Paugeot Partner Minivan Test Drive od roku 2008 Minivan

Testovací jednotka partnera Paugeot: potenciálního partnera Summer Resident

Záměrem bylo otestovat všechny typy mini -placorů dostupných na našem trhu - že název paty obdržel jméno v ruském jazyce. Rozhodli jsme se začít s produktem Peugeotu.
Partnerský model partnerského tiskového parku Peugeot Citroen Rus však nebyl nákladní verzí partnera. Partner Peugeot XT 1.4 musel být spokojený s (verze pro cestující). Ukázalo se však, že toto auto je docela zajímavé a rozdíl s kamionem je docela snadno reprezentován.
První dojem interiéru v kabině je velmi prostorný. Ze starého zvyku držet ruku na volantu, zavěšení lokte mimo okno, musel jsem odmítnout délku předloktí, abych položil loket na paraped. Recenze je dobrá, stojany (že přední, že vzadu) se nepřekrývají. Velmi pohodlné police na palubní desce je maličkost, ale příjemná.
Druhý dojem je zde docela hlučný. Motor (zejména povýšený na vysokou rychlostí) je slyšet dobře. Pneumatiky, které jdou na ne příliš hladké silnici (a v Rusku jsou jasná většina) nejsou o nic méně dobře.
Takový neopatrný přístup k izolaci hluku však pochopitelně odborníků na Peugeot usiloval o vytvoření vozu s maximální jednoduchostí (a cenami). Protože toto je stále komerční stroj (i ve verzi spolujezdce) a potenciální kupující mají různá kritéria.
Ze stejných důvodů je partner Peugeot minimálně elektronikou. Obecně jsou úspory viditelné, kdekoli je to možné. Například, pokud má pravé zpětné zrcátko elektrický pohon, pak levá jednoduchá mechanika. Další příklad: Řídicí klíče pro elektrické jednotky bočních sklenic jsou uvedeny na přední panel a jsou k dispozici řidiči a spolujezdci. Z tohoto důvodu se ukládají náklady na jeden přepínač, několik metrů zapojení a pár relé. Posuvné zadní dveře jsou pouze vpravo (i když někteří spolužáci z partnera Peugeot mají dva z nich).
Je možné, že fanoušci zvonů a píšťalů budou udržovat rty, ale partner Peugeot není navržen pro takové kupující. Francouzský přístup se mi zdá docela pochopitelný a logický a on mi vyhovuje. Taková zjednodušení neovlivňuje pohodlí řízení a náklady na auto jsou velmi, velmi významné věci.
1,4 litrový motor. (75 HP a 120 nm) vypadaly slabé. Ve skutečnosti pro auto s vybavenou hmotou asi 1200 kg a dokonce i se slušným frontálním odporem to nebude stačit.
Motor je však velmi elastický a odpouští nedbalost v práci spojky. Vypočítaný režim pro něj je klidná komerční jízda při rychlostech 60-70 km/h a zároveň má velmi malé výdaje na benzín. Později se ukázalo, že můžete jezdit partnerem Peugeota jinak. Ale více o tom níže.
Pozastavení zpočátku vytvořilo smíšený dojem, ale pak hlavně jeho výhody plavaly. Ano, pozastavení se zdá být trochu drsné. Ale co jiného očekávat od automobilu s užitečným zatížením 600 kg? Ale na jakém dalším autě můžete přesunout policistu postele (a není to procházet se a nelévat se), a zároveň nezažít žádné emoce z dopadu tlaku (z nějakého důvodu to není zvlášť pociťováno , i když by to mělo), ani z obav o bezpečnost pozastavení.
Pozastavení partnera Peugeot je stejně lhostejné k jámům a hrbolům, se kterými naše silnice oplývají. Ano, za to musíte v některých částech dálnice platit vysokofrekvenční třesení, stejně jako hlučnost, ale podle mého názoru to stojí za to.
Testy automobilu této třídy by byly neúplné bez přepravního výletu. Nějak jsem nechtěl jít do obchodu s nábytkem (a tím kombinovat příjemnou). Případ kolegy přesunul případ.
Nováčci přepravovali maličkosti sami, ale existovaly dvě věci, které se do jejich sedanu rozhodně nehodily (stejně jako do staničních vozů). Byla to vysoká lednička 1,8 m a velikost matrace 160x190 cm.
Ukázalo se, že zadní sedadla partnera Peugeot, složené a spuštěné za zády předních sedadel, vyčnívají dostatečně vysoko. Musel jsem to udělat jinak, složili jsme pouze záda zadní části a také pravá přední sedadla. Současně byla délka a zbývající výška těla dostačující k položení vysoké ledničky a matrace lehla na vrchol a bok a hraje roli tlumiče šoku podél boku.
Během nakládání byl odhalen jeden z malých nedostatků. Smyčka upevnění zadní části levého zadního sedadla je poměrně silně v otvoru (zatímco pravá smyčka je skrytá masivními přetrvávajícími zadními bočními dveřmi). To nám přineslo některé potíže při načítání je dobré, že jsme naložili snadno deformovatelnou matraci, jinak by to bylo obtížnější. Zdá se, že při modernizaci stroje by se tento uzel měl změnit.
Zároveň řeknu o další funkci partnerského víka krku palivové nádrže. Otevírá se klíčem, takže na čerpací stanici nebude možné omezit na komunikaci s čerpací stanicí oknem z automobilu. Je možné, že pro verzi spolujezdce, zaměřenou na soukromé vlastnictví, by měl být také přepracován krk.
Ale zpět k kamionu. Přehled zadního okna byl přirozeně blokován velkými (jak by to mělo být u městského vozu), boční zrcátka poskytovala zcela bezpečná restrukturalizace.
Pohyb se zatížením v dynamice přetaktování i brzdy velmi mírně odlišné od pohybu prázdného stroje. Přirozeně, se zatížením blízkým maximu, se to změní, přesto ...
Zpočátku jsem se pokusil projít zatáčky v nabitém autě se zvýšenou přesností (vzpomínka na zvýšené těžiště). Rychle jsem si však uvědomil, že rigidita pozastavení je pro partnera dost, a to i s vysokým zatížením by se nezúčastnilo nepříjemných rolí.
Po vyložení se auto cítilo lépe (ještě více v mé fantazii). Kromě toho byl čas později (tah se konal každý týden po práci), čekal jsem na večeři doma a ulice byly docela svobodné ... obecně jsem se rozhodl vyzkoušet, jaký partner je schopen kdy, kdy Jízda v aktivním režimu.
Ukázalo se, že to bylo docela schopné. Pokud točíte motor na 4,8-5 tisíc revolucí za minutu (červená sektor začíná 5,5 tisíce), pak stroj vykazuje dynamiku, pro kterou nemůžete začervenat se na moskevských ulicích.
Je pravda, že jedna věc byla rychle jasná, ale - při jízdě v tomto režimu se zdálo, že se šipka paliva -dimerand začala po mých očích potopit. Pro městské závody však partner Peugeot zjevně není zamýšlen, bylo to však jasné a tak.
Večer jsem se nemohl obejít bez dobrodružství na silnici poblíž Moskvy, musel jsem změnit zrezivělé kolo. Byly zde také odhaleny některé nedostatky. Za prvé, pro uvolnění kol umístěných pod dolním množstvím (což je charakteristické pro mini-loaders), bylo nutné použít klíč kola, což je také držadlo konektoru. Háček, který hraje roli bodnutí šroubováku, byl kulatý, drážky je ploché a šroub se zdravě vaří. Stručně řečeno, poprvé, odšroubování montážního šroubu prošel s velkým vrzáním v doslovném a obrazovém smyslu slova. Ale který je snazší vyrobit háček podél vnějšího obrysu (ještě lepší je poskytnout jej příslušné fixery LEDIDINE).
Druhým rysem (ne příliš příjemný) nebyl dlouho v příchodu. Počasí bylo deštivé. Zdálo by se, že je to snazší: hodit rozbité kolo do kufru a klidně jít na pneumatiku. To však nefungovalo tak jednoduše. Ukázalo se, že rám upevnění je opraven, pouze pokud je k dispozici toto kolo. Prázdný rám chrastí a může vyskočit z upevnění. Musel jsem se hádat v tašce, kde naštěstí byla objevena krajka. S pomocí krajky jsem svázal rám náhradníka, který se zachránil před potřebou za soumraku a strčil nemocné kolo pod opilým deštěm pod břichem. Obecně bych do seznamu nezbytných menších vylepšení zahrnoval také ustalovač upevňovacího rámu náhradního kola v jeho nepřítomnosti.
Pokud mluvíme o jiných menších nedostatcích, zmíním se o pedálu. Jsou umístěny v žebříku - od plynového pedálu po spojku. Podle mého názoru by plynový pedál a brzdový pedál měly být stále umístěny na stejné úrovni. Další pohyb pravé nohy nahoru, když je přenesen z plynu na brzdu, je další zlomek sekundy (nemusí být pociťován, ale je). A tento konkrétní podíl na sekundě na silnici nemusí stačit.
Pokud jde o výšku pedálu spojky, existuje klady a nevýhody. Ano, velký bezplatný průběh spojky je výhodnější, pokud jde o řidiče ne příliš vysoké kvalifikace (přidám - nebo žoldnéřským řidičem, který se ne vždy stará o majetek někoho jiného). Při uvolňování pedálu spojky není však v městských podmínkách příliš vysoký pedál spojky příliš vysoký, neustále vyžaduje zvednutí kolena k bradě. To způsobuje únavu, noha se začíná spoléhat na pedál (vyvolává velký volný pohyb), a tam není daleko od skutečnosti, že spojka začne mírně třít a zahřívá, že negativně ovlivní zdroj disku negativně . Obecně si nejsem jistý, že na partnerovi Peugeot je volný pohyb a výška adhezního pedálu optimální.
Vyzkoušel jsem partnera na trati. Před omezeními uvedenými v pokynech (160 km/h) jsem se nezrychlil a auto je stále neznámé. Avšak ve 4. rychlostním stupni přibližně pět tisíc revolucí se auto pohybovalo rychlostí ~ 130 km/h, tj. Rezerva (ve formě pátého rychlostního stupně a asi 400 ot/min).
 
Provedl pravidelné energetické pneumatiky Michelin. Je možné, že nejsou nejtišší, ale silnice (včetně mokré) je velmi dobře udržována. Odbavení partnera Peugeot je porovnávat mnoho parketových SUV - 180-200 mm (v závislosti na zátěži). To vám umožní cítit se sebevědomě při parkování v moskevských hranicích.
Obecně je partner Peugeot v souladu s konceptem, který byl vytvořen. To je levné (asi 440 tisíc rublů), ekonomické (pokud nejezdíte s vánkem) velmi prostorné a nenáročné auto. Není divu, že se dobře prodává hlavně při komerčním provozu. Partner je docela vhodný pro roli taxi, vzpurné dodávky malého velkoobchodu, pro jednoho podnikatele používajícího auto ve všední dny pro práci a o víkendech pro relaxaci.
Partner Peugeot si však v soukromém vlastnictví snadno představuje. Zdá se, že Inlesterate Summer Resiens také ocení její kapacitu, vysokou vůli, tuhost a jednoduchost pozastavení. Navíc existují také verze s dieselovým motorem, který je pro kamion mnohem vhodnější. Mimochodem, na podzim by se měla partnerská dieselová verze také objevit v tiskovém parku Peugeot Citroen Rus - bude zajímavé porovnat ...
Mezi ruskými motoristy jsou tradice animismu stále velmi houževnaté: auta jsou humanizovaná, dávají jim vlastní jména, buďte s nimi ... Nejsem si jistý, že se partner Peugeot může stát oblíbeným členem rodiny (i když cizí duše temnoty). Ale tady se toto auto může stát spolehlivým partnerem, nepochybuji.
 
 

Zdroj: Business Car Club