Peugeot 508 Sedan Testovací jednotka od roku 2010 sedan

Kámen osudu. Peugeot 508 RXH Hybrid

Tento test byl v mé praxi nejkratší. Na volantu hybridního Peugeot 508 RXH se mi podařilo řídit ne více než 10 kilometrů. A to vše díky jeho nedbalosti. A organizátoři jsou dobré pro přípravu mimoroční trasy, aby demonstrovaly schopnosti přenosové hybrid4 s plným kolami, nikdy to nenechaly jít po ní ... musel jsem hledat obchvatové stopy.


Hybrid4 je dieselový elektrický hybridní hybridní jednotku, kterou PSA Peugeot Citroen plánuje instalovat okamžitě na řadu sériových modelů. To již obdrželo Peugeot 3008 a Citroen DS5. Nyní přišel čas univerzálního Peugeota 508, abych se setkal s kým jsem šel do Marseille. Velký kufr, prostorný salon, zvětšená vůle, plastová těla kolem obvodu. PEUGEOT 508 RXH auto pro bohoslužby do chalupy na polních silnicích a světle zkřížené oblasti. Anatomické vlastnosti pohonu všech kol Hybrid4 jsou takové, že přední kola se zde otáčí dvoulitrovým turbodieselem připojeným k šestistupňovému robotu, zadní elektrický generátorový motor pracující s trakční baterií nainstalovanou přes osu. Logický pohyb: Ani vy další karty, ani převodovky, ani kardanské hřídele ...


Proč nikdo předtím neudělal hybridy s naftou? Koneckonců, rozhodnutí bylo požádáno o dlouho. Je známo, že těžké palivové motory mají dobrou účinnost, účinnost a rozdávají vynikající trakci při nízkých a středních rychlostech. Levná paliva také hraje do rukou spotřebitelů. Ale ne tak jednoduché. V rámci ICE Hybrid funguje v Ragged Mode. Motor pro úsporu se neustále rozsvítí a pak se vypne. Kromě toho by se mělo být často prováděno hned poté, co motor již nějakou dobu pracuje v režimu maximálního návratu. V důsledku takové šikany trpí turbodmychadlem nejprve.


Při 508 RXH, namísto tachometru, stupnice, která demonstruje režimy a účinnost pohonu. Měřítko je rozděleno do tří sektorů. Pokud vozidlo zpomalí v receditivním brzděném režimu střelce níže v nabíjecí oblasti. Když se pohybujete konstantní rychlostí na elektrickém motoru nebo pomocí dvou motorů, šipky v ekologickém sektoru. Stojí za to klíčení, index z eko-zóny bude okamžitě rozšířen na území měřítka indikace účinnosti pohonu. Čísla na poslední procento trakční jednotky


Celkově jsou poskytovány čtyři provozní režimy ZEV, 4WD, Sport a Auto Hybrid Drive. Volba je vytvořena pukem vedle voliče přenosu. V ZEV (nulové emisní vozidlo) pohybuje Hybrid4 auto hlavně elektrickým obložením. ICE je připojen až po dosažení 60 km/h nebo když dojde nabití trakční baterie (elektronika pak okamžitě spadne do automatického režimu). 4WD zahrnuje začátek a pohyb na obou motorech současně, takže je nejlépe vhodné pro off -road, sníh, písek nebo kluzký povlak. Ve sportovním režimu je zrychlení nejdynamičtější, zde elektronika dobrovolně drží turbodiesel v tónu v redukovaných rychlostních stupních

PSA Peugeot Citroen se vyrovnal s tímto problémem. Za prvé, standardní dvoulitrový motor obdržel jiný program správy, který zajišťuje snížení tlaku na zvýšení. V důsledku sníženého tlaku se snižuje maximální rotace oběžného kola turbíny a zatížení ložisek. Posledně jmenované jsou vyrobeny z odolnějších materiálů a jejich mazání a chlazení jsou účinnější. Nezáleží na tom, že Diesel ztratil svou trakci (maximální točivý moment je 300 metrů Newton, zatímco standardní motor vydává 340 nm), ale stal se poněkud ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí.


Když je baterie zničena, hybridní se pohybuje výhradně kvůli dieselovému motoru. Zároveň se baterie nabije z trakčního elektrického motoru během brzdění a někdy z 8-kilowth generátoru (je také startérem), který je dán z modulu s vnitřním spalováním. Takže i s prázdnou baterií bude v případě potřeby dodán tah na zadní nápravě

Na standardních verzích Peugeot 508 jsem jel před rokem. Stroj se pak líbil auto s jasnou kontrolou a nebojácným přístupem k rozbitému asfaltu. Hybrid o 115 kg je těžší (1770 kg versus 1655), obdržel další prameny a tlumiče nárazů s přísnějšími stabilizátory plazů. Navzdory nárůstu hmotnosti a vozovky (rostly ze 170 na 184 mm), návyky hybridu se mírně liší od návyků v běžných popravách. Stojí to hodně. 508. hybrid si zachoval pohodlí, informativní pohon volantu a lehkost v reakcích na volant. Dobrovolně stojí na oblouku, jdete podél klikatých hadnů na něm, aniž byste se vůbec namáhali. To znamená škola! Ačkoli před verzí GT (namísto předního MacPherson, paralelní páky a zavěšení naladěné na aktivní jízdu) jsou stále daleko ...


Kmen ve srovnání s obvyklou verzí SW snížil objem o 100 litrů a nyní 400 litrů (pod okenním parapetem se zvednutými sedadly). Výklenek pro náhradní kolo se musel obětovat. Namísto spree je do kompresoru, tmelového a anti -traffického boty zahrnuto pokarhané pokarháky. Proč Jacku, když ještě není nic, co by měnilo děrovaná kola?

A co Off -Road? Jak jsem řekl, Pezhoshnini nebyli povoleni na připravené trase. Co nebylo jasné! Můžete se dívat a fotografovat, nemůžete se ho dotknout. Jako v muzeu, od Boha!

Svézt se!
Není to otázka, ale pouze na místě spolujezdce.

Stateční testovací piloti se samozřejmě ukázali jako spór. Tarizované vzestupy a sstupeny, excesy, na kterých kola sotva vyšla ze země ... Bravo! Takové překážky v setrvačnosti mohou být schopny překonat i na monopolním silničním sedanu.


Po takovém terénu Ersatz v terénu se chci opilý. Poté, co jsem šel dále podél zkušební trasy, jsem okamžitě začal hledat města, kde můžete spadnout z asfaltu, abyste cítili geometrii a možnosti hybridního přenosu hnacího kola.

Možná bychom neměli? Syuya, co to voní, prominentně řekl Alexei Smirnov z Drive. Letadlo je brzy!
Je to nutné, Lesho, musíme! ..

A tady je vhodné místo. Diagonální visící na strmém stoupání ukázala, že 508. hybrid na dvou kolech nahoru stoupá velmi horlivě. Systém anti -křídel se neprobudí, dokud opatrně stisknete plyn, čeká na vhodnou trakci. Jakmile se však připojí, když se auto okamžitě rozpadne a začne se s jistotou plazit. No, chvályhodné! Navíc existuje dostatek trakce, i když je baterie zcela vypuštěna. V tomto případě je elektrický motor, který otáčí zadní kola, poháněn generátorem 8 kilowattů, který je dán z dieselového motoru.

Když jsem provedl cvičení v různých úhlech útoku s různými překážkami, ztratil jsem opatrnost. Sání! Po překročení mělkých velikostí jsem pevně připojil přední část o něčem pevném ve velkém měřítku! Vánoční stromky, žádný kámen! Plazil se z něj bez vnější pomoci a okamžitě vyšplhal pod auto, aby vyhodnotil rozsah katastrofy. Tkaný plastový ochrana a kapající olej (viskózní, přenos?) Sliboval nic dobrého. Ale v malém plynu jsme však nebyli co dělat, Alexei a já jsme mluvili o samotném skleníkovém terénu dálnice, ze které jsme nedávno odpluli při hledání dobrodružství.


Na asfaltu začalo auto házet pod plyn ze strany na stranu, aby vidělo rozbité klikové skříňky, které nevyšlo. S největší pravděpodobností, kvůli zničené podpoře energetické jednotky, SAGS, ležel na křížovém členovi subframu a začal tahat pohony kol. Obecně, devastovaný robot brzy skončil ... díra v krabici nechala posádku na dno. Zastavil. Je čas aktivovat elektrický režim ZEV. Jsme spaseni! Nebo ne? Příležitostí úspory a náboru energie, podporováním 40-50 km/h na pohotovostní a elektrické správci jsme se setkali s civilizací. A to, mimochodem, je asi tři kilometry podél serpentine! Poplatek byl dostačující (to bylo později ve vlastnostech, které jsem vypadal, že rozsah na baterii je 4 kilometry). Pokud tedy palivo skončí, existuje šance dostat se do sloupce během čtvrtletí. Kontrolovány!



Inženýři se nestarali o ochranu klikové skříně hlavního přenosu a diferenciálu elektrického motoru. Rozdělit jeho pár maličkostí. Od povrchu Země po dolní bod převodovky je o něco více než 180 mm (plus směsi je 160 mm). S jednotkou přední energie není situace o nic lepší, motor a robotická krabice jsou pokryta pouze plastovým bahnem, který nechrání před mechanickými vlivy

Měli jsme z velké části štěstí dvakrát na kontrolním stanovišti zbývajících pár inženýrů, s nimiž jsme si povídali druhý den. On a Alexei a já jsme mě vzali na zem 3008. na letiště. Takové experimenty jsou dobré, když je čas. Pak jsem to cítil obzvláště ostře, tam byla nějaká ubohá půl hodiny před odjezdem domů, ale stále to viděl a viděl to před letištěm. Obecně existovalo vážné riziko, že dnes nebude odletět, kromě nás všech na nás čekala transplantace v Paříži ... Situace připomíná tu, která se stala o rok dříve během testu Volkswagen Tiguan. Teprve potom v řece, těsně před odjezdem, jsme se uvízli díky Leshovi. 1: 1?

508 RXH je pevné, dobře kontrolované auto s vynikajícím interiérem a ergonomií. Kapacita 4,5 bodu. Hospodávost je fenomenální! V průměru jsem strávil o něco méně než 7 litrů na 100 kilometrů. A to je s dynamikou 8,8 sekundy na stovky (9,5 s zničenou baterií). Plná pohon kola, souprava na tělesné tělo a zvětšená vůle způsobuje, že RXH je vhodné pro provoz na špatných silnicích a světlo mimo road. Možnosti jízdy na zkřížených oblastech, aby odpovídaly geometrické schopnosti křížové šňůry. A to je skvělé. Teprve nyní drahým vybavením je motor, robotický box a zadní elektrický motor nejsou nijak chráněny. A to je hmatatelný mínus. Jediný hloupý kámen a celá myšlenka odtoku.

V Evropě je Peugeot 508 RXH pouze v prodeji. Náklady jsou 45 600 EUR. Pro srovnání, obvyklé SW s výkonem 163 koňských sil a automatickou převodovkou stojí 38 100 EUR. Je to méně ekonomické, ale ve Francii je legálně prokázáno, že při nákupu hybridního se stát vrací k vám 2000 eur. V případě zájmu si můžete vyzvednout kalkulačky a vypočítat, kolik let bude hybrid bránit. K čemu? Jen proto. Ruské vyhlídky na model, stejně jako obvyklá verze s vozem stanice, jsou více než mlhavé.

Technika


Peugeot 508 RXH dělí jednotku Hybrid4 s Peugeot 3008 RXH a Citroen DS5. Sekvenční hybridní kloubní vývoj PSA Peugeot Citroen, Bosch (Němci navrhli a uvolňují elektromechanickou část), Sanyo (baterie) a mnoho dalších satelitních společností.
Zadní kola jsou dána elektrickým motorem, který je poháněn trakční baterií.

Přední kola jsou poháněna dieselovým motorem 2,0 HDI a pracují se šestistupňovým robotickým převodem. Motor je kombinován s 8-kysedným generátorem, který je schopen v případě potřeby na dobití trakční baterie a vyživovat trakční elektrický motor.

1. Generátor, sjednocený s hlavním programem a diferenciálem.
2. Trakce nikl-metalologická baterie Sanyo. Životnost baterie se rovná životnosti vozu. V číslech je to 15 let s ročním během nejvýše 15 tisíc kilometrů. Záruka na pět let nebo 100 000 km běhu.
3. Jednotka PTMU (jednotka pro správu elektrického vlaku), kombinující převodník a střídač. Chlazení napájecí elektroniky a baterie je vzduch, provádí se pomocí ventilátorů.
4. Generátor startéru.
5. Šestistupňová robotická převodovka BMP6 s jednou -diskovou spojkou.
6. Zadní zavěšení pro více link shromážděných na ocelovém subfmuku.
7. Přední zavěšení, jako 3008 RXH, Macpherson.



Zadní zavěšení pro více link je modulárním rozhodnutím, je stejné pro všechny hybridy znepokojení. Modul je sestaven na ocelovém subframu, do kterého je integrován generátor inženýra s hlavním programem a diferenciálem (označený zelenou). Obvyklé 508 má zcela odlišné zavěšení zavěšení, ale tělo pod zavěšením a pohonem Hybrid4 bylo minimální změnou. Věnujte pozornost tomu, jak jsou šokové absorbéry s pružinami poseté


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Peugeot

Zdroj: Auto.mail.ru