Peugeot 508 Sedan Testovací jednotka od roku 2010 sedan

Testovací jednotka Peugeot 508: Pronásledovací závod

Nový Peugeot 508 by měl vrátit francouzskou společnost francouzské společnosti ve třídě třídy a kousat část koláče od vůdců segmentu obchodní třídy. Je to s takovými záměry, že Peugeot vezme svou novinkou s indexem 508 na trh.


Pro první seznámení s novým Peugeotem 508 jsem šel do Istru poblíž Moskvy, kde ruské ministerstvo Peugeotu uspořádalo zkušební jízdu pro zástupce médií. Nový Peugeot 508 sdílí jednu platformu s Citroen C5 a je navržen tak, aby uzavřel dvě mezery v rozsahu modelování LVIV najednou, která vytvořila morálně zastaralé modely s indexy 407 a 607. A kromě slušného výměny předchozích modelů by měla nová vlajková loď posílit Na dvou největších trzích v Evropě najednou a na Číně a dokonce přilákat mužské publikum ke značce, kterou společnost začala ztrácet, se zaměřením na výrobu kompaktních automobilů.


Peugeot 508 byl nahrazen dvěma modely indexy 407 a 607. Novinka je postavena na stejné platformě s Citroen C5.

Délka Peugeot 508 je 4792 mm, šířka 1853 mm, výška 1456 mm. To je delší než Peugeot 407, 116 mm, ale kratší než 608. a 79 mm. Mimo 508. je dobrý. Návrh sedanu úspěšně kombinuje francouzské motivy, německou závažnost a asijské mazání. Na rozdíl od čtyř sta sedmých předních a zadních převisů 508. modelu se téměř vyrovnávali a rozvor byl natažen o 92 mm. Nyní sedan vypadá nejen vyváženě, ale také se liší více prostornosti.

Salon dýchá kvalitu. Plast používaný pro interiérovou dekoraci je téměř všude měkký a příjemný na dotek, sestavení ve výšce. To je téměř prémiové. Před německými zákonodárci zůstává kvalita Peugeotu pouze na tom, aby pracovala pouze na nedostatečně ověřeném úsilí na vládní orgány: pera kontroly klimatu a joystick kontroly multimédií jsou stále špatně informativní. Ergonomie nároků je přinejmenším. Přistání je vhodné, profil a boční podpora sedadel jsou úspěšné, jsou dostatečné kontrolní rozsahy.


Kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace nevyvolává otázky. Plast je měkký a vysoce kvalitní, sestava je ve výšce a v seznamu možností je dokončena kůže Nappa. Ergonomie také není špatná: přistání je vhodné, kontrolní rozsahy jsou dostatečné.

Řídicí panel se čte dokonale, barevný displej ve středu je pro oko příjemný a rychloměr, tempomat a navigace jsou duplikovány na speciální projekční obrazovce. Klávesy na volantu jsou pohodlné a v bohaté úrovni obložení duplikují všechny potřebné funkce. Samotný volant je mírně baculatý, příjemně padá do jeho rukou, má zvláštní příliv pro přirozené přilnavosti a sportovní řez dole.

Nyní existují skutečně prémiové možnosti, které někteří němečtí konkurenti nemohou chlubit. Mezi nimi jsou vestavěná masáž sedadel, povrchová úprava pleti Nappa, čtyřzónový klimatický kotrol a výkonný zvukový systém s Akustikou JBL.


Řídicí panel čte dobře. V základní verzi jsou již nabízeny 2 zónové klimatizace a zvukový systém s portem USB. V tajném prostoru pro rukavice na levé straně skryly kontrolní klíče displeje projekce, jakož i tlačítka vypnutí ESP a Parktronics. Volitelně na Peugeot 508 si můžete objednat čtyřzónovou klimatizaci.

Stejně jako v trysky Citroen C5 jsou galerie Peugeot 508 podmíněno dostatečně. Samozřejmě, Ford Mondeo a VW Passat jsou nižší z hlediska počtu prostorového prostoru, ale za předpokladu, že ovladač střední výšky, za vámi může vstát se správným pohodlím. Objem kufru je horší než hlavní konkurenty, pod podlahou je dok. Obal, i když je vybaven silnou vnitřní rukojetí, je zavřený příliš těsný, takže si v každém případě budete muset zašpinit ruce. Zadní pohovka se skládá po částech a tvoří téměř rovnoměrnou podlahu a velký otvor.


Pokud je spolujezdce a řidič středně kompeblnějšího ovladače. Vysoké rychlostní stupeň bude spočívat na zadní straně přední židle.

Motory pro Peugeot 508 v Rusku jsou nabídnuty čtyři: dva benzín a nafta. S benzínovou technologií není Peugeot nejlepším způsobem, a proto v 508. nainstalovali francouzštinu známý 1,6-litrový kloubní vývoj PSA Peugeot Citroen a BMW. V atmosférické verzi je jeho síla 120 koní, přeplňovaná 150 koní. Dieselové motory. Pro kohokoli jiného, \u200b\u200b2,0 litrový turbodiesel s návratem 136 sil, ale kdo miluje teplejší, je, pokud potěšíte set GT s novou 2,2-litrovou jednotkou s kapacitou 204 HP. Mimochodem, speciálně pro 508 GT v Peugeotu modernizoval přední dvojitý kloub z 407. modelu. Všechny ostatní verze obdržely mírně upravené zavěšení, jako je McPherson, od Peugeot 308.

Existují dvě převodovky: šestistupňový robot pro benzínovou verzi o výkonu 120 koňských sil a již známý 6-slopický stroj pro všechny ostatní úpravy. Peugeot 508 s mechanickou převodovkou do Ruska nebude dodáván ani v základní verzi.

Pro test jsme dostali benzínový stroj s 1,6-litrovým benzínovým turbo motorem a automatickou převodovkou. Je to tato verze, že více než polovina veškerého prodeje 508. v Rusku podléhá této verzi. Předpokládám motor a již v prvních měřicích všimnu dobré zvukové izolace, která dokonale filtruje jak rachot motoru, tak aerodynamických zvratů.


Automatická převodovka AISIN pro šest rychlostí je charakterizováno dobrým hladkým přepínáním. Hlavní mínus jsou hmatatelné vibrace, když stojíte na brzdě v režimu D. Na centrálním tunelu byla mezi sedadly umístěna multimediální funkce a navigační řídicí jednotka, která se vzdáleně podobá systému MMI s Audi.

Dynamika zrychlení nebyla ohromena, ale nezklamala. Deklarované 9,2 sekundy stačí na pohyb ve městě, ale trochu nestačí na sebevědomí rychlost předjíždění na dálnici. Musíte buď otočit turbo motor na maximum, nebo zahrnout sportovní režim automatické krabice, která poskytuje práci přenosu Peugeot 508 citlivosti a vzrušení.

Šestistupňový automatický stroj AISIN, který je vybaven podobným turbo -pokrokem Peugeot 308, funguje hladce a bez trhnutí. Přepínání se vyskytuje včas, ale stále existují malá zpoždění a manuální režim s okvětními lístky na volantu je nepoctivý - automatická převodovka libovolně se přepíná po dosažení maximálních otáček. Když stojíte na semaforu s d, 508. ruční vibrace na kabině. Pamatuji si, že Peugeot 407 trpěl podobnými příznaky.


Základní Peugeot 508 s kapacitou 120 HP S robotickou krabicí, 2zónovým podnebím, zvukovým systémem, 6. polštáři a stabilizačním systémem stojí 839 000 rublů. Pro srovnání, vůdce segmentu Ford Mondeo bude stát nejméně 727 500 rublů a stylový Mazda6 nelze koupit levněji než 767 000 rublů.

Francouzi neztratili kontrolu s kontrolovatelností. Přímý Peugeot 508 drží dokonale, ne sprej na kolejích a nevyžaduje zbytečné sklonění. Nahromadění na vlnách asfaltu je minimální. Při rychlosti volantu s dobře reverovanou nulou se nalije příjemným úsilím. Rovnováha mezi spolehlivostí a vzrušením je dokonale vybrána: Zpětná vazba na volantu je naživu, ale ne ostrá. Dobrá zpětná vazba v ohybu dává pocit trajektorie, což umožňuje řízení 508 na úrovni pocitů.

Soudě podle přezkumů kolegů, kteří navštívili evropskou prezentaci, jsou role automobilů s ruskou adaptací (+17 mm pro benzínové motory a +20 mm pro naftu 136 koňských sil) o něco vyšší. Avšak i v ostrých zatáčkách padá Peugeot 508 mírně a neopouští trajektorii.


Peugeot 508 potěšilo dobrou manipulaci a informativní kontrolu řízení.

Vztahy pro vynikající kormidlo byly zvýšené tuhost. V kabině jsou reakce zavěšení pociťovány dokonce i na malé klouby a nepravidelnosti, jímky jsou překonány více s průměrným pohodlím a na velké hrboly nedaleko a před zhroucení.

Ceny základní verze s benzínovým motorem o výkonu 120 koňských sil, robotem, 6. bezpečnostním polštářem, ESP, 2zónovými klimatizačními kontrolami, zvukovým systémem a multifunkčním volantem začínají z 839 000 rublů. Dobře zabalené auto 150 koňské síly s automatickou převodovkou v aktivní konfiguraci stojí 994 000 rublů, špičkový diesel Peugeot 508 GT se odhaduje na 1 479 000 rublů.


Objem kufru je průměrný podle standardů třídy. Zadní část zadní pohovky je rozložena po částech, tvořím téměř rovnoměrný povrch.

Peugeot má velké naděje na Peugeota. Kromě nošení hrdého titulu vlajkové lodi by měl Peugeot 508 obsahovat ztracené pozice značky v obchodní třídě, přilákat mužské publikum a vstoupit do nejlepších 5 prodejů svého segmentu. Podle mého názoru je tato pronásledovací rasa Peugeot 508 docela na zubech a všechny výše uvedené body a jako vždy uvede na trh.

Ruslan Galimov
 

Zdroj: Carclub.ru