Porsche Cayenne Test Drive od roku 2010 SUV
Vepr
Porsche Cayenne Turbo
Motor Typ povodí V8
Pracovní objem, CM3 4806
Max. Power, l.? Asi./min. 500/
Max. okamžik, nm na asi./min. 700/22504500
Transmission Tiptronics
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 275
Zrychlení 0100 km/h 5,1
běžná data
Spotřeba paliva, L/100 km 14,9
Základna kola, MM 2855
Délka, mm 4795
Šířka, mm 1928
Výška, mm 1694
Hromadné vybavení., KG 2355
Cena, rub. ze 4 287 465
Hledejte dynamiku v městském proudu zbytečné povolání Porsche Cayenne bezpodmínečný zásah v posledních letech. S lidem Volkswagen Touareg, který měl nějaké kořeny s Volkswagen Touareg, nejprve veřejnost neochotně přijal model off -road legendárního výrobce supercarů. Když fanoušci žánru vyzkoušeli tento koktejl rychlosti, křížové a chic, popularita nepřicházela dlouho.
Spolupráce a sjednocení automobilů nejčastěji poskytují kontroverzní ovoce, protože hlavní kostra stroje není designovou myšlenkou, ale finanční a marketingovou součástí. A v Porsche jsou paralely s Touaregem mnohem výraznější než hovory s klasickými vozy. Když je 911. poblíž Cayenne, okamžitě se ukáže, který z nich je skutečný píst a kdo je jen nositelem ducha legendy. To platí nejen pro vzhled, ale také na interiér. Okamžitě pochopíte, že sportovní auto je ovoce mnoha let evoluce a SUV jen obléká masky a bere krásné pózy.
Když otočíte klíč zapalování, všechna tato materiálová pozorování mizí do pozadí. Pod námi není jen Cayenne, ale Cayenne Turbo, jejíž kapotou je skryto pět set koní s mini-coil. Číslo je 500,5 HP V technickém pasu způsobuje nedobrovolnou citlivost německé přesnosti. Je to blízko Porsche zezadu? Vejdou tři dospělí? Velký nebo ne kufr? Nejprve se zdaleka kladete na všechny tyto otázky. Když se dostanete za volant, není nic zajímavějšího a důležitějšího než ovládání přetaktování, rychlý začátek rakety. Toto je hřebík programu, pro který stojí za to si koupit nabitý kajenský. Pokud také můžete najít více rafinovaných strojů pro hladkost mrtvice, jasnost řízení, kontrolovatelnost a pohodlí v našem testu, pak neexistuje a nemůže být na rychlosti výstřelu z místa konkurentů. Zrychlení na sto v naší době nepřekvapí nikoho, a proto nejpůsobivější zrychlení, řekněme po 160 km/h, což zůstává velmi energické. Když se vracíme k domácím vlastnostem, stojí za to si uvědomit, že cestující jsou úzce úzce, třetí řada sedadel není k dispozici ani jako možnost a kufr stále není ohromen užitečným objemem. Není to nejpraktičtější auto z ekonomického hlediska.
Interiérové \u200b\u200bmaso SUV z masa Porsche
Na luxusních 21 'discích jsme dostali testovací instanci, které dávají automobilu hodně kouzla, ale stále jsou nadbytkem ruské reality. K poškození supernase -profilní pneumatiky páru maličkostí a náhrada bude stát asi 22 tisíc rublů. Vzhledem k nákladům na pneumatiku.
Řídicí panel je přetížen informacemi a čísla jsou malá
SUV bohužel nemůže pochlubit hladkostí ani stabilitou kurzu. Obzvláště nepříjemné je zrychlení na úplném škrticí klapce s těžkým bledým asfaltem. Není snadné udržovat auto uvnitř proužku, je vyžadováno pozoruhodné napětí a koncentrace. Neexistují však žádné stížnosti na brzdy: třítunový přístroj je stejně efektivně jak s jedním brzděním, tak s řadou zpomalení, což zdůrazňuje absenci tendence k přehřátí.
Není nabízena speciální služba se zadními cestujícími
Tato pera jsou nejen výzdoba. Upevněte své pásy a držte se
Zahrnutí navigátorového světla tlačítky je nepříjemné
Židle jsou pro SUV bezprecedentní. Normální pro Porsche
Třetí řada není poskytnuta, kufr není příliš velký
Zdroj: Auta
