Paugeot Partner Minivan Test Drive od roku 2008 Minivan

Paugeot Partner Tepee Test Drive: Malý dojem

Najednou testovací jednotka partnerů Paugheot procházela na ruských ulicích a silnicích dobře provedené. Nyní je čas na vyhodnocení svého mladšího bratra - partnera Peugeot Tepee.
Nová verze jednoduché a nenáročné paty, která se podařilo získat popularitu v Rusku, má neoficiální status polokomerního. Auto udělal o krok ve dvou směrech, aby se zvýšil objem nákladního prostoru (nazýval jej jazykem, netočí jej) a zvýšení úrovně pohodlí v kabině plus zlepšení kvalitami sáňků. Co se stalo?
Začněme ze sedadla řidiče. Sedadla Tepee, která získala rozvinutou vedlejší podporu, se znatelně pohodlně zabývala zejména dlouhými výlety. Rozsah nastavení sedadla je velmi dobrý, zejména pokud jde o zvedání, což umožňuje malému člověku dívat se na přední kola. Je pravda, že když sedíte vysoko, při snižování páky parkovací brzdy musíte ohnout páteř, páka by neublížila, aby se nainstalovala o něco výš.
Totéž platí pro standardní kompromis pro Peugeot mezi péčí o zdraví a pozornost řidičům kouření - nouzový popel. Zde je nainstalován v hnízdě lahví téměř na podlaze kabiny a je nemožné ji používat slepě, ruční ruka si nepamatuje správnou polohu a stanovit požadovanou polohu neexistují žádné kontaktní body. Je to samozřejmě maličkost, ale kuřácký řidič jednoduše usne podlahu salonu jako popel.
Převodová páka nainstalovaná na přílivu je k dispozici na všech pozicích. Chcete -li snížit 5. rychlostní stupeň, musíte narovnat ruku až do konce, což zpomaluje pohyb, ale nakonec to není režim, kde je potřeba dynamika.
Pokus o přesun z 5. na 4. rychlostní stupeň s návratovou přilnavostí kdysi vedl k tomu, že jsem uvízl obráceně. Je dobré, že ucho okamžitě zachytilo charakteristickou změnu ve zvuku kontrolního bodu a noha nezletila spojku, protože zahrnutí zpětné rychlosti rychlostí 80 km/h ... obecně rozumíte. V budoucnu jsem byl přesnější (to znamená, že když jsem se přesunul na Lower Gear, nezapnul jsem pravou rukou palcem dolů) a žádné další problémy. Kolegové, s nimiž jsem o tomto případě diskutoval, však byli jednomyslní, aby zahrnovali zadní zařízení, což vylučuje takové předpoklady pro letový incident.
Zdá se, že kontrolní stanoviště na partnerské Tepee Peugeot zůstal starý (před zkušební jízdou se konkrétně nečtám technickou dokumentaci), což znamená, že z verze s motorem 75 HP. To vám umožní s jistotou plazit se v městských dopravních zácpách a odstoupit i na výrazných stoupáních. Na vodorovné silnici nemůžete použít první rychlostní stupeň vůbec, snadno začíná na druhém, a proto řidič nepotřebuje vysokou kvalifikaci.
Ale při vysokých rychlostech převodovky není dost. Rychlost 100 km/h je udržována v 5. rychlostním stupni při asi 3100 ot/min. A trakce motoru by jasně stačila pro 6. rychlostní stupeň nebo jednoduše změnila poměr převodovky v kontrolním bodě kvůli hlavnímu přenosu.
Avšak i současně zůstává chuť motoru mírná. Podle mých odhadů byla průměrná spotřeba paliva asi 8,1 l/100 km. To je trochu pro jízdu s vysokými rychlostmi na autě, což obecně není určeno k tomu.
Vokálnost převodovky však způsobila určité zmatek. Když se pohybuje ve 4. a 5. rychlostním stupni, box začne tiše pískat (trochu slyšitelný na páté a trochu hlasitější na čtvrté). To, zda se jedná o důsledek určité nekonzistence kontrolního bodu a výkonu motoru, konstruktivní vady nebo rys konkrétního vozu, který prošel zkušební jízdou (dosud), není známo.
Ještě větší zmatek byl způsoben sklonem, který byl slyšet během pohybu obrácení. Jaký je jeho zdroj, nebylo možné zjistit (proto bylo nutné poslouchat vnější stranu) a já jsem jen zamával rukou na tento nepříjemný, ale ne nepředstavuje problémy zvukového pozadí. Zajímavé je, že Screech nebyl slyšet po noci parkování s lehkým mrazem. Po zahřátí se však znovu objevil.
Charakterizace brzd podél pedálu vedla k určitému zmatení. V první části je téměř lineární, ale pak následuje ostrá změna a brzdy velmi rychle uchopí. Dokonce i se svou zkušeností jsem musel řídit sedm set osm set kilometrů, abych si mohl přijmout takový styl brzdění.
Lze předpokládat, proč byla charakteristika brzdy vyrobena právě tento druh mechanického analogu systému asistenčního systému brzdy a ve městě to může opravdu pomoci. Řidič však nejprve vytváří problémy a u těch, kteří sledují, mohou nastat ještě větší problémy. Možná, že pokus o zachránit předtím může velmi dobře vést k ránu do zadku.
Informační obsah volantu je obecně průměrný. Při jízdě ve městě a na dálnici však stačí. No, na silnici, nikdo, být ve své pravé mysli, nebude partner Tepee řídit.
V Rusku však nikdy nevíte, kde silnice končí a kde začíná mimo road. Na moskevské dálnici Riga, třetího ledna, byl hnutí slabý, a pokud byl na některých místech sníh převrácen do asfaltu, pak na některých místech byla přivedena do ledového stavu. Partner se však choval docela slušně. A to je navzdory skutečnosti, že stroj byl vybaven nevyřešenými zimními pneumatikami. Několikrát v ledových oblastech muselo být vyplaceno řízení zvýšené pozornosti, ale v podstatě bylo všechno standardní. To umožnilo vypadat s pochopitelnými pocity řidičů a cestujících strmých SUV na vedlejší koleji (tam byly tři kilometry padesáti kilometrů padesáti těchto skupin). Lidé očekávali traktor pro vytažení z kyvety.
Je pravda, že ve městě tento guma představovala neočekávané překvapení. Navzdory značné velikosti kola (215/55 R16) byl partnerský tepee se vzácnou neochotou ohromen hranicemi. To nelze vysvětlit ničím jiným než vlastnostmi pneumatik.
Další překvapení bylo představeno ... podlaha kufru. Dokonce i na cestě z automobilového centra, kde jsem vzal auto, zvuky přišly ze zadní části kabiny. Jejich zdrojem byla mycí kapalina v zavazadlovém prostoru (děkuji Peugeot RUS - byla to velmi užitečná) a záchranná souprava (kabel, nouzový trojúhelník a hasicí přístroj byly zabaleny v případě). Tento sladký pár byl překvapivě v kabině, během zrychlení, brzdění a otáčení a kontakt se stěnami. Důvod jednoduchého pohlaví zavazadel má plastový povlak se sníženým koeficientem tření.
 
U kamionu je tento design zcela odůvodněný, výrazně usnadňuje pohyb těžkého nákladu přes kufr. Avšak pro uhlík spolujezdce (s důrazem na první slovo), která je partnerská tepee, by však bylo lepší učinit podlahu obyčejnou a nabídnout milovníkům dopravy nákladu jako kluzký povlak jako možnost. Samozřejmě existují smyčky, které opravují náklad v kufru. Mřížka však nebyla výsledkem, o kterém jsem musel používat improvizované produkty ve formě konvenčního lana.
A konečně, o SAD. Ve svahu partnera Tepee Pig Pig. Zdá se, že při vývoji automobilu se rozhodli ušetřit na čisticích prostředcích k vypracování aerodynamiky sprej. Výsledkem je pocit, že stroj pečlivě shromažďuje veškerou špínu, která je zvednuta do vzduchu procházením a blížícími se přepravou, stejně jako to. Nejen čelní a boční brýle, ale i vnější zrcadla jsou velmi rychle a velmi rychle nastříkána.
To samo o sobě to jen síly, aby zrcadla častěji otřela a také jít do dřezu. To je nepříjemné, ale nic víc. Problém se však stává vážným v kombinaci se sousedním - neuspokojivým provozem systému čištění a mytí brýlí.
Kartáče předního stěrače testovacího partnera zanechaly na skle od výrazných vad a pruhů, ačkoli najetých kilometrů automobilu v té době byl asi šest tisíc kilometrů (ne tolik). Důvod byl rychle objasněn nesprávnou koordinací pračky a čističe. Kartáče se vrzajícím se začaly pohybovat suchou, v důsledku jejich gumy byly znečištěny a opotřebované.
V pupenu byla vyříznuta zvuk, který si na cestě koupil nové kartáče. Ukázalo se, že jsou nestandardní: velmi dlouhé před řidičem a velmi krátké před spolujezdcem. Takové štětce si můžete koupit pouze v automatickém centru. Krátký štětec vytvořil další problém, který se ukázalo, že neloupaná zóna vpravo nahoře byla velká, která se okamžitě cítila na semaforech.
 
Zadní podložka se chová o nic lepšího. Vyplivne (přesně, plivá, nikoli stříká) pevnou část nefreezingu, která se podaří pomalu vypouštět do spodního řezu skla a teprve potom se kartáč stěrače začíná pohybovat.
 
To vše nás nutí často používat pračku a čisticí prostředky. Kromě toho se s každým kliknutím na baterii na světlometu rozlije pevná část kapaliny na světlomety. Tento režim můžete vypnout pouze s blízkým světlem, ale podle mého názoru je podle mého názoru nutné.
Výsledkem je, že konzumace tekutin pro mytí je jednoduše neslušná. Co bylo v nádrži a již zmíněný kanist byl dost kilometrů ve čtyřech sta. A to je při jízdě po dálnici. Jak často bych musel pít podložku ve městě, je lepší ani nemyslet.
S dalšími výdaji as potřebou často otevírat kapuci se také může vyrovnat. Takový nedostatek však přezkumu vážně zhoršuje. To je zvláště ovlivněno v tmavé, špatně omyté špíně v kombinaci s úhlem sklonu sil čelního skla se občas pohybuje téměř slepě. To řidiči nepřidává pozitivní emoce ...
Souhrn. Partner Tepee je multifunkční, zajímavý koncept a poněkud příjemný auto, které se používá. Spíše by bylo příjemné, kdyby úsilí velkého týmu vývojářů nebylo namazáno (v doslovném a obrazovém smyslu slova) osobou, která se zabývala systémem čištění a mytí brýlí. Je možné, že v Evropě se svými čistými silnicemi tato nevýhoda prostě necítí. Jak je však zpíváno v kdysi populární písni, není to Anglie Rusko!
Doufáme, že odborníci na Peugeot budou moci rychle pracovat na chybách. Protože pro všechny ostatní ukazatele může partner Tepee dobře počítat s pozorností ruského kupujícího.
 

Zdroj: Business Car Club