Test Peugeot 308 SW od roku 2008 stanice Wagon

Všechny fotografie Peugeot 308 SW od roku 2008

Špinavý test Peugeot 308 SW nebo rodinná nákladní doprava

Můj otec nerozumí těm, kteří stále dávají přednost univerzálům. Řekněme, že potřebujete mobil se zvýšenou kapacitou k jídlu mikroveny (on sám jezdí na Nissan Note). Byl vyřešen dobrý minivan a všechny problémy s rodinou. Obecně je to ono!
V každém případě jsou prostornější než obyčejná auta s podobnými rozměry, již téměř vroucí voda stříká otce.
Nejste gurmán, pokaždé, když na něj odpovím (téma rodinného nákladu pro neustálé diskuse). Ale co manipulace?
Co jsi, Vitalinik! Většina dodávek je právě na platformách svých bratrů cestujících. Jsou ovládáni ne o nic špatného, \u200b\u200bnevíte o nic horšího než já
Přesně (úsměv) se s tím nemůžete hádat. Ale těžiště je
Ano, a viděli jste spoustu rodinných gurmánů, které mohou odlišit dobrý podvozek od špatného?
A rozlišit zde, abyste nelišili? Dobrá nastavení jsou především bezpečnost. Není to pro mě, abych vám řekl o ovladatelnosti a stabilitě.
Ano ano
Obecně platí, že pokaždé, když se s mým otcem přišel spor o univerzální auta, jde do stejného kanálu. Můžete se hádat o nekonečnu, ale jednu z rozhovorů lze vyjmout: kolik lidí je tolik názorů. Vytvořte komponenty počtem možných úprav polo u-u-u-u-the-the-the-the-the-the-the-the-the Ano, obecně nic nedostaneme. Stejná automobilka bude vydána, ve kterém vaříme každý den
Ale dnes jsem vyhrál ve sporu. Protože jsem ukázal papež Peugeot 308 SW. Ukázalo se, že argument ve prospěch univerzity je ještě více vraha, než jsem očekával.
No, něco, ale podvozek Pejo vždy věděl, jak se nastavit. Rovnováha pohodlí/správa v 308 poklopu na cestách je dobré, ale SW je plynulejší (za nic, co se rozměry a váha zvýšily) a tišší. Tam, kde se krátký hatchback shlukoval se zvýšeným třeskem a vibracemi, je na staničním vozu pohodlné. Pro udržitelnost není toto pohodlí na úkor žádného plavání a hledání rovných, mírných rolí v obloucích a jak chutné je kontrolováno! Volant v příkladu konkurentů je zatraceně transparentní a akutní. Škola je pociťována!
Dobře, přesvědčen! ..

Otec se nikdy nedívá na interiérovou dekoraci. Nemůžete nás podplatit těmito Finhthys (vybírání čalounění). Hlavní věc je prostornost a ergonomie!
Je vám to jedno, ale lidé, kteří mají vkus, jsou uvnitř SW příjemní. Podívejte se, jaký druh měkkých, bílých zařízení, kožených židlí, skleněná střecha, osvěžovač, jako v nejlepších francouzských domech, je plast.
Říkám, že nebudete podplatit (úsměvy). Raději mi ukaž, jak je tady všechno rozloženo! ..
Ví, kde kope, neklidný. Transformace salonu jsou však druhou hlavní trumfovou kartou v rukávu 308 SW, samozřejmě po spuštění vlastností.
Koukni se! Všechna sedadla zde, s výjimkou předních dvou, jsou odnímatelná, pokud je vyhodíte, objem nákladního prostoru z 674 poroste na 2149 litrů téměř nedosažitelných pro univerzály třídy S. Dodávka! Pokud tento prostor nestačí, položte zadní část židle pro žaludek.
Demontujte všech pět sedadel maličkých, ve spodní části každé z nich je pár držadel. Jeden pro nošení, druhý fixaci, stojí za to stisknout její židli a neuspěchané. Výhodně. Je pravda, že před tažením sedadel by bylo lepší je složit na to natolik, aby se zatáhli za jednu ze dvou textilních smyček.
Skládací sedadla druhé řady si obecně zaslouží samostatný příběh nejen to, že jejich záda je upravena sklonem, ale také se od sebe dívají samostatně. A stále mohou stát ve složeném stavu u stojanu, téměř přitlačené proti záda předních sedadel. Takto se otevírá přístup k zadní řadě a v rozvržení velkých velikosti v kompartmentu se objevují další příležitosti.
V kufru měli Francouzi pro nás také několik překvapení. Několik z nich je příjemných. Samostatně odemknutí skla a baterie, které při otevírání pátých dveří současně vykonává funkci osvětlení plafon, samozřejmě z nich. Ale rezerva, která visí pod podlahou, není bzučení. Ve skutečnosti je nejvyšší čas ukončit tento podnik jako propíchnutí, můžete se považovat za rozmazaný cheurtic. Vyjměte náhradní nádrž z kufru a extrahujte ji zpod vozu obecně malou firmou. Ale vložte to zpět na montážní košík, opravte celou domácnost na místo a není příliš nerealistická.
Z pěti motorů navržených na ruském trhu (tři benzín 1,6 (120, 140 a 150 koní) plus dvě turbodiesely 1,6 HDI (110 HP) a 2,0 HDI (136 HP)) jsme si vybrali dvou -litrový dieselový motor. Tento motor v kombinaci s automatickým hydrotransformátorem šestistupňovým boxem, jako horlivý manžel s línou manželkou.

Nafta je vynikající, tahá zdola, maximální točivý moment 320 (340 v nuceném režimu) se Newton metry vyvíjí o 2000 ot / min. Ale po čtyřech tisících (je to maximálně 136 koní, které se jim vydávají), začne ostře klepat, Cut -off funguje na pět tisíc. Můžete udělat cokoli, úzký pracovní rozsah je funkcí dieselových motorů.
Všechno by bylo v pořádku, ale krabice není pár. Přepínání na zvýšené ozubené kola je rychlé, ale při přechodu na nízký stroj zakopne a vyžaduje čas na přemýšlení. Ve chvílích, kdy potřebujete ostře zrychlit, pomáhá trakce nafty. Pokud jedete klidně, takový přenos to udělá. Ale já bych raději verzi s mechanickou krabicí a rychlejší a levnější a ekonomičtější. Ačkoli se i naše verze s automatickým odpadem nazývá dieselový palivo (s ohledem na dynamický testovací režim) ve městě letí do potrubí ne více než 11 litrů (podle pasu 9,7) na 100 km cesty.
Co jsme tedy v aktivu? Skvělý podvozek! Bolestivý motor. Zvýšená základna a délka, a následně větší užitečný vnitřní objem. Zvětšeno o 40% ve srovnání s kapacitou pro cestující hatchback. Skvělá transformace je minimální vydávací cena 600 000 rublů. Za tyto peníze obdržíte auto v základní verzi se dvěma předními polštáři, 110 koňskými silami 1.6, mechanickou převodovkou, látkovým salonem, abs, dvouzónovou kontrolou klimatu a elektrickým paketem.
Nejdražší SW, jako jsme měli test, prováděné prémiovým balíčkem s dieselovým motorem 2,0 HDI (136 HP), šestistupňovým automatickým stabilizačním systémem a koženým salonem bude stát 961 200 rublů. Četné možnosti, jako jsou další polštáře (pár stran, pár záclon, polštář řidiče), kontrastní systém, systém monitorování tlaku vzduchu, balíček, který zahrnuje sedadla a vytápění, xeniální světlo a pokročilá hudba mohou nafouknout náklady na náklady auto na 1200 000 rublů.

Konkurenti Universal 308 také něco kontrastovali. Opel with Peugeot bojuje s univerzálním karavanem Astra (od 571 700 do 749 500 rublů), Kia téměř na místě Beats Sed-Mi SW (od 514 500 do 663 300 rublů), Skoda dal kombinu Octavia (od 539 000 do 819 000 tření .), Ford Focus Wagon (od 406 000 do 581 000 rublů). Pokud budeme hovořit o Renault Megane Estate, bude to stát nejméně 570 650 rublů, maximálně 682 150. Mnoho z těchto konkurentů nemá to, co je prezentováno v seznamu dodatečných zařízení 308 SW: nikdy nebudou mít sedmimístný transformátor: nikdy nebudou mít sedmimístný transformátor Salon a budou mít panoramatickou střechu. Ale někteří z nich například Astra Caravan, Seed SW nebo Octavia Combi, dokonce v základním výkonu za atraktivnější cenu v mnoha ohledech (ať alespoň počet polštářů) položí SW na lopatky.
Táto! Pro tento druh peněz je možná opravdu minivan lepší?
Pokud se však rozhodnete pro obvyklou přestávku Peugeot 308, můžete ušetřit do značné míry. Nechte se dostat sedm -poseační salon, další polštáře, kožené povrchové úpravy a skleněnou střechu. Nechte se zbavit nafty a výkonných benzínových motorů, senzorů a deště a deště, ale nebudete utratit mnoho univerzálních nákladů na přestávku z 555 000 do 592 000 rublů.
Vitaly Kabyshev