Testovací jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV

První dieselová porsche. Lahodné nebo ne?

Na Ferrari pro palivové dřevo, na Maserati za hnoje se zdá, všechno se na něj valí. Rozdělení obrazových bariér není snadné, ale automobilové společnosti se v tomto případě nedávno zabývají. Jinak nepřežijí.
 
S TRANSSYBERIA, stejně jako jakákoli jiná modifikace Cayenne, je schopna dát řidiči, aby se cítil jako lordless Road, ale s jediným pozměňovacím návrhem, musí být auto připraveno. Přinejmenším by mělo být ukázáno mimo silniční gumovou s vyvinutými primery. Všechny překážky během testu překonáme na dálničních pneumatikách
Vezměte stejný Porsche. Legendární značka, která se tradičně angažovala v propuštění asfaltového speed-Karova, ani s tímto v roce 2002 začne nýtovat SUV. Silně? Ne toto slovo. A teď více církve. Společnost začala vyrábět automobily.
Samozřejmě představit 911 GT3 RS, krmený těžkým palivem, zatím je komplikované. Ale Cayenne snadno. Navíc již není nutné představovat nic. Stroj je zahájen ve výrobě na konci loňského roku a je již prodán od nás.
Chcete-li zjistit, jak Diesel Cayenne zvuky a pod jakou omáčkou se podává, šel jsem hrst novinářů na dvoudenní maraton, který uspořádal Porsche na silnicích Moskevských a Tver regionů. Téměř všechny modifikace Cayenne, prezentovaných v Rusku, S, Turbo, GTS se zúčastnilo kilometru. Tam byl dokonce imaging s transsyberia
 
Cayenne geometrie, samozřejmě, je dobrá, ale, jak se říká, tam je nuance. Jediná věc, která chrání laku pod pásu z překvapení off-road, pár plastových zástěrek v přední a zadní nárazníky a obložení na prahových hodnotách, všechno ostatní zůstane nechráněné
Jeli jsme na rozbité asfaltu a cesty kvality půdy pod soklem. Ochutnali chuť nečistot na KOSOYRATS OFF-ROAD CESTY. Obecně platí, že Creek uspořádal dobrý. Ale to není to hlavní, co (o možnostech podvozku Tuaregovsky, na jehož základě Cayenne stojí za přečtení zde). Pro mě je mnohem důležitější bylo porovnat Diesel Cayenne se svými benzínovými modifikacemi.
Exterminating všech kolegů, nejprve se rozpadají do dieselové. Skočím za volantem, začít motor sousedství, si dokážete představit tvrdý traktor karavan, dokážete si to představit? Můžu, ale jen tehdy, když si myslely, že si myslely, klidně. Dělat si srandu! Ve skutečnosti je motor klidnější vody. Vibrace? Nejsou v kyčle, protože pod kapotou, starý známý v6 3.0 TDI (používá se na Audi Q5 / Q7 a Touareg), který dává 240 HP. (40004400 ot / min) a 550 nm (2000250 ot / min) točivý moment.
Náhradím na dálnici. Podešve v podlaze. Jednou. Dva. Tři fox motor je odšroubován na maximum, šestistupňový hydrotransformer vozidlo třese kroky v 8,3 sekundy po spuštění v okně rychloměru je šipka již naproti rizikům 100. Není to špatné pro 2,3-tonned Věci jedenáct, čtrnáct až 120 reproduktorů je úžasné, ale pak naftové kajenové zvedáky přímo vpředu. Proč je to?
 
Nízký profil dálnice guma není nejlepší volbou na únikové asfaltové a terénní silnici. Jeden z mých kolegů na Cayenne s v regionu Tver, balón se stále prolomil, bít tuhou jámu s ostrými hranami
Všechno je jednoduché. Dieselové motory tradičně mají velký točivý moment, ale provozní rozsah otáček je úzký (v našem případě maximálně 4500 ot / min). Aby byla zajištěna současně přijatelná dynamika a dobrá maximální rychlost, vyžaduje se více ve srovnání s benzínovými motory. Počet kroků v převodovce.
Ale Volkswagen nemá příslušnou krabici. Existuje pouze pestrý šestistupňový hydrotransformátor tiptronic. Vypracovat jednotku od nuly pro jednu modifikaci nafty je příliš povinná, takže jsem musel inženýrům, přizpůsobit přenos do dieselového motoru, kompromisem a přehrávání s převodovými poměry.
 
Navzdory nepřítomnosti primeru, v riskantní Kea, pokročilé převodovky pohonu všech kol s opětovným a zámkem mezi osy a zadního diferenciálu umožňuje Cayenne pohybovat se docela jistý
První čtyři přenosy byly vytvořeny poměrně krátké pro v městečném čase na mírných rychlostech Cayenne by mohla prokázat své sousedy. A pátý a šestý stupeň, naopak, natažené, aby bylo zajištěno přijatelnou maximální rychlost. Dobrý. Maximální rychlost alespoň některé (pouze 214 km / h) byla poskytnuta, ale pouze tlumené předběžné předení na dálnici země při vysoké rychlosti nedodávají.
 
... a dokonce úspěšně nutit kluzké čtyřicet-absolventské výtahy
Ukazuje se, ve svých dynamických indikátorech je Dieselová verze někde uprostřed mezi obvyklým kajenským (od 2,547 100 rublů) s 280-silným benzínovým šestiálovým motorem (385 nm) a cayenne s (od 379 900) , vybavené 385-silným (500 nm) V8. Připomeňme si, že první se dostane na sto po dobu 8,5 sekundy a může mírně létat s rychlostí až 227 km / h. Druhý 100 km / h se minimalizuje v 6,8 sekundy a maximální rychlost je 250 km / h. Samozřejmě, Cayenne S je znatelně dynamičtější, ale také dražší jako cena a provoz.
Ale pokud porovnáte obvyklé Diesel obvyklé Cayenne a Cayenne, která jsou přesně stejná, pak druhá, pokud dáte efektivitu v kapitole, mnohem výhodnější. S zakořeněným žíháním na venkovských silnicích a mírné terénní silnici, naše Discyen konzumoval maximálně 12,5 litrů paliva sto kilometrů cesty. Pokud jdete tiše a měříte, můžete snadno splnit pas 7,9 litrů za sto. Opět, pokud ušetříte, ve městě, Diesel SUV nebude zeptat více než 11,6 litrů za sto kilometrů.
 
Pohyby suspenze na terénních standardech v podvozku Cayenne / Touareg jsou malé, ale diagonální závěsný stroj se nebojí. Na rozdíl od Touareg, kde je tah mezi osami rozdělena do podílu 50:50, má Cayenne točivý moment distribuovaný v poměru 38:62. Kvůli tomu, na snímku, tyto demonstruje výslovně vyslovované ovladače zadního kola
Obvyklý benzín Cayenne se však nemůže pochlubit tato čísla. V našem zkušebním režimu se spotřeba 95. benzínu konala asi 17 litrů na sto. Passport spotřeby paliva ve městě 18,3 l / 100 km na dálnici 9.8.
Takže fanoušci Kayenova, kteří nejsou příliš honit rychlostí, tam byla další příležitost ušetřit. To není špatné. Racionální a dotčená ekologie stará žena Evropa byla dlouho závislá na dieselovém tématu. A co? Samotný dieselový motor je levnější, motorové motory jsou ekonomické a sledovány a nedávno jsou nyní také pohodlné pro nás. Nicméně, ti, kteří nedávají odpočinek do zbytku, mohou, jako dříve, dát svůj hlas pro geneticky správnější dynamické benzínové verze. Hlavní věc by byla z toho, co si vybrat.
Text: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Zdroj: Auto.mail.ru.