třída, ale jen zvláštní ostrá omáčka, jejíž recept je držen pod sedm doky v ústředí Porsche v ústředí Stuttgart.
Mimochodem, 500-silný motor s minimálním nastavením vypůjčeným z Cayenne Turbo. V základní konfiguraci pro Rusko, 7-rychlostní robotický krabičce se dvěma spáry Porsche Doppelkupplung (PDK) a porsche trakční řízení (PTM) a porsche trakční řízení (PTM) s pohonem plného kola a elektronicky regulovanou multi-disk spojkou, blokování se pohybuje od nuly až sto procent.
Sedím uvnitř a okamžitě rozpoznat razítko v čele židle s výbornou boční podporu a sportovní volant, pohybující se zde z modelu 911. \\ t Známý a nástrojový panel sestávající z pěti jamek, ale nyní v jednom z nich můžete vybrat barevný obraz navigačního systému. Výhodně!
Všechno známé a známé konce, když vzhled padá na centrální tunel mezi předními židlemi. Kolem selektoru PDK byly klávesy Scatter, podobné klávesnici Luxury-Phone vertu. Tribute Business Class. Stylový, ale naučit se používat tyto klíče slepě, nemusíte jeden den.
Klíčem, jako by měla být třída podnikání, v kapse, ale Panamera v Pravosvsce začne používat rukojeť vlevo od volantu. Zadní pohovka je vytlačována pro dva cestující, v arzenálu, z nichž je nastavení naklonění zadní a délky polštáře, stejně jako pár pohodlných krabic pro skladování malých věcí, dvou držáků šálků a individuální mikroklima úpravy. Místa pro šéfy jsou dost, jen pokud nejsou vůdci basketbalového týmu.

Zadní pohovka je vytlačována pro dva cestující, v arzenálu, z nichž je nastavení naklonění zadní a délky polštáře, stejně jako pár pohodlných krabic pro skladování malých věcí, dvou držáků šálků a individuální mikroklima úpravy. Místa pro šéfy jsou dost, jen pokud nejsou vůdci basketbalového týmu.
Objem kufru je 432 litrů (v atmosférické verzi 13 litrů více), a pokud složí zadní řadu sedadel, Porsche Panamera se může proměnit v praktický hatchback a vzít na palubu 1250 litrů nákladu. Zadní dveře jsou vybaveny servo. Pod podlahou, ani nádrž, ani krmivo nezjistíte pouze remkomplekt, kompresor a velký zesilovač volitelného burmisterového audio systému.
Otočte rukojeť vlevo od volantu, šipka tachometru přísahá a příjemné vibrace mocného V8 běží podél těla. Selector PDK Box Selector do režimu pohonu a téměř 5 metrů hatchback začíná od parkoviště. Už první kilometry cesty ukázaly, že Panamera není konečným sportovním autem, jako je 911th rodina a docela pohodlné auto. Volant je jednodušší, reakce je klidnější, suspenze je měkčí.
V normálním režimu se můžete bezpečně pohybovat po městské džungli nebo jít po dálnici pro město, a to i když neuskutečňuje nepohodlí z dubové suspenze. O sportovním duchu připomíná jen že podvozek je příliš velkou pozornost na silniční trivia, ať už malé trhliny v asfaltu nebo světle zvlnění na povrchu. Kromě toho obtěžují příliš dlouhou pauzu při přepínání krabice do nižších kroků.
Změny znaků, pokud na klávesnici Improvizovaný vertu najít sportovní klíč. Nyní PDK box reaguje rychleji na rozmary řidiče a suspenze se nalije samotnou pružnost štětce. S přenosem PDK však můžete najít společný jazyk a bez přechodu do sportovního režimu. Pro to, doslova za sekundu před předměrem, musíte krátce zavřít na pevném pedálu akcelerátoru a krabice bude okamžitě přeskočit na pár kroků dolů, poskytuje řidič karet-Blanche od 500 hp pod kapotou. A jsou dost dostačující, aby se včas učinili malý trhák, kteří zažili naprosto nadpozitní přetížení. Navíc, ani v bojovém režimu, pokud je volič v poloze automatického režimu, pro nejrychlejší, štíhlý může být změněn ručně pomocí přepínačů.

Poznávám známou přístrojovou desku, skládající se z pěti jamek, ale nyní jeden z nich může vybrat barevný obraz navigačního systému. Výhodně!
Ve sportu je vše jiné. Tady je, skutečný Stuttgart Spirit! Reakce byly zhoršeny, suspenze byla upevněna a krabička se střelila a již nesléhala zpožděním. Současně se Panamera stále snadno pohodlí. Pouze notoricky známá silniční maličkostřský cestující v kabině ještě silnější.

500-silný motor s minimálním nastavením byl vypůjčen z Cayenne Turbo. V základní konfiguraci pro Rusko, 7-rychlostní robotický krabičce se dvěma spáry Porsche Doppelkupplung (PDK) a porsche trakční řízení (PTM) a porsche trakční řízení (PTM) s pohonem plného kola a elektronicky regulovanou multi-disk spojkou, blokování se pohybuje od nuly až sto procent.
A s jakou šťavnatou zaháleností velkých šroubů Porsch do otočení! Po téměř dvojité hmotě, po vstupu na zatáčení, provádíme trochu většího řízení volantu a s malou rolkou, působivý hatchback libry řidičské touhy. Samozřejmě to není chirurgická přesnost středního řádu Porsche Cayman nebo Markency. Panamera je třeba konat se změnou hmotnosti. A pokud děláte vše pro rozdělení vteřší dříve, než naznačuje zdravý rozum, říká, Pravosra Manipulace! Ohromující stabilita na oblouku. Otočení může být předán plyn - Panamera Turbo již v databázi je vybaven aktivní převodovkou pohonu všech kol se zástrčkou přední nápravy a elektronovou nastavitelnou multidiskovou spojkou, která distribuuje moment mezi zadní kola. V důsledku toho je ohromující držák při otáčení při rychlosti výfukových plynů. A co když přidáte? Ne, možná nebudu. Scary, koneckonců, 8,6 milionu rublů není vtip. Ačkoli pochybnost, že Panamera bude vyrovnat, nemám č. Kdyby jen jejich síly nezdařily.

Zadní pravý cestující může pohybovat přední pravou křeslo! Tip, že v Panameru není špatné jít jako cestující.

Na přímém Porsche Panamera jako doma. Vynikající stabilita při každém otáčce, sportovní úsilí na rampu tří paprsků a jasnou reakci na jakýkoliv pohyb řízení. Blaho! Zkusit Panamera na dokonalé německé autobahn. S příchodem Kaeií, horký obchodní poklop začíná být nervózní: 20palcové volitelné kotouče s půdní gumou vyžadují omezující koncentraci a konzistenci řízení.
Crazy Zrychlení v celém rozsahu revolucí. Pedál do Pavla a Panamera spěchá vpřed s lehkostí geparda, který viděl kořist. A pokud máte sportovní Chrono Plus balíček, můžete plně zažít pěstí vzteku, který je blesk spěchal do útoku. Pravá noha na akcelerátoru, levá na brzdě, na přístrojovém panelu se rozsvítí ovládání spuštění aktivované, v hloubkách motoru je krátkodobý 10 procent zvedacího tlaku zesílení a točivý moment se zvyšuje na 70 nm (od 700 do 770 nm). Další sekundu. Udeřil! Porsche výhonky, mazání dočasné tváře. Všichni, kdo stál poblíž, okamžitě rozpuštěn v zpětném zrcátku. Vtip lee, 4 sekundy až stovky. Cestující v křesle.
Když je režim Sport Plus aktivován, je připojen Panyamer, suspenze je narušena, reakce jsou zhoršeny na limit a velký hatchback se stává jako superport řady 911.2. A jen o něco více dokonalého volantu a zvýšená hmota dává obchodně orientovaný hatchback, maskovaný jako sportovní auto s jedním klíčem na improvizované klávesnice vertu. Skutečný pěst zuřivý!
Náklady na špičkové verzi Porsche Panamera Turbo v Rusku začínají ze značky 7 milionů rublů. Auto, které navštívilo test, s přihlédnutím k dalším možnostem, včetně prvků interiéru interiéru, mechanismů keramických brzd, 20palcových disků, sportovních Hrono Plus, Adaptive Cruise Control, ventilace předního sedadla a mnoho dalších možností bude stát 8 650 214 rublů.
Jako možnost pro Panamera je navržen kompozitní keramický brzdový systém Porsche (PCCB). Pro Panamera S je nabízen pouze v kombinaci s koly o průměru 19 palců a pro Panamera Turbo s 20palcovými kolečky RS Spyder design. Cena kousnutí - 385 tisíc rublů.
 
Slyšení struktury těla přispívá k oběma vyztuženým dveřím. Hliníková přední suspenze pomocný rámec dále zvyšuje pasivní bezpečnost díky své cílené deformaci. Kapota, křídla, dveře a zadní kryt jsou vyrobeny z hliníku, což vám umožní zachránit hodně.
 
Výfukový systém Panamera Turbo má dvě režimy provozu: s mírným zvukem při nízkých otáčkách a zatížení, stejně jako se zlepšenou šířkou pásma na vysoké rychlosti a s plným zatížením. Volitelně volitelný sportovní promoce je k dispozici pro všechny modely Panamera. Příroda zvuku lze změnit v klíči kabiny.
 
Přední suspenze je hliníková suspenze s dalekonstřícným dvojitým příčným páčkám a hliníkovým pomocným rámem, který snižuje síly vznikající v suspenzi kola. Zadní suspenze je hliníková multi-dimenze. Takový design minimalizuje nežádoucí klipy při zrychlení a brzdění
 
Pod kapotou, Panamera Turbo se nachází 4,8 litrový motor V8 se dvěma turbínami, přímou injekcí paliva a chladičem přiměřeného vzduchu s kapacitou 500 HP. při 6000 ot / min. Maximální točivý moment 700 nm se dosahuje v rozsahu od 2250 do 4500 ot / min. Maximální rychlost: 303 km / h. Zrychlení do 100 km / h zaujímá 4,2 sekundy. Systém řízení spuštění, který je součástí volitelného Sport Chrono Turbo Balení, zastaví stopky 4.0 s
 
Panamera Turbo má dvě paralelní turbodmychadla jeden na každé řady válců. Vstupuje nasávaný vzduch do turbodmychadla prostřednictvím společného vzduchového filtru. Vzduch je stlačen a odeslán do motoru přes meziprodukty, chladiče jednou za každou sérií válců. Chlazení poskytuje dvojí účinek: výplň válců zlepšuje a detaily teplota klesá. O tlaku při plném zatížení je závislá na rychlosti otáčení a v úsecích mořem maximální hodnotě 0,85 MPa při 2500 otáčkách za minutu.
Ruslan Galimov.
+
Výbušné dynamika
přebytek ovladatelnost
-
Non-historický přenos v normálním režimu
 
  
Cena testovaného auta - 8 650 214 rublů
Kompletní sada testovaného auta
Sport Chrono Plus
Luke s elektrickou řadicí / zvedání
Audio systém Burmester High-End Surround Sound System
TV-tuner
PDCC vč. Elektrická řízený zadní diferenciál
Adaptivní pneumatické odpružení v kombinaci s PDCC
Vyhřívaný volant
PDCC vč. Elektrická řízený zadní diferenciál
venkovní koberce
Salon Package Tmavě Birch Anthracite Tree
Zadní sedadla s vedením 8 pozici
ISOFIX Upevnění D / Underlooking Dětské Seat
Odnímatelné víko kufru
audio interface Universal
20 palců disky RS Spyder design
Keramické kompozitní brzdy Porsche
Adaptivní tempomat
Přední testu Větrání zadní sedadla
Boční airbagy v opěradlech zadních sedadel
Držák 2 šálku nad odkládací schránkou
Dodatečná ochranná obložení na prahu matný hliník
Porsche barevný znak na discích
Boční airbagy v opěradlech
Homelink
Balíček na zadní straně zadní části kabiny
Parkovací vpředu i vzadu, včetně zpětného komory
Emblém Porsche na opěrky hlavy vpředu a vzadu

Specifikace
Tělo
Typ těla hatchback
Počet míst k sezení 4.
objem zavazadlového prostoru, l 432/1250
Pohotovostní hmotnost, kg 1970
Plná hmotnost, kg 2500
Délka mm 4970
Šířka mm 1931
Výška mm 1418
Rozvor, mm 2920
Silniční vzdálenost, mm -
Motor
Typ benzín s přímým vstřikem paliva a turbodmychadlem benzin s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním
Umístění Přední Overlit
Umístění a počet válců V8
Pracovní objem, cm 4806
Průměr válce / zdvih pístu, mm 96,0 x 83,0
Stupeň komprese 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 500/6000
Maximální točivý moment, NM / RPM 700 (770 s Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 s balíčkem Sport Chrono)
Přenos
Převodovka 7-rychlostní robotický PDK
Roh plný
Nezávislý, multi-dimenzionální, se stabilizátorem příčné stability
Zadní suspenze nezávislé, vícerozměrné s příčným stabilizátorem stability
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy Disk ventiloval
Pneumatiky přední 255/45 Zr19, za 285/40 Zr19
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 303
Přístupový čas 0-100 km / h, od 4.2 (4.0 s Sport Chrono balíček)
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus 18.0.
cyklus země 8.9.
smíšený cyklus 12,2.
Kapacita palivové nádrže, l 100
Palivo benzín AI-98

Zdroj: Carclub.ru.