Peugeot 508 Sedan Testovací jednotka od roku 2010 sedan

Peugeot 508. propláchnutí, ale rostoucí

Lichotivější, ale rostoucí. Nový Peugeot 508 ve skutečnosti nahradil dva modely hrající se ve třídě D 407. a obchodní sedan 607. Oba již byly z výroby odstraněny. Konkurenti odjeli výrazně dopředu, je nutné znát čest Francouzů. Blikáme, protože role vlajkové lodi je nyní nad 508. a na minutu patří do segmentu D. Proč rosteme? Protože pět set osmé je mnohem delší než jeho předchůdce, navíc získala mnoho inovativních systémů.

508. natažená platforma 3 od 407., vyvinutá PSA Peugeot Citroen. Ve srovnání s předchůdcem se základna 508. zvýšila o 9,2 cm, což umožnilo hrát o něco více než pět centimetrů v podélném směru. Takže 508. se může pochlubit téměř stejným prostorem jako 607.!

Kdyby se 407. jednoduše zvýšilo na velikost 508., pak by bylo zavěšeno asi 50 kilogramy. Naopak rostoucí nováček však zhubla. 508-Sean je snazší než podobný předchůdce pro 25 kg a vůz SW stanice ve 45. Inženýři se dobře snažili. Revidoval rozmanitost ocelí používaných ve struktuře výkonu. Například kapota je hliník, křížový člen pod palubní deskou v přední části energetické buňky z hořčíku. Několik kilogramů se přehrávalo na více materiálech s lehkým hlukem. Univerzály mají víko kufru, kompozitní externí panel je vyroben z plastu ... mimochodem, toto je první případ, kdy Peugeot vezme na oběžné dráze model ve dvou tělech najednou. Dříve byly francouzské úpravy výroby postupně zobrazeny se slušnými časovými intervaly.

Geometrická průchodnost 508. se stala o něco lepší. Notoricky známý přední převis byl zkrácen o 4,3 cm ve srovnání s Peugeot 407. Je pravda, že zadní nárazník se prodlužoval, což umožnilo výrazně zvýšit objem kufru a zlepšit stylistickou rovnováhu. Auto se stalo přiměřenějším. Ale jak nezapomenutelný byl vzhled? Bez ohledu na to, kolik jsem hledal v pěti set osmé lví plemene, nenašel jsem. Jednoduše v něm není!

Šest dvou dvou benzínů, čtyři nafty, výkon od 112 do 204 HP. Podařilo se mi vyzkoušet dvě výkonné verze s benzínem 156-koňským výkonem 1,6 s přeplňovaným a 2,2-litrovým turbodieselem o rozloze 204 koňských sil.

1.6 byl vytvořen společně s obavami BMW, jedná se o generování stejné senzační jednotky, která způsobila a způsobuje stížnosti na 207 RC a modifikace 308. modelu. Kupodivu je umístěn BMW na mini, ale na těchto automobilech není mnoho stížností na motory. Buď v nastavení je záležitost, nebo ve složkách od různých dodavatelů, ačkoli Peugeot problém nedávno vyřešil, díky kterému řídicí elektronika vypnula turbínu. Doufám, že se problémy 508. modelu nedotknou. Motor však není špatný. A okamžik (240 nm při 4000 ot / min) má dost a všechno je v pořádku s účinností. Pas je průměrný za sto 6,5 litrů, a to je při zrychlení na 100 km/h za 8,6 sekundy. Ve skutečnosti vyšlo asi 10 litrů ve smíšeném cyklu na předměstí španělského alikanta. Musíme vzdát hold silnici: Paganské hady se strmými výtahy/sestupy, zrychlení při zvonění a brzdění byly rozptýleny s Autobahns a Small Town ... Přímé injekce, velkým podnikem. Šel jsem na sedan s mechanikou, verze s robotickou šestistupňovou automatickou spotřebou je o něco vyšší.

Vlajková loď 204-Horserowwer Turbodiesel 2.2 HDI True Francouz. Nahradil 2,7-litrovou dieselovou šest. Motor obdržel turbínu s menším oběžným oběžným vozem a vodicí zařízení s variabilní geometrií. K dispozici je filtr proti větomu, recirkulační systém pro výfukové plyny a vyvažovací hřídele. Navzdory posledně jmenovanému, chvění se volnoběhem na těle stále dochází. Nízkorychlostní motor, maximální točivý moment 450 nm je dosažen při 2000–2750 ot / min, vyvíjejí se síly vrcholu 204 při 3 500 revolucích. S tímto motorem se auto dynamičtěji střílí až stovky za 8,2 sekundy, vůz stanice v 8,8! Ekonomika s takovou trakcí je dobrá, ale přenos je krátký. Je dobré, že s tímto motorem existuje pouze šestistupňový stroj na hydrotransformer aisin, s mechanickou krabicí, kterou byste mohli mučit. Automatická převodovka střílí krátké kroky hladce a přiměřeně funguje přiměřeně, i když během intenzivního pohonu výhod si můžete rychle myslet ruční ovládání automatonu. Krabice reaguje na příkazy pomaleji, než očekáváte od ručního režimu.

Největším technickým zájmem mezi zbytkem je verze 1.6 E-HDI. Je pravda, že se to v tomto případě nepodařilo. Vyvíjí turbodiesel 112 sil a 270 nm (krátkodobý točivý točivý moment 285 nm) a je kombinován se šestistupňovou robotickou krabicí. Energetická jednotka pracuje pod začátkem systému startu/stop. Zajímavé je, že ušetří až 15% paliva v městském cyklu.


Komponenty verze 1.6 E-HDI vybavená start/stop:
1 E-Booster
1A Blok napájecí elektroniky
1B blok 5-V suprandensers pro start motoru
2 12-voltová baterie
3 řídicí jednotka
4 generátor
5 112 koňských sil turbodiesel 1.6 E-HDI

Pokud elektronika chápe, že máte v úmyslu zastavit, dramatizuje motor rychlostí 8 km/h. Stojí za to dupat na plynovém pedálu, motor ožije přímo tam. Ale v městském davu a dopravní zácpech není motor spuštěn baterií, ale 5 V Suprandensers. Snižují zatížení hlavní baterie (poskytuje provoz všech spotřebitelů na palubě s nezaměstnaným motorem), zachovávají si svůj zdroj a rozšíří teplotní rozsah systému startu/stop. Nabíjení kondenzátorů, jako například nabíjení hlavní 12-voltové baterie (70 ACH), se provádí hlavně při snížení revolucí klikového hřídele. To šetří palivo kvůli skutečnosti, že generátor během zvyšování rotace klikového hřídele v in v Skutečnost, nefunguje a nefunguje a nefunguje a nefunguje, nebere moc.


V arzenálu Peugeot 508, šest airbagů. Pro středně lze přísný racionální systém vypnout pouze rychlostí až do 50 km/h.

Dva MacPherson (vlevo dole) a na paralelních příčných páčkách ve tvaru A (nainstalované na verzi GT)

Peugeot 508 obdržel dva typy předního zavěšení. Vlajková verze GT s 2,2-litrem 204 Strong Diesel stojí na mostě s dvojitými příčnými pákami, jako je 407. model. Všechny ostatní úpravy obdržely levnější MacPherson. Toto schéma migrovalo z šumu Citroen C5. Úpravy se chovají úplně jinak. GT má zralejší návyky. Je to trochu tvrdší a kurz má spolehlivější. Volant je poněkud lehčí a čistší, informační obsah je vyšší, zatímco pozadí zpětné vazby na oblouku je příjemnější. Mírné se tam hodí a tam. Co není Passat? Takový lesk je výhoda nejen paralelních pák, vlastností elastických a tlumení prvků GT ostatních a elektrická energie je nakonfigurována odlišně. Vzadu všech verzí, multi -link, shromážděný na prostorovém subframu. Pět set osmé se nebojí zlomeného asfaltu.

Kokpit je dobrý. Ergonomie a vzhled pěti bodů. Když je zapálení zapnuto zapálení, automaticky opustí přední panel pod působením elektrické jednotky. Úhel jeho sklonu je také regulován elektrickým pohonem. Slach na čelní sklo z rámu displeje za slunečného počasí zasahuje do pohledu

Uvnitř 508 je starší a ušlechtilejší než jeho předchůdce. Měkký plast, příjemná vůně. Volitelné čtyřkónové klima. Boční zrcátka jsou větší, výsadba je pohodlnější než ve čtyřech sta sedmých. Je možné si objednat možnost se židlemi, které mají polštář nastavení délky a bederní masáž. Za místem vozu, ale já, s výškou 190 cm, bych chtěl mít větší zásobu nad hlavou. Mimochodem, existuje drsnost, pokud jde o akustiku. Stav v některých provozních režimech motoru se neslyší, se zvýšenými revolucemi motoru, jeho podtexty také pronikají do salonu. Asi 80 km/h, hluk zrcadel se plazí.

Neexistují žádné stížnosti na kombinaci zařízení s mírou přísně, příjemné, informativní, nic víc. Z kol natahovací projekční obrazovky, nainstalované na hledišti palubní desky pod čelním sklem. Musím říci, že je to divné, duplikujte hodnoty rychloměru, tempomat a ikonu navigačního systému. Proč ne okamžitě na čelním skle?! Nastavení úhlu obrazovky obrazovky kompenzuje výšku přistání, nařízení je prováděno joystickem umístěným na zatahovací konzole, která vlevo od sloupce řízení. Mimochodem, roztrhl jsem tuto konzolu spolu s joystickem a náhodou matoucí pero s nádechem elektromechanické ruční brzdy jako dotek. Na vině ruce! Odtrhl, ale okamžitě obhajoval své místo.


Všechno, co se nazývá, je na jejich místech ... s výjimkou ponechání držitelů pohárů umístěných pod multimediálním displejem. Část displeje se překrývají brýle nebo banky s nápoji. V pravé dolní kontrolní jednotce samostatného klimatu zadního řádku

Peugeot 508 obdržel multimediální systém s novou navigací, sdílením Aux pro zvukové zdroje a port USB, skrze který můžete připojit iPod a iPhone. Menomania jsou adresovány do šestikanálového 500-wattového zvukového systému JBL se subwooferem. A Wi-Fi může být také k dispozici, což poskytuje současný přístup k bezdrátovému internetu pro několik cestujících a 230 svazků. Obecně se auto ukázalo, že je více než dospělý.

Z prostředků, které zvyšují bezpečnost a pohodlí, systém automatického posunu vysokého paprsku na blízký a naopak. K přechodu na souseda dojde, když se před autem objeví příjezné a projíždějící vozidla. Existují také světlomety a mlhové -tanky, které se dívají na tah, pracují v různých rychlostních rozsazích (otáčení světlometů při vysokých rychlostech, zamlžení zvýrazňují zatáčky při nízkých). Diodová světla denního světla jsou zde dioda. Všechny verze 508 jsou vybaveny nápomocným systémem, když se dotýká svahu, drží auto parkovacích senzorů na několik sekund před zahájením bočního sonaru zabudovaného do předního nárazníku, je schopen nezávisle určit, zda máte dost Prostor pro auto, které bylo zaparkováno rovnoběžně s hranicí, není hlavní věcí pohybovat se rychleji o 20 km/h. Je zajímavé, že bude mít Peegeot brzy automatické parkovací systémy? Někteří konkurenti je již mají.

Průmyslové spuštění sedanu ve francouzské továrně v Renně se konalo v říjnu, nyní je nastavení vozu stanice, které v létě půjde k prodejcům. Čína po Evropě je druhým nejdůležitějším trhem. Tam bude brzy spuštěna výroba 508. modelu, ale ve Středním království budou vydány pouze sedany. V Rusku se novinka objeví na podzim a v továrně Kaluga 308 a 4007 zůstanou na dopravníku 23 000 EUR. Nejvyšší bar je 35 000 EUR. Pět set osmé v průměru za pár tisíc levnějších než podobné verze stejného Volkswagen Passat. Rivalita slibuje, že bude zajímavá, vzhledem k tomu, že konkurenti ve třídě D s tuctem a půl.

 
V budoucnu plánuje Peugeot vydat hybridní 508 s Hybrid4 Drive. Auto je plánováno na provedení všech kola. Přední kola se otáčí motor s vnitřním spalováním, zadní generátor motoru.

Komponenty pohonu Hybrid4:
1 Motorgenerátor vedoucí zadní kola
2 trakční baterie
3 blok elektroniky řízení energie
4 Starter
5 -rychlost robotická převodovka
6 Turbodiesel 2.0 HDI, přední přední kola
7 Speciálně připravené odpružení s více linkami

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Peugeot




 
Alternativní
Mezi modely střední třídy (jeho druhý název segment D), které zahrnují Peugeot 508, dnes existuje zběsilá soutěž, a proto existuje spousta soupeřů. Vybrali jsme nejoblíbenější vozy mezi Rusy od 4 500 do 4900 mm dlouhé a šířku 1700 až 1800 mm.

Volkswagen Passat ze 789 tisíc rublů
Sedan od 789 tisíc rublů na 1 milion 409 tisíc rublů; Universal z 880 tisíc rublů na 1 milion 273 tisíc rublů.

Modifikace: 1,6 (102 HP) MT, 1,4 TSI (122 HP) DSG, 1,4 TSI (122 HP) MT, 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 l. S.) MT, 2,0 FSI (150 HP) 4motion MT, 2,0 TDI (140 HP) DSG, 2,0 TDI (140 HP) MT, 2,0 TSI (200 HP) AT.

2 roky záruky bez omezení najetých kilometrů

Mazda6 ze 739 tisíc rublů
Sedan od 739 tisíc rublů na 1 milion 158 tisíc rublů; Hatchback z 811 tisíc rublů na 1 milion 176 tisíc rublů.

Modifikace: 1,8 (120 hp) MT, 2,0 (147 hp) AT, 2,0 (147 HP) MT, 2,5 (170 HP) při, 2,5 (170 HP) Mt.

Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu

Toyota avensis z 879 tisíc rublů
Sedan z 879 tisíc rublů na 1 milion 379 tisíc rublů; Universal z 949 tisíc rublů na 1 milion 474 tisíc rublů.

Modifikace: 1,8 (147 HP) CVT, 1,8 (147 HP) MT, 2,0 (152 HP) CVT.

Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu

Honda Accord z 985 tisíc 300 rublů
Sedan z 985 tisíc 300 rublů na 1 milion 215 tisíc 400 rublů.

Modifikace: 2,0 (156 HP) AT, 2,0 (156 HP) MT, 2,4 (201 L.S.) AT, 2,4 (201 L.S.) Mt.

Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu

Chevrolet Epica z 657 tisíc 900 rublů
Sedan od 657 tisíc 900 rublů na 848 tisíc 900 rublů.

Modifikace: 2,0 (143 HP) AT, 2,0 (143 HP) Mt.

2 roky záruky bez omezení najetých kilometrů

Hyundai New Sonata z 899 tisíc 900 rublů
Sedan z 899 tisíc 900 rublů na 1 milion 208 tisíc 900 rublů.

Modifikace: 2,0 (150 HP) AT, 2,0 (150 HP) MT, 2,4 (178 HP) na.

Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu

Opel Insignia z 837 tisíc 300 rublů
Sedan z 837 tisíc 300 rublů na 1 milion 526 tisíc 800 rublů; Hatchback z 837 tisíc 300 rublů na 1 milion 526 tisíc 800 rublů; Universal z 882 tisíc 300 rublů na 1 milion 571 tisíc 800 rublů.

Modifikace: 1,6 (115 HP) MT, 1,8 MT (140 HP), 1,6 T (180 HP) MT, 2,0 DT (130 HP) při, 2,0 dt (130 s.) MT, 2,0 DTH (160 HP) na , 2,0T (220 hp), 2,0T (220 hp) MT, 2,0T (220 hp) 4x4 při, 2,0T (220 hp) 4x4 MT, 2,8T (260 HP) 4x4 při 2,8 T (260 HP) 4x4 Mt. V roce 2009 bylo prodáno 832 aut.

2 roky záruky bez omezení najetých kilometrů

Ford Mondeo z 699 tisíc rublů
Hatchback z 963 tisíc rublů na 1 milion 113 tisíc 500 rublů; sedan od 699 tisíc rublů na 1 milion 138 tisíc 500 rublů; Universal z 978 tisíc rublů na 1 milion 247 tisíc rublů.
Modifikace: 1,6 (120 hp) MT, 2,0 (140 hp) AT, 2,0 (145 hp) MT, 2,0 (200 hp), 2,0 (240 hp) při, 2,3 (160 HP) v.

Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu

Škoda vynikající
Hatchback z 899 tisíc rublů na 1 milion 154 tisíc rublů; Universal z 1 milionu 349 tisíc rublů.

Modifikace: 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 HP) MT, 2,0 TDI (140 HP) DSG, 2,0 TSI (200 HP) AT.

2 roky záruky bez omezení najetých kilometrů

Renault Latitude
Sedan z 835 tisíc rublů na 1 milion 225 tisíc rublů.

Modifikace: 2,0 (139 HP) CVT, 2,5 (177 HP) na.

Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu

Nissan Teana
Sedan z 969 tisíc rublů na 1 milion 391 tisíc rublů.

Modifikace: 2,5 (167 HP) 4WD CVT, 2,5 (182 HP), 3,5 (249 HP) na.

Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu

Suzuki Kizashi
Sedan z 995 tisíc rublů na 1 milion 279 tisíc rublů.

Modifikace: 2,4 (178 HP) 2WD MT, 2,4 (178 HP) 2WD AT, 2,4 (178 HP) 4WD AT.

Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu


Konkurenti Alexei Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru