Peugeot 508 Sedan Testovací jednotka od roku 2010 sedan

Peugeot 508: Das Gute Auto!

Poté, co obdržel nový Peugeot 508 na zkušební jízdě, byl portál Kolesa.ru potěšen velkorysým vybavením standardních sad, s nostalgií si vzpomněl na čtyřto stotou sérii Peugeot a byl překvapen, když se dozvěděl o rozhodování Francouzů při propagaci nafty motory v Rusku.

Statistiky prodeje jsou cynické a bez duše. Kolik zajímavých vozů pohřbila, kolik jasných projektů designu bylo v pupenu uškrceno, kolik původních projektů zůstalo ve formě konceptů nebo dokonce v hlavách inženýrů.

A všechny z jednoho důvodu jsou špatné prodeje. A nezáleží na tom, zda byli výrobci rozhodnut pro sériovou výrobu nebo omezeni na marketingový výzkum, vokály laika vyřeší osud jakéhokoli modelu. Teprve v prvním případě budou lidé hlasovat s rublem (euro, dolar) a na další žádost o nákup.

Pro Peugeot 407 se statistika prodeje stala hlavním nepřítelem. Dokonce i v roce 2008 - vrchol prodeje automobilů - 407 byl prodán horší než zbytek sedanů třídy D, a zejména Volkswagen Passat, který byl jmenován hlavním konkurentem. A v Rusku ve stejném období byl poměr prodeje cestujících čtyři sta sedmých dokonce pět a jednoho.

Kdokoli kritizoval francouzský sedan. A jeho ústa jsou obrovská a světlomety jsou příliš šikmé a přední převis je příliš velký a místo je nejmenší zezadu a tlačítka nejsou tam, kde je to nutné. Proč tlačítka, když mají všechna německá auta puk? A proč tedy na volantu není tlačítko, jako v německých autech?

A jen pár, šli na prodejci automobilů Peugeot, fascinovali jejich oči na dřepu, rychlou siluetu, jako by se připravovala na skok lva. S otevřenými ústy, připraveni absorbovat běžecký vzduch. Těch málo z nich vědělo, že na zadní pohovce devadesáti procent času museli nést pouze děti. Uhodli se, že řízení joysticků a konzolí není o nic méně pohodlné, jen si na ně musíte trochu zvyknout.

A jak byla pýcha majitelů potěšena, když je celá autobusová zastávka doprovodila Peugeot 407. Jak snadné pro ně bylo najít svůj hypermarket na parkovišti, na rozdíl od kohokoli, auta. A jak se majitelé 407. lvů setkali s úctou na semaforu. A kolik majitelů Snow -White čtyři sta a sedmé bylo odříznuto telefony tuningového studia po sledování Bessonovského filmu Taxi 4 lze uhodnout.

Ale v hromadné spotřebitelské společnosti není individualita vítána. Vytváření šedým každodenním životem stejně šedého a marného města, každý majitel bílého nebo nebe-modrého Peugeot 407 zachytil výslech ze sousedního šedého Opela nebo tmavě šedé Volkswagen: za tyto peníze, můžete si koupit Německé auto!

A tady přede mnou jsou Peugeot 508. Ano, ne jeden, ale tucet, postavený vánočním stromem, omyl a připraven na 250 kilometrový test francouzských sedanů.

Auto je samozřejmě krásné. Ale zúžené světlomety s heřmánkou LED diody se zmenšily, ústa byla znatelně zakryta a strany byly jasně zaoblené, a proto se auto začalo zdát širší a silnější. Už to není tónovaná divoká kočka, ale spíše dobře postižený a mírový lev, který vyjadřuje zlomek agrese, spíše aby si udržel svůj vlastní obraz a pevnost.

Solidity je jednou z hlavních složek vzhledu nového sedanu 508. Je to důvod, proč polovina automobilů prezentovaných na zkušební jízdě, prestižní černé? Koneckonců, vlajková loď Peugeot požaduje místo v obchodní třídě, kde tmavé barvy jsou nevysloveným standardem.

Ale tam, kde Peugeot 508 udělal krok směrem k další úrovni vozu, je v kabině. Interiér automobilu byl vykoupen zcela a efektivně k lepšímu. Přestože nebylo možné nadávat 407. model pro levné dekorační materiály, na 508. všechny prvky interiéru jsou vyrobeny z ještě dražších materiálů. Co je jedna nejmenší pleť Nappa v drahém výkonu.

Neexistují také žádné stížnosti na pohodlí přistání. Ani nechci regulovat objímání předních sedadel a přizpůsobit se sklopné poloze pro mě. Jejich profil je tak pohodlný. Je nepravděpodobné, že by se někdo nyní odvážil zavolat zadní pohovku. Při mém 180 cm růstu jsem se posadil s rozpětím šesti až osmi centimetrů, aniž bych se obával, že jsem se něco dotkl hlavou. Peugeot 508 je samozřejmě stále daleko, například Skoda vynikající, ale pokud je to nutné s takovými celkovými údaji, francouzský sedan půjde pro zaměstnance, vzhledem k tomu, že zadní cestující mají nyní vlastní samostatnou kontrolu klimatu.

Obecně je vybavení Peugeot 508 druhou trumfovou kartou, která se může pochlubit uchazečem o název sedanu s předponou. Dokonce i v základní konfiguraci je 508. vybaven tak, aby nebylo nutné prozkoumat seznam dalších možností. Ale pokud si přesto budete chtít vybrat bohatší verzi, pak může ovladač mít například masážní židli a projektor pro rychloměr a navigační systém pro čelní sklo a bixenon rotační světlomety, které nyní mohou samostatně přepínat Světlo od podélného poblíž a zad.

Ale čím více jsem byl v kabině největšího cestujícího Peugeota, tím jasněji se ten pocit Deja Vu stal. Porozumění přišlo minutu po stisknutí tlačítka Start, když podsvícení zasáhlo přístrojovou desku. Jeden ku jedné jako v Audi! - Blikal mi hlavou. A joystick na centrálním tunelu s okolními horkými klíči, téměř stejný jako systém MMI. A blok klimatizace kontroly kvintesence kamen celého německého automobilového průmyslu. A klíče na volantu - tolik jako Francouzi, jako by se Francouzi ve všech předchozích letech pokusili kompenzovat svou nepřítomnost.

Ergonomie salonu se samozřejmě stala pohodlnější. Odborníci z Peugeotu však chápali rovnou rovni německým vozům příliš doslova. Neexistovala žádná stopa francouzských okouzlujících nepravidelných nepravidelně. Je to škoda

Peugeot přinesl do Ruska téměř celou řadu energetických jednotek, včetně jejích dieselových motorů, známý pro vynikající charakteristiky trakcí, spolehlivosti a efektivitou.

A pokud se v případě náhodou testovaly oba dieselové motory v Rusku, pak byl benzín Peugeot 508 přítomen pouze ve verzi přeplňované. Nejasnější základní verze se čtyřkalátorovou energetickou jednotkou s objemem 1,6 litru a kapacitou 120 koňských sil nepřivedla k testu Peugeota.

Zdá se, že veškerá nejednoznačnost tohoto motoru není ani to, že auto o hmotnosti 1 410 kg je mírně, slabě, ale že jeho partnerům bylo přiděleno automatizované krabici EGS. A tento přenos není ničím jiným než pokračováním vývoje 2-tronického robota se všemi jeho nedostatky jako automat, který se mi podařilo cítit v roce 2009 na Peugeot 308 1,6 HDI. Je zřejmé, že nechceme znovu slyšet kritiku k nejúspěšnějšímu přenosu, zástupce Peugeota v Rusku vyloučil tuto verzi 508 z žurnalistického testu.

Druhý pár Peugeot 508 umístěných v motorovém prostoru je stejný 1,6 motoru pouze s přeplňovaným, vydávajícím 150 koní a šestistupňovým automatickým automatickým strojem japonské společnosti Aisin. Unie je úspěšná. Krabice s klidnou hladkostí třídění převodovkou bez roztržení i při roztržené jízdě. A trakce turbo motoru je dostatečná při legálních rychlostech v Rusku. Ale v kabině je pouze jeden nebo dva lidé. Tři, a dokonce i se zavazadly, francouzský sedan o výkonu 150 koňských sil začne namáhat jejich hmotnost. Ano, takže trať předjíždějící ze 100 km/h dostane 508. ne s obtížemi, ale s velkou neochotou.

A v tomto světle vypadá další platba 95 000 rublů za dvoulitrovou naftu 136 koňských sil, na které pezhovité dělají velké sázky, velmi rozumně. I když formálně, těžký palivový motor ztratí trochu benzínového chlapa podle rychlostních charakteristik, ve skutečnosti je mnohem pohodlnější ovládat dva -litr. Ano, a je to mnohem lhostejnější k načítání. Navíc, pokud může být zvuk motoru traktoru stále určen na ulici, pak je v kabině téměř nemožné.

Nejvyšší verze GT byla trochu rozrušená s jeho rutinou: 19palcová kola, rozdvojené trubky výfukového systému a kombinovaný kožený alkalinový salon v možnostech. Pro verzi s hlasitým sportovním předponou Grand Turismo, která by dokonce ve statice měla zvýšit morálku, nestačí.

Ale deklarované 450 Newtonových metrů trakce dokonce inspiruje úctu na papíře. Zdá se, že turbodiesel 204 koňských sil trvá pět set osmé v pasu 8 sekund stovkám s libovolným počtem cestujících na palubě. Auto se najednou dává ostré zrychlení, předjíždění a další zábava Sprint. Ale! Všechno 508gt dělá bez ohně v očích, bez jiskry! Rovnoměrně, hladce a bezpečně v němčině. A v mnoha ohledech je tato zásluha kulometu, který nemění jeho základy, a to ani ve sportovním režimu, zásluha.

Nebylo možné plně vyhodnotit kontrolovatelnost automobilu, které bylo známé pro čtvrtou sérii Peugeot. Téměř celá zkušební cesta prošla podél zasněžených a ledových tras moskevské oblasti, na které by ověření maximální stability mohlo ovlivnit důsledky plné. Chování vozu je však na přímé linii, dokonce tak obtížné, vynikající. Na jednom z webů bylo možné zrychlit (mohou dopravní policisté tyto linky číst), až 190 km/h, aniž by se obával, že ztratí kontrolu nad autem.

Ale otočení a jízdy z kilometru podél zábavné, obvykle letní chaty automobilové cesty, lze s jistotou říci, že Peugeot 508 lze přesunout z asfaltu. Pět set osm jemně se nikdy nezachytilo na částech jejího těla.

Jaký je konec? Francouzští obchodníci opravdu marně nedali sedan jako kolík s titulem číslo pět. V téměř všech ohledech se auto skutečně zvýšilo na úroveň. Peugeot 508 může plně soutěžit s uznávanými hráči domácího trhu ve své třídě. Obzvláště pokud se Rusové konečně zbaví hloupých stereotypů ve vztahu k francouzským autům. Ale!

Nezaustáná touha vyhrát linii ve statistice prodeje na hlavním evropském trhu s automobily v Německu přinutila Francouze obětovat Francouze z Peugeota, originality a do jisté míry styl. Nechť už ne vždy úspěšný, nechte to ne všude praktické, ale sto procent rozpoznatelné a nikdo není jako. Je to škoda

Cena Peugeot 508
Ruské verze francouzské vlajkové lodi začínají z 839 000 rublů. Za tyto peníze obdrží kupující základní verzi přístupu s motorem 120 HP. A robot EGS. Zařízení zahrnuje úplnou sadu aktivních bezpečnostních nástrojů, abeceda, kterou nechci ani dešifrovat (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 airbagů, plný elektrický balíček, dvouzónové ovládání klimatu, vytápění sedadel, vytápění sedadel, vytápění sedadel, vytápění sedadel , MP3 -Magnet s USB a Bluetooth Connector, Rusfied on -board Computer and Fog Lights.

Rozšířený výkon aktivního lze vybrat s jedním ze tří motorů: 1,6 (120 hp) EG 894 000 rublů, 1,6 (150 HP) automatická převodovka 994 000 rublů, 2,0 HDI (136 HP) 1 089 000 rublů. A bohatá verze Allure začíná od 1 164 000 rublů. Výkonný a tah Turbodiesel 2.2 (204 HP) je kompatibilní pouze s výkonem GT a prodává se za 1 479 000 rublů.


Všechny verze Peugeot 508 se přizpůsobují ruským podmínkám včetně:
3 roky záruky / 100 000 km běhu;
Zvětšená vůle (+17 mm pro benzínové motory a +20 mm pro dieselový motor 2,0 L 136 HP);
Vyztužená suspenze;
Ochrana kovů Carter;
Rusfied rozhraní počítače a navigačního systému na On -board;
Předběžný motor a motor Webasto a motor (pro dieselové motory)
Post -Launcher Engines motoru Webasto (pro 1,6 THP 150 HP);
Zvýšená stabilita chromových prvků na korozi.


Výběr portálu kolessa.ru
Aniž bychom se valili na základní Peugeot 508 1.6 EGS, ale znát chování motoru i robotické krabice můžeme říci, že tato verze se počítá výhradně pro reklamní plakáty s nápisem Peugeot 508 - celkem z.

Nejlepší verze GT je samozřejmě dobrá a rozhodně stojí své peníze. A pokud předsudky nejsou mučeny, pak se objeví 1,5 milionu rublů, které se rozhodně nezdá být pravděpodobné utracené peníze.
    
Nejoptimálnější energetickou jednotkou však bude buď benzínový turbo motor 1,6 (150 hp), nebo 2,0-litrová nafta (136 hp). Vybíráme druhou možnost, protože příplatek za ni na pozadí celkových nákladů není tak velké jako potěšení z cílení dobré pažby trakce pod pravou nohou.
Peugeot 508: Technika.

Peugeot 508 je postaven na mírně modernizované platformě svého ideologického předchůdce 407, kterou sdílí s Citroen C5. Multi -link zavěšení s prostorovým subframem zad je doplněno hejny McPherson vpředu, s výjimkou verze GT. Přední strana přední konfigurace se skrývá dva -leaf nezávislé zavěšení.


Základní 1,6-litrový motor EP6 s kapacitou 120 koňských sil s pohonem načasovacího řetězce, vyrobeného společně s BMW, je v Rusku dobře známý. Je zahrnut do gamut téměř všech modelů Peugeot prodaných na našem trhu, včetně 207, 308, 3008 a partnera Tepee. Jeho přeplňovaná verze se značením EP6DT také není novinka.

Ale na dvoulitrové naftě 136 koňských sil má Peugeot velké plány a naděje. Musí složit hlavní soutěž svému kolegovi benzínu. Motor je opravdu úspěšný. Dobré trakce 340 nm je dosaženo již při 2000 ot / min.

A v horní části gama, 2,2-litrová turbodieselový verze verze GT, která nahradila 2,7-litrový šestiválcový motor a zároveň šest ve tvaru b benzínu V, která byla nainstalována na Peugeot 407. Díky K používání moderních technologií obdržel motor dobrý návrat, jako u moci a trakcí, ale začal konzumovat méně paliva a je lepší o ekologii.

Na ruském trhu společnost společnost Peugeot odmítla používat mechanické převodovky a s cíli, aby spolužáci 508 v 63% případů zakoupily automatickou převodovkou.

Japonské hydromechanické automatické stroje aisin, známé z Peugeot 3008, však šly na tři ze čtyř verzí. 120 koňských sil pět set osmé obdrželo ovládání robotů EGS, které, stejně jako jakýkoli takový přenos, vyžaduje určitou specificitu provozu a neliší se hladkým přepínáním.
 

Konkurenti Peugeot 508 na ruském trhu:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Zdroj: Magazine Wheel [leden 2012]