Testovací jednotka Porsche Cayenne od roku 2010 SUV
Býk. Porsche Cayenne.
Dobrý bojovník v porozumění německé společnosti Porsche má malé velikosti, obratnost, bleskové pohyby. Kde se tento horský sval objevuje v modelové řadě společnosti? Musíme obviňovat pouze módu. Po dlouhou dobu jsou SUV žádány kupujícími a pouze zcela rozptýlené automobilové pracovníci mohli chybět, že Jeeps dobrý způsob, jak vydělat peníze. Když se však k závodu připojil i BMW a vytvořil první terénní sportovní auto, společnost Porsche nezůstala, jak se připojilo. Výhoda zážitku při navrhování mečů, které umožnily převzít stejné bavorky a produkovat nejúspěšnější terénní supercar. A po celou dobu se platforma nemusela jít daleko: přátelé z Volkswagen již pracovali na Touaregu. Zůstalo to jen proto, aby si vzali jejich vozík a přinesli brilantní standardy Porsche. Musím říci, že Němci odvedli skvělou práci a do roku 2002 zahájili výrobu slavného modelu Cayenne. Vyděláváním titulu kontroverzního vozu však stále má trumfování ...
Hlavní část diskusí vyvolává vzhled tohoto auta. Jakmile se Cayenne nebo volala: jak ošklivá, tak parodie na Porsche a těhotná 911 ... jeden je nepochybně: S podivným výrazem obličeje bylo Kayenneovo tělo vyčerpáno, kromě rekrylované verze, která se objevila v roce 2007. Prokazuje mnohem menší frivolitu, spíše než auto vyrobené předtím. Nezáleží však na tom, jaké oči se na vás Cayenne dívá. Z pohledu spolehlivosti těla jakékoli verze je to dobré: kov je dobrý, kvalita barvy, o rzi a nestojí za to přemýšlet. Je pravda, že před zakoupením je lepší nelitovat peníze na diagnostiku, protože to není jen SUV, ale velmi rychlý SUV a pravděpodobnost s největší pravděpodobností narazí na zlomenou kopii. A pak se pravděpodobně budou zdát pravděpodobné problémy s elektrikářem (foukaná žárovka, odmítnutí elektrické jednotky atd.).
Charakteristika
SUV typu těla
Počet dveří 5.
Počet sedadel 5.
Délka, mm 4782
Šířka, mm 1928
Výška, mm 1699
Základna kola, MM 2855
Odbavení silnic, MM 140-240
Typ suspenze (přední / zadní) nezávislý, dvojitý perk (s volitelnými pneumatickými regály) / nezávislými, vícerozměrnými (s volitelnými pneumatickými regály)
Druh pohonu kompletní
Brzdy (přední / zadní) disk ventilovaný / disk ventilovaný
Objem plynové nádrže, L 100
Zrychlení do 100 km / h, C * 7.2
Maximální rychlost, km / h * 242
Spotřeba paliva, L (město / trasa) * 20.9 / 11.2
* Data pro uvolnění vzorku Cayenne S.
Pokud jde o posouzení kabiny, automobilová komunita dosud nepřišla k jednom stanovisku: některé nejsou spokojeny s kvalitou dokončovacích materiálů (tvrdý plast ve velkých množstvích), jiné hustoty konjugace různých částí. Existují však také zřejmé nevýhody: z hlediska objemu Cayenne Salon, nikoli vůdce ve své třídě. Pro stejné peníze jsou mnohem více prostornější, navíc se třemi a ne dvěma řadami sedadel. Neexistuje však žádná otázka, která by vybavila SUV a nemohli být: Mluvíme o prémiové auto, a to je docela přirozené, že je to první třída. Řidičské vlastnosti největšího Porsche v tuto chvíli způsobil a potěšení a hořké zklamání. Zpravidla naštvaná, ti, kteří považovali znak samotného znaku Porsche Magic Tool: Říkají, protože ona byla připojena, auto jednoduše musí odhlásit zákony fyziky a jezdit jako skutečné sportovní auto. Samozřejmě, Cayenne neodůvodnila jejich očekávání: stejný jeep! A předtím, než se dotknete, měl by být tento postulát přijato. Pak budou pozitivní emoce mnohem více: pro těžké SUV management z Cayenne je velmi příjemné, to dává dojem pevně zastřeleného a poslušného vozu (platí pouze úroveň jízdního komfortu). Zvláště spokojený, protože auto jde po dálnici: řidič a vysokou rychlostí se cítí docela jistý. Cayenne urychluje: I atmosférický osm je dostatečně vesele táhl tento velitel, a turbo motor dává to fenomenální dynamikou (SUV, kteří zatmění vysokorychlostním potenciálem Cayenne se objevil později a v roce 2002 počítal, jediný z jeho druh). Ve stejné době, auto demonstruje dobrou průchodnost (mnoho kopií je vybaveno pneumatickou suspenzí, která vám umožní vysoce zvednout tělo).
Před zahájením konverzace o motazích a přenosu byste měli provést rezervaci: Ano, Cayenne je velmi drahý v opravě a údržbě, ano, přestávky. Jeho tvůrci však nejsou na vině za všechno: některé vady jsou samozřejmě způsobeny chybami ve struktuře, ale problémy, které se vyskytují v důsledku příliš těžkého provozu. Existují sportovní stroje (například Toyota Mark II Tourer v), který může být zesměšňován, jak se vám líbí, že se stále nebudou rozpadat. Cayenne se na ně nevztahuje: to bylo vytvořeno pro klidnou jízdu s periodickým žíháním, a pokud ji neustále řídit, pak problémy začnou a spotřeba paliva je velmi rozrušená.
Do roku 2007 měla řada motorů určených pro Cayenne tři motory: 3,2-litr V6, vypůjčené z VW (250 HP), 4,5 litrový atmosférický V8 vlastního vývoje (340 HP), stejně jako osm stejného objemu, Ale se dvěma turbodmychadly (450521 HP). Po roce 2007 byla základní elektrická jednotka nahrazena 290-koňským můstkem 3,6-litrem V6 a osm s motorem s objemem 4,8 litrů (385405 HP bez turbín, 500550 koní s boost). Nedávno, v poslední době se na Cayenne začal instalovat 3-litrový dieselový motor 240 koní. Tyto stroje však dosud nebyly široce distribuovány, takže je příliš brzy mluvit o spolehlivosti motoru (jako obecně o trvanlivosti jednotek instalovaných od roku 2007 na Cayenne). Ale hodně je známo o starých motorech, zejména o V8. Zejména se zapalovací cívky považují za spotřební (hořet, mimochodem, ve verzích s V6), a když agresivní řízení spotřebovává V8 přebytečný olej, takže je nutné sledovat jeho úroveň tak, aby nezabila turbíny nebo motor. A to není hororový příběh: Mnozí majitelé se podařilo posouvat motory do takového stavu, že nebyla přijata jediná služba pro jejich přepážku. Kromě toho německé elektrické jednotky nemají rádi nízkou benzínu: Potkávali palivo pochybné kvality, můžete se dostat na neplánovanou výměnu svíček. Pokud stroj nevylučuje ani porušuje provozní podmínky, budou hlavní investice omezeny na provádění každých 10 tisíc km se změnou ropy a filtry. Téměř všechny krabice instalované na Cayenne jsou automatické (ruční přenos v přírodě existuje, ale vzorky vybavené perem jsou extrémně vzácné). Ti, kteří cestují víceméně klidně, nedávají žádné speciální problémy, ale mezi vlastníky-beranty, kulomety pravidelně selhávají.
Подвеску очень слабой назвать нельзя: основные детали достаточно долговечны, в том числе пневматические стойки. Однако слабые места все же есть: это стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также сайлент-блоки нижних рычагов передней подвески (и то и другое, возможно, придется менять при каждом втором ТО). Слабоваты и тормоза: в результате резких остановок могут покоробиться тормозные диски.
Да, Cayenne спорная машина, причем это касается не только внешнего вида и характера. По поводу надежности консенсус тоже не достигнут. Кто-то ездит и горя не знает, а кто-то постоянно вкладывает в машину деньги... Однако каким бы спорным автомобиль ни был, его коммерческий успех очевиден. И не стоит принимать сообщения о ненадежности этой машины как приговор: экземпляры, которые очень сыпятся, как правило, имеют американское происхождение. А всем известно, в каком состоянии приходят машины из-за океана. Но если соблазн купить Cayenne из Штатов (кстати, оттуда привозят сравнительно бедно укомплектованные машины) так велик, то необходимо хотя бы пробить машину по базе Carfax.
Примерные цены в Москве, руб.: от 1 000 000 (Cayenne V6 2003 года выпуска) до 6 297 400 руб. (новый Cayenne Turbo S).
Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Классные ездовые свойства, богатое оснащение, замечательные моторы
Недостатки
Дорогое обслуживание, примут не в каждом сервисе, внешний вид на любителя
