Testovací jednotka Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basebusters.

Tento svět je vlastně čtvercový, ne kulatý. A hvězdy na obloze LED. A nepálí vůbec z horkých plynů, ale tankování z malých baterií. Tradičně, to je přijato nemyslí, ale co je tradice? Tradicí existence kanystanů každého druhého fotografa můžete snadno nastavit tradičním prodejem poloviny vstupenek. A pod tradicemi vyšších sportovních úspěchů, Porsche je snadno publikován marketingovým pojmem Cayenne věnované vítězstvím v Marathonu Transsyberia. Takže v dnešním autopilotovém testu - dvě destruktory tradic: jedna nafta, druhá černá a oranžová.
V dřívějších časech bude vzorec vyhrát dnes - zítra jsme prodáváme považovány za téměř klíč v marketingu automobilů. Dodržovala této politice a společnosti Porsche. Kromě toho ne vždy to stálo stuttgart peněz v doslovném smyslu slova. Stovky soukromých stájí, kteří hozili do bitvy o různé tituly a poháry, jejich různé stupně závodního tréninku Osobní Porsche 911, pracoval na obrazu značky, jak je nemožné. Ale tady a auto sám funguje. Vlastně, tady je již druh 70 let starý - a začínám počítat z závodního porsche typu 64 1939 - mezi sportovními automobily společnosti, pokud tam byly vzorky, které nejsou opravdovými prací oborů závodního automobilu, pak pouze chyba. Ale s Cayenne, tento vzorec nefunguje vůbec. No, není místo na výhru. Pro těžké (ano, upřímně, pro světlo) rally-nájezdy auto není vhodný pro řadu konstruktivních důvodů, a již v žádné disciplíně Porsche Cayenne nehodí. Musel jsem udělat německým obchodníkům, aby si mysleli pevně. Souhlasím, je nutné mít auto v modelovém sortimentu, což je nejen slavný pro nejnebezpečnější popularitu značky s Oligarchy Středního východu, ale má také přímý vztah s VW Touaregem, který byl dlouho vydán na sérii Dakaru ( I ve formě závodního prototypu TOUAREG). Ve skutečnosti nás přináší nás k hlavnímu hrdině dnešního testu: Porsche Cayenne S Trans-Symeria, auto vytvořené současným bojovým rally narozeným pro vítězství v Moskvě - Ulan Bator Race. A tak, že nebyl tak nudit, pro srovnání, jsme si vzali nejvíce nezákonnější novináře SUV z Porsche - Cayenne Diesel.

Hlavní externí rozlišovací vlastnosti Cayenne S transsyberia jsou světlé konstrukční prvky (samolepky na boku, kola, zrcadla a spoiler nad zadními dveřmi) a lustr sestávající ze čtyř světelných světlometů. To vše prakticky neovlivní technické parametry, ale funguje na obrázku jen skvěle.
 
 
Volant je pokryt Alcantary a je velmi příjemné na dotek. Ale je zde oranžový spotřebič k mým závodům, ne nejlepší volbou. Prvky převodovky pohonu všech kol a pneumatické suspenze se neliší od zbytku kajenne.

 
Téma černého a oranžového vzhledu jde do salonu. Funkce nepřidává, ale pocit určitého zapojení do motorových závodů je přítomen.
Tak jiný.

 
Zadní zobrazení videokamera vyjde z konektoru pouze tehdy, když je zapnutý zpětný přenos. Velmi užitečná funkce v našich obtížných ruských podmínkách: Fotoaparát je vždy čistý.

O vzhledu Cayenne, as, strubu a facelifting, již byl již dávno uveden. Tak se okamžitě obrátím k našim testovaným. Víš, ale první myšlenka, která se vyskytuje při pohledu na tyto dva prakticky stejné auto: co se liší! TransSyberia skvěle bije v očích kombinace černých těl a oranžových detailů. Pár štítků na palubě a nárazníky, velkolepý lustr s hellla světlomety, rally kola, oranžová zrcátka a spoiler - a těžký na výhledu Cayenne je transformován do sportovce. Výsledek potvrdil testy lidové lásky, zcela náhodně strávil náš zkušební tým. Pokud máte jen krásné Diesel Cayenne vlevo na parkovišti, lidé chodí kolem bez pohledu zpět. Ale transsyberia se shromažďuje kolem něj dav znalostníků sekund po deseti. Mimochodem, pro Cayenne Turbo má také verzi Trannssyberia. Chcete vyniknout? Celkem čtyři miliony doporučených rublů (sedm, pokud je to Cayenne Turbo) - a je k dispozici pozornost. Pravda, platíte v tomto případě nejen pro vzhled, ale také pro další pohodlí, pro salóny zkušebních automobilů jsou také mírně odlišné.
Oranžová obloha.
Uvnitř rozdílů našich jen Cayenne z nejen Cayenne neříkej, že jsou svlékli, ale významné. Měl bych si všimnout, že se opravdu líbil Salon Trannssyberia. To je téměř zcela vyrobeno z Alcantara. Za prvé, to je stylové, a řekněme, sport, za druhé, chrání plastu okamžitě zmizí, což jsem překvapen, objevil jsem na první cestě do Dieselu Cayenne. Ale stejně naživu a čerstvý pohled na oranžové vložky Trannssyberia v torpédách a dveřích! Ale bezpečnostní pásy a přístrojové váhy jsou také oranžové. Obecně, píseň oranžová obloha, oranžová velbloud pamatuje? Tak jsem si vzpomněl. Pozitivní. V Dieselu Cayenne je vše mnohem rovnoměrnější a dokonce i trochu zádi. Šedo-černý a tmavý šedý interiér a téměř žádné zpívá. Ale po všem, čitelnost černých zařízení se žlutým osvětlením byla výrazně lepší než rally konkurenta.

Cayenne s transyberia, s výjimkou nádherného atmosférického motoru DFI V8 s kapacitou 405 HP (ze staršího modelu GTS), má snížené převodové poměry hlavního převodu, aby byla zajištěna maximální dynamika přetaktování
Všechno je staré.
Jaké jsou tisíce slov o vzhledu a interiéru, pokud se auta nepohnou z místa? Takže dokončím vás s takovými detaily a dámy obrazem, abych mluvil, protože volantem. Těsně před zahájením pohybu musíte udělat nějakou jasnost v technickém vybavení specifických verzí Porsche získaného námi. Podstatou Cayenne S Trannssyberia je, že je to téměř skutečné Cayenne GTS. V každém případě je motor DFI V8 4,8 l přesně ze starší verze, 405-silný. To znamená, že se zabýváme nejsilnějším nemrtvým jednotkou prezentovanou v linii Cayenne. Druhé auto navrhuje ekonomický, ale nekonvenční slabý pro Porsche 240-silný 3-litrový Diesel V6 TDI, vypůjčený z VW Touareg. Ačkoli ... Na momentu je 50 nm před V8. Pro další parametry je přeložit na straně transsyberia k dispozici pouze na zadní spojení blokování diferenciálu, převodového poměru hlavních párů 4,1: 1 a dalších aerodynamických panelů pod dnem. Oba testovací Cayenne se také ukázala být vybavena aktivními stabilizátory stability. Mimochodem, to je to, co ještě řeknu: obě auta, pokud se podíváte na dno dna, mají nekomplikované samolepky s nápisy Volkswagen ...

Rasal verze Cayenne s transsyberia spec-2008
Podle výsledků trans-sibiřské rally roku 2007, Porsche Cayenne S TransSeberia Cayenne S Transseberia vzala první tři místa. Pro nové trans-sibiřské rally, 2008, Porsche optimalizovalo auto vydané omezenými sériemi. Změněné komponenty jsou nabízeny klientským příkazům celého světa ve formě sady pro re-vybavení. Při zpracování Cayenne S transsyberia v popředí došlo k dalšímu zvýšení průchodnosti a optimalizace nastavení podvozku. Praktická verze tohoto úspěšného jezdce na dlouhé vzdálenosti je tedy vybavena zesílenou ochranou dna nové formy. Za účelem zvýšení rohů vstupu a kongresu se čelí přední a zadní části. Off-road pneumatiky s agresivním zásuvkou dimenze 265/65 R18 R zvýšit clearance silnice o 30 mm. Pneumatická suspenze obdržela nové nastavení. Standardní tlumiče nárazů byly nahrazeny rally. Výsledkem je, že ve srovnání s předchozími verzí byly výkyvy vozu v rychlých oblastech znatelně sníženy. Změny v designu vzhledem k sériové cayennové s, které jsou považovány za bázi, také zahrnují Schnorkel na přívodu vzduchu, naviják, finalizovaný systém PDCC (přerušitelné příčné stabilizátory stability na obou osách), zvětšený převodový poměr hlavních párů (Hlavní páry Cayenne GTS), vzájemně propojené diferenciály, sportovní výfukový systém, bezpečnostní rám, zpracování prostoru kabiny pro instalaci náhradních kol a zařízení, včetně páky parkovací brzdy, nikoli pedálem, přeneste ovládací panel suspenze a přenosu Do středové konzole na místo multimediálního centra, navigačního zařízení, stejně jako některé množství, které nejsou tak významné změny.
Řekl: Pojďme! ...
A zvláštně, šel. V dnešním seznamu testů pro správu a měření maximální rychlosti pár s akcelerací. Ale jestliže asi první, spíše věřím, že naše jízdy Expert Evgenia Speransky, pak na druhé budu detailně zastavit. Ne, nebudu plakat s epithets a argumentovat o děložním v8 řev, navržený speciálním listem ve výfukové cestě. Je lepší, že vám řeknu: v tabulce technické vlastnosti, deklarovaná přetaktování dynamika od 0 do 100 km / h pro Cayenne S Transsyberia je 6,5 s, a Cayenne Diesel je 8,3 s. Jaké bylo naše překvapení, když DETERON pevný průměrný míra zrychlení 8,3 C pro - budete překvapeni - ale je to pro transsyberii! Všechno je čestné, benzín 98., ideální polygonové podmínky, téměř úplné absence větru - a takový selhání. Dobře, půl sekundy, ale ne ty dva! Ano, a sedm kilometrů dynamické silnice nemělo dostatek na dosažení maximálně 251 km / h (zrychlení muselo zastavit 235 km / h). Chci však chválit, nebudu se bát tohoto slova, referenční purzche brzdné mechanismy. Režim četných závodů Strat-akcelerace až 100 km / ch zastavuje při měření reproduktorů, jsou s lehkostí bez náznaku přehřátí. Nechte však auta odolávat - spěchám na dlažbě, aby bylo možné vyhodnotit hluk v salónu. Ačkoli ... Zde je vše velmi předvídatelné: Cayenne Diesel vrzený plastický plastový a hlučný nízkoprofilový kaučuk na 20 '' více disků než alcantariánu transsyberia na kolečkách rally 18 ''.

Středa, jsem Cayenne S transsyberia, to není rally raid trasy. Tam je takový termín, který zahrnuje překonání rozbitých asfaltových silnic, bouřlivé obrubníky a skluzu dopravní zácpy na hektarech. Zní to Banal: Urban off-road

 
Ale také jsem oznámil problém s tahy pera. Na této fotografii se auto pohybuje v horní poloze suspenze. Je tu silný visí. True, elektronické systémy pro brzdění kol by se měly vyrovnat se situací hry.

 
A na tomto rámci je výška zavěšení průměrná a kola klidně klesají téměř na Zemi. Upřímně, dobrovolnictví automobilů hraje mnohem větší roli. TransSyberia je téměř rovna ideálu a je 51:49. Upozorňujeme, jak přesně stojí auto na písku.
Velká taková moskevská oblast.
A nezastavujte, zda chceme od SUV stejného, \u200b\u200bco a od zbytku Porsche, a nevyzkoušejte, jaká auta by měla být schopna nejlépe, to je off-road? Opuštění na tuhé polní primery, okamžitě jsem cítil nedostatek suspenze intenzity energie. V pozici terénu, to znamená, že jeden krok nad standardem upřímně postrádal pohyby pera. Výsledkem byly konstantní stávky pák na omezení. A v normální poloze problému vznikl z nedostatku silničního lumenu. Suché a tvrdé měřidla uložené, aby vynořily auto špatně chráněným dnem. Ale pokud se pohybujete pomalu a pokud možno, zamyšleně, pak více nebo méně se vrací. Například útok přibližně 70% půdního výtahu byl schopen transsyberii od prvního času i bez mnohem zrychlení. V tomto případě byl pomohl blokování zadního propojovacího diferenciálu a velkolepé práce programu řízení off-road stopy. Ve spravedlnosti stojí za zmínku, že Diesel Cayenne nezvládne stejný výtah bez přetaktování. Co se týče různých střídavých překážek (jak umělé a přirozené), v tomto případě se ve skutečnosti nestaly překážkami. Navzdory skutečnosti, že se pohyby suspenze upřímně postrádaly i s odpojenými stabilizátory PDCC (automaticky odpojené, když je zapnuta downstream RCP), elektronika pracovala pro pět bodů. To znamená, že to znamená, je to všechno stejné SUV? Ačkoliv se samozřejmě ztěžují závěry - to bylo bolestně suché. To by bylo v černé půdě po dešti ...

     
Je to možné, ale spíše je to nemožné. Stroj v písku jezdí skvěle, ale vrzání kamenů v brzdových mechanismech nás učinily experimenty. Obě vozy byly dány chladné půdní výtahy. Ale nedostatek zadní části zámku od Cayenne Diesel požadoval překážku pohybu.

 
To je úžasný pocit: Prostě držíte plynový pedál a auto Jerks, několik centimetrů, ucpané dřeviny
Závěry naznačují.
I dokončit tento příběh (to je srovnávací test dvě auta) kupodivu citovat. Můj kolega na Peru z novin The Sunday Times Andrew Frenkel v článku o 17. listopadu 2002, psal o Cayenne: skvělé auto, jen kdyby to nebyl Porsche (v překladu - nádherné auto, jen kdyby nebyl Porsche ). I na oplátku souhlasil s ním skromně. Koneckonců, i přes zvýšené sportovní složkou a pevnou podporu v podobě vítězství v závodech, aby se z sice jízdy, ale stále SUV vůz hodný značky Porsche, selhal. Takže jaký účel je to Cayenne? Zdá se mi, že teď už to vím ... Při zkoumání kabinu jsme objevili speciální vak na lyže, balené v zadní části zadního pohovky. Si jen představit: černá s oranžovou Cayenne Transsyberia na bílém ze sněhu parkování horském středisku. A v tomto okamžiku, vaše oblíbené Porsche 911 je trpělivě v garáži a čeká na návrat majitele z dovolené. Waits konečně světlo do pravdivě a ukázat, jak jste skutečně slavnou značku automobilu.

NÁZOR ODBORNÍKA
Evgeny Speransky,
Pohon Expert Magazine Autopilot
Bilance potěšení a bezpečnosti
S zjevnou identitou návrhů testovaných automobilů se výrazně liší podle chování. Na zkoušce přeskupení se vzdáleností posunu pásu 16 m jsme obdrželi poměrně vysoké rychlosti - na transsyberii dosáhla výsledku 80 km / h, a na Dieselu Cayenne, což bylo výrazně ostřejší, - 85 km / h. V našem odhadu ovladatelnosti byl aktivně zasahovat stabilizační systém systému stabilizačního systému PSM. Snažili jsme se převzít přeskupení s oběma zahrnutými a systém vypnut, ale přibližně na stejných rychlostech, které zasáhly do správy bez ohledu na touhu řidiče. Na transsyberii s ostrým odstupem překážek byl stabilizační systém zapnut dříve, již v první fázi. Rychlost manévrů začínajícího od 75 km / h se snížila držákem a na prvním otočení volantu, a při změně pásu, stabilizaci auta, dokud se celkovým ovládáním obnovuje. S nárůstem rychlosti pohybu se limit sytosti na brzdové dynamice byl odebrán při 81 km / h, a v brzdění Cayenne Trans-Syberia začala jít za pruhem s předním kolem. S Dieselem Cayenne bylo vše jiné. Auto změnilo pruh více aktivní a systém začal pracovat o něco později (77 - 78 km / h) a pouze v režimu restaurování stability trajektorie. Saturaci se vyskytla při 85 km / h, ale projevila se ve formě driftu, což je pochopitelné: Vzhledem k vysoké reakci v první fázi je přívod odolnosti vůči dieselové zemi cayenne méně. Systém se však s úkolem úspěšně zvládne, což vám umožní ztratit kontrolu nad vozem. Důvodem takového jiného chování leží v různých dávkách a především v pneumatikách. Nízký profil (40 Cayenne Diesel), zpravidla poskytuje vyšší reakci. Čím vyšší je profil, tím více zpoždění. V důsledku toho se transsyberia s gumovým profilem 55 ukázala méně akutní a ukázala zjevný sklon k nedostatečnému otáčení. Důležitou roli zde hraje také přítomnost rozpěrek, které zvyšují kroužky pod zadními kolebory. S největší pravděpodobností jsou určeny k kompenzaci přebytku otáčení získaných na těchto pneumatikách. Shrnutí, můžu říci: Oba Cayenne je dobré. Existuje velké množství práce - auta jsou dobře přizpůsobena pro milovníka v tom smyslu, že adekvátně reagují na akce řidiče, nedovolily však velké svobody. Je pozorována rovnováha úrovně potěšení a bezpečnosti.
 
Test Cayenne Dieselová byla navinuta do nízkopodlažní gumy, která se přirozeně hrála v jeho laskavosti. Ve skutečnosti, auto se ukázalo být mnohem více řízený než soupeře s závodními geny.

 
Instalace rally 18palcové kola byla tak ovlivněna provozní kapacitou sériového vozidla, kterou museli inženýři Porsche instalovat rozpěrky pro zadní kola, což zvyšuje říje.
Specifikace (data výrobce)
Porsche Cayenne Diesel.
Typ těla Universal.
Počet sedadel 5
Motor, typ V6, Diesel s turbodmychadlem
Motor, svazek, L 3.0
Maximální výkon, HP na rpm 240 až 4000-4400
Točivý moment, nm za rpm 550 pro 2000-2250
Přenos hydromechanické adaptivní šestistupňové tiptronic S s řízením volantu
Typ plné jednotky Trvalé plné s propojeným diferenciálním zámkem
Zrychlení do 100 km / h, od 8.3 / 9.7 *
Maximální rychlost, km / h 214/210 *
Nárokovaná spotřeba paliva - město / dálnice, l za 100 km 11.6 / 7.9
Porsche Cayenne S TransSeberia
Typ těla Universal.
Počet sedadel 5
Motor, typ V8, benzín atmosférický
Motor, objem, L 4.8
Maximální výkon, HP ON RPM 405 až 6500
Točivý moment, nm za rpm 500 až 3500
Přenos hydromechanické adaptivní šestistupňové tiptronic S s řízením volantu
Typ plné jednotky Trvalé plné s propojeným diferenciálním zámkem
Zrychlení do 100 km / h, od 6,5 / 8,4 *
Maximální rychlost, km / h 251/236 *
Nárokovaná spotřeba paliva - město / dálnice, l za 100 km 20.6 / 13.9
* Měření autopilota




Ve všech terénních pozici suspenze snižuje průchod extrakce, což nepříznivě postihuje více či méně rychle (více než 20 km / h) pohybu nad drsným terénem a zlomeným primerem.
Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding Se
 

Zdroj: "Autopilot"