Porsche Panamera Test Drive od roku 2009 Hatchback
Porsche Panamera: Už jsme to testovali
Ferdinand Porsche sám o vytvoření čtyřseaterového granského turistického turistiky snilo po dlouhou dobu, Porsche nevyrostla až do této chvíle v sérii a nebyla série. Pamatuji si na konci osmdesátých let se společnost pokusila ukázat světlu pětipoor čtyřseater Compartment Panamera. Ale pak (to byl 1988) dále experimentální vývoj, který obdržel index 989, se nepohyboval ... Historie vytvoření plného čtyřseaterového granského cestovního ruchu pokračovala až po osmnácti letech.
Jméno Panamera se narodilo ze jména rally La Carrera Panamericana v letech 1950 až 1955 a bylo považováno za zatraceně nebezpečné), ve kterém se Porsche zúčastnil a ukázal dobré výsledky. A pan-Američan se nazývá síť silnic s celkovou délkou asi 48 000 kilometrů, která spojuje obě Ameriku. Podle Pan-American Highway můžete jet z Argentiny na Aljašku!
K mé osobní známosti mě vzhled Panamera opravdu nezachytil. Ale když jsem ji poprvé viděl naživu na parkovišti poblíž letiště Mnichov (byl začátek naší zkušební trasy), můj názor na můj vzhled se změnil v kořenu ... Cítil jsem ducha, kterého jsem nemohl chytit letadlem fotografií dříve
Sériový Panamer byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu v Šanghaji letos na jaře
Nedaleko vám již stojíte husí kůži. Tento dlouhý nos s charakteristickým zakřivením předních křídel! Tyto boky. Tato válcovaná střecha! Nepřetržitý sex. Nezaměňujte si s ničím. Porsche nedává, nebere Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (spuštění v roce 2010) a Maserati Quattroporte nebude snadné. Treme a Mercedes S-Class a BMW semeno. Trreble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL a šest BMW! V této kompozici jste nebyli dlouho. 12. září začne Panamer od vás odebírat konkurenty.
Základní panamera má kola s rozměrem 245/50 ZR18 a 275/45 ZR18. Sofistikovanější modifikace mají před 255/40 ZR20 295/35 ZR20 za sebou. Stejně jako na zadních nebo středně propratovaných sportovních dopravcích
Formálně je Panamer čtyřseater hatchback. Vývojáři to však umístí jako něco mimořádně třídy a mimořádně vypálení, neurčitou, což naznačuje, že Panamera je zakladatelem nového luxusního klanu vozidla. Je těžké se s tím hádat.
Panamera je zatraceně široký 1931 mm, což je asi 60 mm širší než S-třída S. a pro 29 BMW 7 série! Představte si, co se pohybovat na Panamerovi v dopravních zácpách a vydat se po úzkých uličkách? Když sedíte uvnitř a když se podíváte na auto ze strany, zdá se, že to trvá celý pruh, a na úzkých německých cestách klaustrofobie jsem se obecně zhoršoval do extrémně. Na Autobahns však nebyly žádné problémy. Panamer je čistě velký cestovní ruch. Pohodlné židle, vynikající pohodlí a odpovídající rozsah (pokud na jedné nádrži nesmažte asi 1000 km). Je jednoduše vytvořeno pro dobytí velkých vzdáleností. Načíst několik objemových kufrů do kufru 445 litru a kříž s řidičem nebo společností se čtyřmi Evropami, aniž by se obtěžoval lety s převody, sladkou věcí.
Stroje vybavené PDK lze objednat pomocí systému Start Stop. V městském režimu ušetří až 10 procent paliva. Stojí za to zastavit, motor se okamžitě vypne. Začne, až se dotknete plynového pedálu
Navzdory relativně malému rozvoru 2920 mm (115 mm kratší než třída Mercedes-Benz S a 150 kratší než BMW sedm), v kabině není žádný volný prostor. Přes hlavu budou mít i vysoko cestující vždy spravedlivou nabídku prostoru. Všichni jezdci se nacházejí na půl hlavici. Sada a rozsah úprav předních sedadel jsou obrovské, délka polštáře, bederní podpora, konfigurace válců boční podpory na zadní straně a naklonění polštáře zadních sedadel je také upravena na rozsah šest stupňů. Pokud se na postavu dobře hodíte na místo, můžete neúnavně strávit nejméně 12 hodin do řady na silnici.
Bixenon světlomety v databázi. Světlo pro příplatky může být adaptivní, v tomto případě se jas místa a tvar světla -leaf hranice blízkého světla mění v závislosti na rychlosti pohybu. Takové světlomety také vědí, jak se podívat na zatáčky. Do továrny na hlavní bloky jsou integrovány čtyři diody denního světla
Pozastavení má magickou vlastnost, která chrání ty, které sedí před vším, co se děje pod koly. Žádné šoky, vibrace a malé věci z vozovky. Zdá se, že silnice jsou samy vyhlazeny. Teprve po linii 200 kilometrů za hodinu začne zvuk z pneumatik a aerodynamických zvuků proniknout do salonu.
Uvnitř omezený luxus království přírodních materiálů. Počet možností dekorace je obrovský. Kůže je krémová, karamel, hnědá, klasická černá, béžová bílá top, černá dna. Tmavě modrá horní část, mléko dole si vyberete z vložek uhlíku a hliníku, popela, popela, ořech a třešně se rozptýlené nebo jednoduše leštěné. Počasí pro každého z jezdců je připraveno vytvořit volitelnou čtyřzónovou klimatizaci (ve dvouzónové základně pro přední jezdce). V levnějších úpravách je slyšení potěšeno tradičním kinem pro Porsche 5.1-systém Bose s subwooferem. Kdo však chce lepší zvuk, mohou namísto 585 W Bose Order 1000-Vange acoustics od Burmister Class vyšší. Vydává dynamičtější a strukturovanější zvuk na dobrých notách, i když ne úplně, dává představu o prostoru.
Recenze je normální vpřed a na straně. Informace o situaci silnice zezadu musíte doslova získat čtvercový centimetr. Zdálo se, že postranní zrcátka a zadní okno jsou zvláště malé, vedené principem, že, jak se říká, Panamera bude vždy rychlejší než jakýkoli projíždějící transport
Místo jízdy je samostatný příběh. Volant z Porsche 911 (mimochodem řadicí klávesy řazení ozubených kol, na něj nepohodlné vyvolávat nesprávné přilnavosti). Na desce, stejně jako v šamponu, bylo seřazeno pět zařízení, hlavní mezi nimi je rozhodně tachometr. Vlevo od toho je rychloměr s milimetrovou stupnicí, napravo, pomocný LCD-iluminátor, na kterém se po vyžádání zobrazí navigační indikace a řada nejdůležitějších parametrů. Na centrálním tunelu, zdobeném ve stylu Vertu, ovládacích klíčích podvozku a sekundárních funkcí.
Vývojáři podvozku úžasně se podařilo kombinovat pohodlí na velké vzdálenosti s maximálním sportovním stylem. Je pravda, že ne všechny motory mohou tento styl ospravedlnit. Alespoň 300 koňských sil šest, která se objeví s některými pozdě, jako by se Panamer mohl velmi lišit. Chassis Mechatron poskytuje širokou škálu nastavení. Řidič, třídění režimů normálních, sportovních a sportovních plus (ten je k dispozici v balíčku Sport Chrono), hraje elasticitu prvků pneumo a aktivní stabilizátory PDCC (Pasche Dynamic Chassis Control), stejně jako PasmchecheSspensMensMensMensMensIspimenters. Pár kliknutí klíčů k pohodlné ceně cestovního ruchu lze proměnit v prakticky sportovní vůz s téměř kontrolovatelností břitvy. Proč prakticky a téměř? Massa, přátelé a působivé okamžiky setrvačnosti. Spolu s nastavením podvozku se povaha motoru a převodovky mění, ve sportu a sportu plus reakce na provoz plynového pedálu je mnohem rychlejší.
Zadní dveře jsou automatické, otevírá se a zavírá se elektrickou jednotkou
Elastické prvky pneumo v suspenzi nejsou zcela jednoduché, jsou to dva kambiny. Dvě nezávislé kamery společně fungují v normálních a sportovních režimech. Velký celkový objem nejefektivněji tlumí nepravidelnosti a poskytuje lepší hladkost. V režimu Sport Plus speciální elektromagnetická chlopně vypne jednu z komor, suspenze se stává tvrdší (aktivní stabilizátory v tomto případě jsou také co nejvíce elastické) a stroj dřepy o 25 mm (těžiště je sníženo). Při zatáčkách Panamera se válí výrazně méně a stává se citlivějším. Tělo vzhledem k průměrnému stavu může být násilně zvýšeno o 20 mm, například k snížení rozbité plochy silnicí. V původní poloze tělo automaticky klesne rychlostí 30 km/h.
Pro ty, kteří takové technické potíže nepotřebují, je likvidováno jarní pozastavení s konvenčními stabilizátory stability výčitky, ale absorbéry šoku PASM s přizpůsobitelnou tuhostí v jeho složení budou včasné.
Struktura výkonu kabiny je přivařena z ocelových prvků různých pevností vyrobených teplým formováním. Přední spary hliníku jsou připojeny k ocelovému kokpitu s nýty, jako na pět BMW. K vyloučení elektrochemické koroze mezi hliníkem a ocelí se v nýtajících kloubech používá speciální izolátor. Zadní část těla, střecha a veškeré peří jsou také hliník. Výška těžiště a moment setrvačnosti vzhledem k podélné ose byla relativně malá kvůli skutečnosti, že hlavní závažnost případu je soustředěna v jeho spodní části. Tuhost těla pro kroucení je 25 000 nm/město. Cestující jsou připraveni chytit osm airbagů. Chodeci chytí traumatickou kapuci, jejíž zadní část střílí pod vlivem pyropatronů
Všechny motory jsou benzín, nacházejí se vpředu podélně. Nejmenší 300 koňských sil šest s objemem 3,6 litru je derivátem osmi ve tvaru písmene V se kolapsem mezi polotoky 90 stupňů. Vyšší hodnocení Atmosférické V8, asi 400 sil vybavených přímým injekcí, reflektory phasorů, varioCam plus systém nastavení ventilů a recirkulační systém výfukových plynů. Půjčil si od Cayenne pro Panamers. Ale migroval se zde s některými změnami, zejména výška motoru byla poněkud snížena (v původní podobě se nesedí pod kapotou) díky druhému, blokovacím víčkům hlavy bloku a olejové paletě . Motor slušně usnadnil (mínus 10 kg) v důsledku širšího používání slitiny hořčíku a hliníku. S tím se auto pohon všech kol dostane na 100 km/h za pět sekund (pohon zadního kola v 5,6) a je schopen se pohybovat při maximální rychlosti 285 km/h.
Přední suspenze na paralelních páčkách a zadních multi -leaf hliníku jsou shromažďovány na hliníkových dílčích rámenech (prvky jsou duté nebo se složitou prostorovou strukturou, odlity pod tlakem). Stupeň blokování zadního diferenciálu směřuje elektronikou
V horní části linie motoru je 500 koňských sil V8 se dvěma (pro každou z polotovarů) turbíny. Stroj s tímto motorem má skutečně boreální postavu. V režimu Sport Plus se během intenzivního zrychlení může maximální točivý moment v rozmezí 30005 000 ot / min zvýšit ze 700 na 770 Newton-Meters. Výsledkem je výstup 4,2 sekundy na stovky a maximální rychlost až 303 km/h. S takovou energetickou jednotkou pro standardní pohyby je lepší použít normální režim. Reakce na plyn v tomto případě jsou méně ostré, suspenze je měkčí a reakce na přelomu volantu nejsou tak nervózní. Pokud však potřebujete zrychlit z místa co nejrychleji, můžete aktivovat funkci řízení spuštění. Chcete -li jej aktivovat, musíte kliknout na brzdu, poté na selhání plynu dopadne motor optimální rychlost. Dále, musí být uvolněna pouze brzda, auto se odlomí, jakmile je opakovaně, zrychlení bude co nejvíce v rámci adhezních vlastností). Systém pomůže dát do očí prach (nainstalovaný jako možnost), což snižuje čerpací stanici při vydání, což na vyžádání snižuje. Když se elektrické uzávěry integrované do systému uvolňování umožňují utracené plyny podél kratší cesty, zvuk výfukového plynu se stává basy a zuřivějším.
Malá křížová plocha (2,33 metrů čtverečních), hladké obrysy, válcovací střecha, spoilery a štíty pod kapotou a na dně poskytovaly atmosférické panamery s koeficientem aerodynamické rezistence 0,29. Při modifikacích s přeplňovaným CX je za to vinu pouze 0,3 jednotek, mezi nimi jsou interkuléry umístěné za předním nárazníkem. Všechny verze mají zadní spoilery, jejichž úhly útoku jsou automaticky vystaveny v závislosti na rychlosti. Panamera C v6, Verze S a 4S mají spoilery nepřetržitých dvou položek. Provádění turbo obdrželo integrální třísegment čtyřpoziční spoiler, jehož boční prvky jsou tlačeny na strany, což zvyšuje efektivní oblast aerodynamického povrchu
Mladší motory mohou pracovat s mechanickou převodovkou a sedmistupňovou robotickou PDK (analog Volkswagen DSG a Auto S Tronic). Na autech této třídy se poprvé používá krabička pracující se dvěma mokrými multi -disc útes.
Pohon se provádí buď na zadních kolech nebo na všem. Základní panamera s V6 (nemá žádný index) a Panamera, vybavené V8, obdržela pohon zadního kola. Modifikace označení 4S (Atmosférický motor 400 koňských sil) a turbo (500 koňských sil Turbo Engine) jdou s pohonem všech kol. Přední osa v přenosu hnacího kola je spojena pomocí třecí vazby multi -disc pouze tehdy, když zadní kola sklouznou. Spojení v některých případech (například při spuštění kluzkého povlaku) může být zcela blokováno a vrženo do předních kol veškerý točivý moment. Ale ve většině případů, během pantoflí, elektronika používající vazbu na přední straně dává jen malou část okamžiku, takže panamer hnacího kola, jako je pohon zadního kola, má pod tahem nadměrnou rotaci. Se stabilizačním systémem PSM stabilizační systém (mimochodem, po dosažení 60 km/h stále se automaticky zapne) musíte být opatrní.
Pokud se chcete bavit v jakýchkoli pohybových režimech, určitě potřebujete brzdy s disky Cermety (jako možnost, která je nabízena pro všechny úpravy), lze snadno odlišit od standardních žlutých třmenů. Miamill poskytuje celkové výhry 20 kg a pokud jde o účinnost, informativitu a stabilitu charakteristik v závislosti na zahřívání konvenčních brzd (kompozitní disky, hliníkový rozbočovač plus litinový třecí kroužek) v jakémkoli srovnání. Standardní brzdy se plavily po dvaceti dynamických pohybech podél horského serpentine rozhodně není variantou. Keramika držená až do posledního, i zde se pečliví Němci dokázali zachránit. Aby nedošlo ke ztrátě energie při tření během zrychlení a jednotných pohybů, jsou podložky z disků v Panameru zvláště přiděleny. Výsledkem je průměrné úspory 0,15 litru benzínu na 100 km. Jakmile elektronika pochopí, že dojde k nouzovému brzdění (řidič ostře uvolnil plyn, adaptivní tempomat zaznamenal rychlé snížení intervalu atd.), Okamžitě přivede brzdy do bojové připravenosti a automaticky vybere mezery mezi Disky a sloupy reakční doby pro stisknutí pedálu se brzdy prudce sníží.
Všechny možnosti podvozku na veřejných silnicích nebyly schopny vyzkoušet, je zde zapotřebí trať. Hlavní věcí však bylo pochopit, že Panamera je univerzální. Může to být tak odlišné ... může to být jemné, ukoléhání a obklopení, nebo možná, jako kožená fena, dobrý troll. Chcete -li se vyrovnat, potřebujete vhodnou přípravu. Tvrdohlavý, vědět
V vyhlídkách je uvolnění 20 tisíc vozů ročně a zahájení hybridní variace. Připomeňme si, že příští rok se objeví Sayenne s kombinovanou jednotkou. S hybridní jednotkou bude krása vyrobit 200 kilogramů, ale stane se mnohem ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí. Průměrná spotřeba paliva cestovního ruchu Grand Prix klesne na devět litrů na sto kilometrů.
Panamera s motorem o výkonu 400 koní v nejjednodušším výkonu, budeme stát 4 730 000 rublů, pohon všech kol verze 4s 5 123 000 rublů (cena je srovnatelná s Audi RS6). Turbo o výkonu 500 koňských sil bude stát nejméně 7 039 000 dřevěných. Pro srovnání: 407 koňských sil BMW 750i stojí 4 659 700 rublů a 12válcový Mercedes-Benz S600 s dlouhou základnou a 517 koní pod kapotou se prodávají za 7 840 800 rublů. Pro S63 AMG (525 HP) se standardní základnou požadují 6 934 400 rublů a 612 koňských sil S65 AMG s dlouhou základnou lze zakoupit tím, že má v kapse 11 572 000 rublů. Pokud jste techno -hra, oceníte.
Vitaly Kabyshev
Foto od Porsche
Zdroj: Auto.mail.ru
