Testovací jednotka Peugeot 508 Sedan od roku 2010 Sedan

Od nečistot ve městě

Hrdinové tohoto testu slouží skutečnost, že se zoufale chtějí rozbít se svými předchůdci. Renault Vel Satis a Peugeot 407 s Crucianem ztratil tržní boj a Kia Magentis šel nejoblíbenější proletářů a ne bílý límec. Bude Renault Latitude, Peugeot 508 a Kia Optima být schopni se dostat z Dirt ve městě?


PEUGEOT 508.
Slavné časy, kdy sedany 405 a 406 byly považovány za označení designu, ovladatelnosti a pohodlí v segmentu D a kupující uspořádány do francouzštiny ve frontě, prošli. Strašidelné, nepohodlné a amorfní 407th zabil pověst Peugeotu, jako jeden ze vedoucích tříd. 508. je pokus o vrácení ztracených pozic. Navíc by novinka měla nahradit dvě auta najednou: velké a krásné 607. a 407., které je uvedeno výše. Je vrať? Je dostatek jednoho stroje, který by nahradil dva? Zatraceně! Proto jsem začal test s Peugeotem.

Venku a uvnitř
407th ukázal, že pro úspěch po celém světě je design lepší volit méně než volajícího. Proto se ukázalo, že nová vlajková loď značky se ukázalo, že je mnohem klidnější design předchůdce byl vyroben v duchu koncepčního auta HR1, autor, který náš krajan Artem Neretin, který vidíte, velmi pěkné. Jsou zaměňovány ve vzhledu 508., pouze neobvykle malé pro aktuální časy 16. okruhových kol a úplnou nepřítomnost výrazného krmiva zadního nárazníku přirozeně bytu!

Interiér otázek však nezpůsobuje! Krásné, pohodlné, drahé. Měkký plast všude, kromě těch tajných rohů, příkladné ergonomie. Samozřejmě, že úsilí o regulačních orgánech klimatizace není tak ověřeno, stejně jako některé Audi, ale standardy D-Class 508. Real Premium! Volant je tak zkrácen podél akordu, ale nevytváří problém s řádným uchopením. Je to, že tlačítka jsou násobek a bubny na paprsky se otáčejí příliš snadné. V důsledku toho, během taxi, po celou dobu nedobrovolně přepněte skladbu nebo změní nastavení trpy. Trifle a nepříjemný! Samostatně, stojí za zmínku krásné a velmi pohodlné sportovní sedadla s kombinovanou čalounickou koženou tkáně, která spolehlivě upevňují tělo a nevede k bolestem v zádech, ale není nic společného s plnými lidmi tady! Jsem s mým titulkem postavou právě pravdu, ale zdravý muž bude stísněn.

Hlavní chyba je však úplným nedostatkem skladovacích komor Mellochovki, vůbec žádný! Nikde jsem neměl telefon! Centrální box je velmi malá dnešní standardy, není tam. Kromě toho jeho čepici naklonila na stranu, což ztěžuje přístup ze sedadla spolujezdce. Všichni cestující v Peugeotu se nedrží ve vysokém úctu: těsně vzadu, jeho hlava spočívá na stropě a nohou v tvrdých zádech předních sedadel. Takže jaký je nová vlajková loď vozu, zejména pro řidiče. A pokud ano, pak je čas uvolnit tento lev na lovu!

V pohybu
Nebudu trápím ty, kteří milují stará auta z Sochauxu, kteří čekali na návrat slavných časů GTI 205, 405 a 206 RC Mi16, a musím říci, že Peugeot je zpátky! Od prvních metrů, s první tahem, první zrychlení 508 minut mi usmívá. Navzdory skutečnosti, že skromný objem motoru 1,6 litrů vs. 2.4 a 2,5 litrů soutěžního testu, lva je vnímána jako nejdynamičtější vozidlo v triu. Kolo plné šťavnatých úsilí, ačkoli elektrický posilovač řízení. Brzdy, i když ne tak dobrý jako, řekněme, Porsche 911 nebo Honda Jazz, ale stále mnohem lepší než vedoucí třídy Ford Mondeo a Nissan Teana. Pozastavení vám umožní pohodlně pohybovat na špatnou silnici a rychle dobře. Vzhledem k tomu, že kola na našem vozidle byly baculaté, hladký pokrok byl na velmi vysoké úrovni. Rychle můžete jít i na hrubé dlažbě dlažby! V současné době začínají velká kola této spotřeby energie. Pokud se obrátíte v těsném pod kolovkami, zasáhne se přes drsnost, nic se nestane. Ano, třásl se po celém těle. Ano, řev pozastavení. Ale kola stále udržují kontakt s cestou, volant, jako dříve, je průhledný a turbo výkon je vždy pod nohou. Na tomto stroji vždy chci přidat a přidat! Zařízení viditelné, ale vzhledem k povaze sportu není kritické.

Je úžasné, jak v Bschemu něco jednoduchého v designovém automobilu může být tak veselý a ještě ostrý! Malý motor, obyčejný McPherson přední a zábavné, oba na teplo-hatcha! A pak je zde verze GT s sofistikovanější přední suspenzí. Hledám se dopředu, řeknu, že jsme sejeli test a šel do Alexandra Tychininu Diesel Lion v Myachkovo, ale na konci testu.




Nikolai, 28 let, podnikatel
Při nákupu požadavek na autě byla taková: hospodárné, velké, na mechanice a spolehlivé. byly považovány pouze automobily s dieselovým motorem. Původně jsem chtěl Passat B7 s dieselovým motorem dvoulitrové, ale pak náhodou jeli do peugeot salonu, válcované pro 508. a krmena. A před tím, francouzské vozy ani uvažovat. Bohužel, verze se vznětovým motorem Peugeot 508 je pouze na automatické převodovky, a přestože nejsem amatér kulomet, jsem rád auto, které jsem se rozhodl to vzít. Budeme muset zvyknout a naučit se jezdit bez třetího pedálu! Podle mého názoru se jedná o první peugeot, že není horší než německým konkurentům. Kvalita kabiny, řiditelnost, design je vše na vysoké úrovni. Moc se mi líbí motoru: hospodárné, tragment, uklidnit nejlepší diesel ve třídě!
 

Kia Optima.
Na rozdíl Vel Satis a 407., Magentis Optima předchůdce, prodávaný v Rusku a ve světě velmi dobré oběhy. Ale Kia je nyní trochu král srdcí taxikářů a provinční podnikatelů, takže nový sedan a dostal jiný název. I když je třeba poznamenat, V zájmu spravedlnosti, že na některých trzích Magentis byl prodáván pod názvem Optima. Nový sedan rozděluje platformu s Sonata, a stejně jako s Hyundai, je zaměřena především na americkém trhu. Přes oceán autě umístěnou jako sportovní sedan. Ambice jsou podporovány nejsilnější motor v testovaném motoru a uchopovacím designu Petera Schraira. Co je to ambiciózní pohledný člověk?

Venku a uvnitř
Na pozadí francouzštiny se zaměřil na východních trzích, korejský sedan vypadá jako člen uzavřeného klubu britských aristokratů. Tři čtvrtiny Optima může být užíván pro Jaguar XJ. Odchod z auta na parkovišti v Domodědovo, nemohl jsem najít svůj bílý sedan s příchodem po dlouhou dobu po celou dobu šel autem stranou, přičemž jej k Britům. A to není slepá kopírování, korejský sedan přenáší ducha britského luxus. Přední strana je 100% KIA. A to je kompliment. Peter Shreyer samozřejmě pravda génius!

Interiér se neuskuteční o ne méně. Krásné spotřebiče nasazené do centrální konzoly řidiče, příjemné dokončovací materiály, které jen mírně horší v kvalitě v Peugeotu. Kůže není nejlevnější, plast je měkký a strom je plast, ale díky tmavé barvě není tak patrné. A jaká je úroveň vybavení: sedadlo řidiče s větráním a paměťem s pamětí (také se odchyluje při otevírání dveří řidiče), vyhřívané čtyři sedadla, zadní pohled zezadu, parkovací senzory v přední a zadní, elektromechanický handabrack s funkcí automatického držení , neporazitelný přístupový systém, panoramatická střecha, z nichž přední strana se také otevírá, vyhřívaný volantem téměř S-Class! A to nejsou moje slova, ale osoba, která má W221, stojí v garáži. Optima není navíc prostě dobře vybavena, všechny tyto možnosti fungují také správně. Zvláště zasažená skutečnost, že větrání je opravdu patrné, že standardy třídy je vzácný. Obvykle je proud vzduchu jen mírně vytažen z otvorů v perforované kůži. Camera Clear, je zde parkovací značka.

K celému, KIA je velmi prostorná spousta míst a nohou a hlavou, i přes rozevírací linie střechy. Můžete také najít pouze na mírně silnější než obvyklá roztrhaná pohovka, ale ve skutečnosti nezpůsobuje nepohodlí. Kromě toho je trunk největší v testu. Stručně řečeno, ofset!

V pohybu
Je-li klidný externoral 508. skutečně ukázal být auto pro řidiče, pak došlo k korejské sedan inverzní metamorfózu. Ne, Optima, samozřejmě, ne Americký Dreadnaght, ale také sportovní sedan není nazýván. Hlavní zklamání motoru. Čísla říkají, že je to nejsilnější a pro pocity Peugeotu mnohem rychleji. Současně při zrychlení na podlahu je korejský motor podporován špatným hlasem. Zvuk motoru není něco, co není sportovní, ale jen nepříjemný. Chci rychle resetovat plyn a vrátit motor do prostředního obratu. Řízení pro auto orientované auto je dobře přizpůsobeno, ale po francouzské zpětné vazbě lva chybí. Totéž platí pro brzdy. To nepřispívá k aktivnímu pohonu a plochému sídle, ze které prostě stíhají.
Ale když emocionální náboj od bojového vzhledu projde, jízda se stává hladší a pohodlnější a potěšení z Optima se zvyšuje. Auto drží rovnou čáru, téměř bez rutů. Suspenze bez problémů vypracování standardní moskevské sady nepravidelností: tepelný kloub na nadjezdu, kanalizační poklop, ležící policajt, \u200b\u200bneposkvrněný náplast na asfaltu, průměrné velikosti jámy. Rolls jsou malé, nejsou prakticky žádné role, dynamika je dost pro sebevědomí ve městě a automatické v tomto režimu potěší hladké spínače. V Moskevském dopravním zácpě to je, jak vypadáš, ne tak, jak jdete. V dopravních zácpách, obvykle stojí za to, pokud nemáte jen frazer a myšlenky. A vypadá Optima, jak jsem řekl, úžasně. Mnoho vlastníků dohody, Mondeo a Mazda6 zvedl palec. Je pravděpodobné, že jejich další stroj bude KIA. Krása je hrozná síla.




Alexey, 25 let, manažer
Design sportů, ale tento sport je omezen, ale chtěl bych více. Motor je docela hospodárný, docela zádání, ale stroj váží 1600 kg pro takový motor, netlačí do židle. Brzdy něco ne moc auto zpomaluje, ne tak, jak bych chtěl: pedál musí být stiskl poměrně silně. Pro mě, Optima přívěsek zlatý střed: mírně měkký a zároveň tvrdý. V kabině se cítíte jako stíhací kokpit. Opravdu se mi líbí všechno. Stroj je potěšen, i když jsou jeho nevýhody, ale, jak se říká, neexistuje ideální auto. Mezi spolužáky vyniká vzhledu. Pro střední rodinné sedan, to je podle mého názoru nejlepší řešení, protože jsem ho koupil!
 

Renault Latitude.
Po dlouhých pokusech k zakotvení v obchodní třídě s hatch-hadry v Renault se rozhodl zasáhnout z boku. Vlajkové lodi s tělem sedan je navrženo v Koreji a zaměřuje se na rozvojové trhy. V suchém zbytku, velký úspěch v zemi ranní čerstvosti a stále mírný prodej v Evropě. A co Rusko? Reprezentativní kancelář značky se neskrývá, že auto je zaměřeno na korporátní klienty, kteří jsou primárně důležitým komfortem, spolehlivostí a ekonomickými výhodami. Je to tak? Šek!

Venku a uvnitř
Stále, francouzské auto lze vidět z dálky! Taková stručnost, takový kouzlo! Denis Halfin Latitude byl jasně selhal.
Vlastně to je Samsung, jen jména v Evropě Ostatní, chlazil jsem kolegu soudruh.
Takže jsi to řekl a okamžitě viděl korejské funkce! Dutovaný Chevrolet Epica. To je to, co psychologie prostředky! Po dlouhé odmlce dodal Denis.

A polovina zatraceně. A nezáleží na tom, že východní v Rusku byl vždy oceňován více francouzštinou pod značkou Samsung v tomto segmentu není nic dělat! V interiéru, směs francouzštiny se sououlsky, pokud sleduje, hlavně v seznamu možností. Jak se vám líbí aroma se dvěma pachy a ionizátorem vzduchu? Nebo masáže? Poté jsou záclony na zadních bočních oknech vnímány jako řádně nic, co by mělo narušit intimní nastavení. Obecně platí, že bohatství Renault je mnohem blíže k korejské KIA než francouzský Peugeot. Zde a fotoaparát pohledu zezadu a panoramatická střecha a navigace, a tři-zóna klimatizace, a podobná podobnost regulátoru Beemve Idrive na centrálním tunelu

Teprve to všechno není nejlepší. Regulátor působí ve skutečnosti pouze pro nejvhodnější navigaci, ale tlačítka kolem ní tolik, která by stačit k řízení vesmírné stanice. Obraz zezadu fotoaparátu je ztlumena a obraz je přerušovaný, jako by na zavěšeném počítači. Kromě toho přistání není optimální volant je velmi nízký. Ale masáž ve výšce! Můžete samostatně nakonfigurovat svou intenzitu a zónu, kterou uloží zpět od bolesti v nepříjemné židli. A za náhodným je hudební systém s zesilovačem nejlepší v testu a izolaci hluku na úrovni segmentu prémiového.

V pohybu
Nikdy jsi nemyslel, proč závody na Volze využívají takovou šílenou popularitu a sportovce a jezdce? Je to zábava! Koneckonců, člun pro toto je zcela není vhodný: je to roll, náchylný k driftu a zcela bez brzd. Řídit její rychlé umění! Samozřejmě, zeměpisná šířka je moderní auto, a ve svém chování není tolik společného s vytvořením gorkým inženýrům, ale aktivní jízda na Renaultově potěšení ze stejného řádu. Snaha na volantu nestačí, samotné auto je zoufale houpat na jakékoliv příčné a podélné nepravidelnosti, ocas auta se chystá rozbít do nekontrolovatelných lyží, role jsou skvělé, brzdový pedál je příliš měkký, ale Adrenalin bolí klíč! Strašidelné, těžké, ale tak zábavné. A po celou dobu, kdy chci přidat čerpací stanici, protože zvuk motoru V6 je mnohem více jako píseň motorů Ferrari než triviální šum z výkonové jednotky třídy D. To je jen reproduktor Mediocre, veškerá síla motoru jde do zvuku.

Zeměpisná šířka byla hrána na špatné silnici, kde se očekával silně. Za volantem francouzského korejského auta se zdá, že Moskevské silnice se změnily v perfektní německé autobahns. Pozastavení energie intenzity na nejvyšší úrovni! Ano, auto se houpá na nesrovnalost, ale už je nevšimnete. Neexistuje žádný hluk z práce suspenze. Díky veškerému audio systému a dobrému Shumkovovi. Ať už je nutné říci, že stroj nemůže být rychlý, ale neuvěřitelně hladký a měkký, a hrubý zvěčňuje pověsti i při volnoběhu.

Na tomto autě můžete spěchat vysokou rychlostí v určité dovednosti, ale byl vytvořen primárně pro energetickou přírubu ve městě. A to dopadne zatraceně! Není divu, že hlava Renaultu v Rusku mi jednou řekla, že zeměpisná šířka musí uklidnit a uklidnit podobný čaj. Hluboký a zklidňuje. A pokud stisknete, pak se probudím okamžik, jako by se pevně vařil puer.


 
souhrn
Budou naši hrdinové schopni stát se vůdci třídy a dostat se na parckování citiged konkurenty? Komplexní problém! Podle bodů získal Pepeot vítězství, ale Kia je zcela blízko. Ale tato auta jsou zcela jiná, určená pro různé kupce.

Peugeot je velmi dobrý, ale pouze pro řidiče. Za pozorně, a to okamžitě odřízne lva mnoha firemních klientů. Ale je to sportovní, což by mohlo přilákat mladé střední manažeři, ale po neúspěchu 407. se mohou jednoduše dívat směrem na auta z Sosho. Reputace značky jako automobil řidiče výrobce bude muset obnovit dlouho. Nicméně, fanoušci značky se mohou připojit. Peugeot se vrátil!
KIA OPTIMA Skutečný průlom pro korejskou značku! Toto velmi krásné, prostorné a bohatě vybavené sedan stojí každý rubl, který je požádán o něj. Samozřejmě, že má spoustu malých nedostatků, jako je zvuk motoru, tvar polštáře nebo nedostatečně korigovaného úsilí o řídící orgány, a koneckonců, prémie je kvalita v maličkostech. Korejci potřebují čas, aby tak učinili, aby si zákazníci potřebovali čas, aby si zvykli, že kia je na stejné úrovni s japonskými a německými sedany.

Ztracená zeměpisná šířka a je to přirozená. Velmi charakteristické auto. Dobrá volba pro flit-parky, taxíky a věkové zákazníky, kteří se do něj plíží s fluencí. Renault však opustil více vzpomínek. A cítil, že rosal charakter, navzdory korejskému původu. Zavěšení energie intenzity, hladká převodovka, vnitřní prostor. To vše je dobře známé s fluencí a dokonce i LOGAN. Ti, kdo milují tyto modely značky, určitě milují a zeměpisnou šířku.

 
Sofistikovaný sport
Existují ve zvuku 204-silný turbodizel PEUGEOT 508 GT něco nenápadně připomínajícího produktu Peugeot 908 Diesel Sport Prostotypy. V 508., toto speciální, z nichž žádný není podobná melodie, není zkažena rozmrazením palivového čerpadla, je Vynikající přidávání složení dobře smýšlejícího podvozku. A jasný vzhled.

Dokonce i obvyklé 508. s 150 litrovým benzínovým motorem. S. Opravdu se mi líbil Anton Shiryaev. Řidičský podvozek z testovacího tria, říká. A to považuje za to, že k dispozici bylo auto, které je speciálně pro ruský trh, je vůle zvýšena o 17 mm a přední pozastavení má tradiční schéma McPherson.
Před GT je instalována dvojitá temperovaná, ale jeho provedení není obvykle obvykle pro naše dny. V podstatě se podobá staré otočné konstrukci, která byla instalována na Volgu, s jednou výjimkou z PEUGEOT pro upevnění otočného čepu s míčovými podpěry. Stejný schéma používaný k použití ve všech verzích PEUGEOT 407, ale nyní se může pochlubit pouze 508 gt.

Nejlepší, ve srovnání s McPhersonem, geometrie dvojité rukojeti zajišťuje spolehlivější chování v otáčkách a velká tuhost struktury v důsledku horní páky zlepšuje přesnost a jednoznačnost automobilových reakcí. Kromě toho je tah řízení na 508. gt o něco delší, což vám umožní čistit beran od parazitických oscilací.
Přední brzdové kotouče v PEUGEOT 508 GT zvýšeného průměru a tloušťky 340 a 30 mm, resp. 30 mm, ale i to je cítil, že auto je těžké stejné 1615 kg obrubní hmotnosti. Levý pedál ve sportu vyžaduje hodně úsilí, a pokud je účinnost mechanismů v obvyklém režimu vynikající, pak na závodní míč bych chtěl 508. okouzlující půvabné a ostřejší.

PEUGEOT 508 GT se vyznačuje elegantními roztoky v exteriéru. Chromová hrana černé mřížky chladiče, na kterém lakovaný GT psaní znamení, imitace difuzoru v zadním nárazníku s lichoběžníkovými tryskami uvolňování. A samozřejmě, jeden z nejatraktivnějších rysů exteriéru, úžasně krásná kola s rozměrem nízkoprofilového pneumatiky 235 / 40R19. Mimochodem, problém nespolehlivé fixace stříbrných výlisků řízených oken v Peugeotu slibuje, že řeší v blízké budoucnosti, který je aplikován jiným způsobem, jak je upevnit.
Opačná strana velkých kluzáků je nelíbí peugeot 508 gt na malé a ostré nepravidelnosti. Kromě toho se týká houpání na vlnách nebo rohlíků, pak oni, podivně, je. Proč francouzští inženýři chtěli dát pružiny nejpravděpodobněji, mírně upínací tlumiče a aplikovat pneumatiky s vyšším profilem, který je pro mě nepochopitelný. Koneckonců, pak GT jel a vůbec, jako na kolejích. V zájmu spravedlnosti stojí za zmínku, že v tomto případě by bylo skutečně výkonné hladkosti jedné z věcí, které by tento stroj ztratil.

Hydraulický volant s elektrickým čerpadlem poskytuje šperky ověřené a příjemné úsilí na rampu, které si mohou přála jen o něco jasnější nula v cestovních režimech. Další bod vytvořený zesilovačem se liší v závislosti na zvoleném režimu 6-speedu automatu japonské společnosti AISIN. Když se volič ACAP pohybuje z polohy D v S, volant výrazně těžký a krabice začíná déle, aby se snížily snížené přenosy. Prakticky není třeba používat spínací lístky, protože v jakémkoli algoritmu je logika provozu přenosu jasná a nevytváří nepohodlí, můžete ji najít pouze na záchranu, který doprovází auto i s mírně lisováním na plynový pedál .

Zdá se, že před těžkým 2,2 litrovým dieselovým motorem, ve kterém byl použit zážitek z Peugeot Racing Program v Le Mane, musí táhnout auto venku v strmých zatáčkách. Ale usmívá se, co je častěji mírná demolice všech čtyř kol se děje, a když se směr rychle mění směr. Cool nastavení zesílená ničím se srovnatelným měkkým a hladkým turbodieselem. Chtěl bych vypnout stabilizační systém a pro všechno, co chcete odpovědět, výhoda 508 gt je předvídatelný a srozumitelný. Kde je cečený tlačítko? Bylo možné jej najít pouze s pomocí návodu k obsluze nalevo od volantu na skládacím panelu. K dispozici je také klíče pro zobrazení zobrazení.

Ano, nestačí, ESP se automaticky zapne od rychlosti 45 km / h, a dokonce i v malém rohu driftu začíná, selektivní pájení kol začínají, jasně interferuje s úplně užívat kontroly nad vozem.
Peugeot 508 může správně nazvat jedním z nejlepších vozů ve třídě a poprava GT, jako dobrý oblek, je stále jasnější zdůrazňuje své silné stránky. Samozřejmě, že cena nemůže být volána přístupná od 1 479,000 rublů, a je jasné, že 508. gt nebude masivní, takže se s nimi setkal v proudu, jen aby se člověk s tak sofistikovanou chutí pro sport.

 

Zdroj: Auta