Testovací jednotka Peugeot 3008 Od roku 2009 minivan

Francouzský duel

Peugeot 3008: Diesel proti hybridu.

Co je výhodnější pro naftu nebo hybrid? Je možné najít rozumný kompromis mezi rychlostí, péčí o ekologii a ekonomiku? Motor se rozhodl porovnat výhody hybridního a nafty na příkladu Peugeot 3008 a šel do své vlasti ve francouzském Alsasku.
První v boji o název nejčistšího auta vyšplhal na Toyota Prius. Jsem nejúspornější! Díky elektrickému motoru mám nízkou spotřebu paliva a mě milovala ekologie celebrit! Takto se japonský hybrid postavil. Ale dieselová auta měla také mnoho přívržence.
Nafta spotřebovává poměrně trochu paliva, nepotřebuje drahé a těžké baterie. Tato logika byla vedena například ve Volkswagenu a uvolnila speciální verzi Polo s tří -valovitý naftou, která utratila o něco více než tři litry na sto. Přísné environmentální normy však postupně komplikovaly životnost traktorových motorů: je obtížné dosáhnout dobré dynamiky a nemá škodlivé emise. Když se stalo módní vytvářet stroje šetrné k životnímu prostředí, na chvíli zapomněli na naftu a mnoho evropských výrobců převzalo benzínové hybridy. Proč benzín? Po dlouhou dobu nemohli vyřešit problém s hladkým startem a zastavením dieselových motorů, byly problémy s vibracemi a startovacím zdrojem. Proto byla dána preference benzínovým hybridům.
Ale komu, jako jeden z největších výrobců dieselových motorů v Evropě, Peugeot, měl zaujmout vytvoření dieselového elektrického hybridu. Vzali to, vyrobili a prodávali první masové auto na světě s těžkým palivem Hybrid Peugeot 3008 téměř rok.
Hybridní verze 3008. je snadno identifikována novým radiátorovým grilem s horizontálními pruhy, stejně jako pár chromových jmenovek po stranách a malý spoiler na pátých dveřích. Hybrid je do značné míry sjednocen s obvyklým naftovým strojem, například stejným dvou -litrovým dieselovým výkonem s kapacitou 163 koňských sil. A hlavní rozdíly v přenosu a zadní zavěšení, které je nezávislé na hybridu. Převodovky jsou také odlišné: je robotické na hybridu a hydromechanický stroj je na dieselovém motoru. Nakonec se hybrid může pochlubit veškerým pohonem kola, který je implementován pomocí dalšího elektrického motoru, který pohání zadní kola, a nafta zůstala výhradně pohon předních kol.
V kabině se všechny rozdíly mezi verzemi scvrkávají na různé selektory převodovek a navíc, ekologicky šetrný 3008. má puk výběru hybridního provozního režimu: Auto, Sport, ZEV a 4WD a namísto tachometru zapnuto Nachází se na palubní desce, nachází se silikometr. Ukazuje návrat elektrárny (jako procento maximálního), ukazuje úroveň nabití baterie a hlásí se, když je auto připraveno k přesunu výhradně na elektřinu.
Cesta z pařížského centrály Peugeotu do továrny v Sosho (ELSAS) posledního bodu naší cesty je asi 600 kilometrů. Kdo vyhraje? Duel na dálnici ztratil hybrid. Je pravda, že existovaly zmírňující okolnosti: Část trasy je můj kolega, zažívající osud, nalil všechny peníze. To znamená, že řídil znatelně rychlejší, než bylo povoleno 130 kilometrů za hodinu.
Pokuty dosud nepřijely, ale výrazně překročily rychlost na dálnici, obrátil veškerý ekolologický vývoj nadváhy Peugeot. Tři čtvrtiny nádrže spálily, než jsme jeli polovinu trasy.
Dostalo se do té míry, že v posledním segmentu cesty jsem musel jít do přísného úsporného režimu počítačem předpovídaným počítačem byl zjevně menší než zbývající oblast.
S klimatizací, světlomety, rádiem a s tempomatem byla spotřeba paliva téměř stejná jako pas. Ve spravedlivém větru spotřebovala elektrárna asi pět litrů výrazně méně než 12-15 litrů, které byly zobrazeny na obrazovce počítače na silnici na vysokorychlostní sekci. Potěšení z takové ekonomické řízení, od výletu do metra. Monotónní a horké.
Ale autem s motorem nafty je vše známé a známé. Jezdí lépe než hybrid, s jistotou zrychluje a snadno se zvyšuje. Bez zapojení, elektrického motoru a baterií, které váží celkem 130 kilogramů, se auto na klikaté silnici cítí sebevědomější. Navíc s nainstalovanou dynamickou kontrolou odpružení kompenzující rolku. Zadní tlumiče nárazů jsou zde spojeny běžným hydraulickým válcem: v přímých oblastech to umožňuje, aby suspenze vypracovala nesrovnalosti a v rozích jsou tlumiče nárazů střídavě sevřeny, což pomáhá redukovat role.
Malé zpoždění ve stroji je kompenzováno dobrým vyzvednutím nafty a hladkost přepínání se dokonale zapadá do naměřeného způsobu jízdy na francouzských řidičích. Výsledkem bylo, že spotřeba paliva byla velmi malá: asi šest litrů na 100 kilometrů. Ale hlavní věc je snadno předpovídání. Ukázalo se, že Diesel vyhrál?
Pokud vezmeme v úvahu roztrhané, škubání ruského stylu jízdy, plus dopravní zácpy, pak se diesel ukáže ekonomičtěji. Hybrid bude pro nás v Moskvě obtížnější rezervovat baterii pouze pro malou kaši, a pak se elektrický motor jednoduše změní na nadměrné zatížení.
Hybridní auto je však schopno ušetřit nejen na papíře. Ale aby tomu porozuměl, podmínky, za kterých může prokázat svou hodnotu. Kolem města Sosho, kde se nachází Peugeot, byla položena speciální trasa, podél, kterou šéfové Peugeot rádi jezdí, když jsou prokázány novými produkty. Zdá se, že hybridní 3008 byl vytvořen pro takové vesnice, alespoň všechny technologie zde opravdu fungují.
Na ideální dálnici položené mezi vesnicemi je rychlost omezena na 110 kilometrů za hodinu. Na něm se hybrid chová, jako by se běžné auto pohybovalo v důsledku dieselového motoru, dobíjecí baterii na sestupy a brzdění. Auto bude moci jít do elektrického obložení po nabíjení baterie do čtyř divizí, ale na takové silnici je snadné jej vyplnit na maximální sedm.
Ve vesnicích se rychlost snižuje: omezení 60 a v některých oblastech dokonce 30 kilometrů za hodinu. Nemůžete žertovat se známkami, protože kamery jsou běžnější než na placených dálnicích. Ale přes celou vesnici několik kilometrů auto snadno prochází pouze v elektrickém lemování. Síly výkonu elektrického motoru (a jich je jen 38 z nich) pravděpodobně stačí pro působivé starty od semaforů, ale aby porazila francouzská vesnice, je dost dost.
A tak se to stalo: Asi třetina z trasy 62 kilometrů byla předána čisté elektřině. Ze 74 minut strávených na cestě trochu více než půl hodiny neudělal žádné škodlivé emise. Průměrná rychlost byla 50 kilometrů za hodinu a spotřeba klesla na 4,4 litru na 100 kilometrů. Jediný problém tepla. V AlsAce teplota vzrostla na 35 stupňů a při řízení elektrického výčnělku nefunguje klimatizace.
Proto byla ruka nakreslena, aby zapnula sportovní režim, kde je jak dynamika lepší, a teplotní režim se při každé zastávce nemění.
Ukazuje se, že naše francouzská konkurence mezi hybridem a naftou skončila podle pravidel ruského souboje, když střílejí pět kroků a výsledek je do značné míry předvídatelný. Nejde jen o to, že spotřeba paliva stále závisí na nejnebylivější části každého řidiče. Hlavním problémem je cena. Z tohoto důvodu se hybridní verze v Rusku ještě neobjevila.
A vítězství verze nafty lze rozpoznat pouze úsekem. Od léta 2012 je na našem trhu k dispozici verze 3008 na těžkém palivu, ale pouze s motorem 1,6 a robotickou převodovkou. Cena tohoto vozu je velkých 939 000 rublů pro počáteční vybavení bez dynamického zavěšení magického ovládání role. Možnost dvou litrů a dokonce i s automatickým strojem by byla ošetřena ještě dražší. Při nákupu pseudo-in-erms bez pohonu všech kol, i když s malou spobouku paliva, se sotva snadno rozloučíte.
 

Za hodinu na lžičce
Recept na úsporu paliva od inženýrů Peugeot
◉ Zrychlejte hladce a hladce zpomalujte
◉ Sledujte tlak v pneumatikách
◉ Nepoužívejte kontrolu klimatizace, pokud to není potřeba
◉ Nenoste zavazadla na střeše

Hybridní režimy:
Auto Hlavní režim hybridu. Jakmile počet divizí skladovaných baterií dosáhne čtyř, bude auto moci řídit v elektrickém oříznutí. Avšak při rychlostech města, spolu s hlavním motorem, je také vypnuta klimatizace. Ušetřete, takže uložte.
Sport vám umožní jít velmi dynamicky a převést robotickou krabici na aktivnější režim. Elektrický motor se prakticky nepoužívá, ale baterie se během brzdění aktivně nabije.
ZEV, jakmile připravená lampa zapálila na palubní desce, je auto připraveno utratit veškerou nahromaděnou energii v režimu elektrického vozu. Nejlepší výsledek je 3-4 kilometry rychlostí 50-60 kilometrů za hodinu.
4WD násilně zahrnuje jak dieselový motor, tak elektrický motor, proměnit 3008 na crossover plného kola. Rozsah je omezen objemem baterie, pokud je vypouštěna, auto se opět změní na pohon předního kola.
Sekundy
Toyota Prius nejdostupnější hybrid na našem trhu. Bohužel to neznamená, že je to spíše levné. Za cenu je srovnatelná s nejvyššími kříženími pohonu všech kol. Je škoda, že pro úspory musíte zaplatit tak vysokou cenu. Počáteční vybavení pro stroj s motorem 1,8 a elektrickým motorem začíná na 1 189 000 rublů.
Ford Kuga je jedním z nejúspornějších crossoverů dostupných na trhu. S pohonem předních kol a manuální převodovkou na dálnici Kuga ukazuje velmi dobré výsledky pouze pět litrů na 100 kilometrů. Kromě malé spotřeby je nafta také nejdostupnější verzí (959 000 rublů). U verze stejného vozu s pohonem všech kol budete muset zaplatit 185 000, ale nakonec obdržíte plnohodnotný vše.
Opel Meriva Pokud zapomenete na vysokou vůli Peugeot 3008 a jeho elektronické ambice off -road, pak nejvhodnější a ekonomičtější kompaktníwane, jednoduše nelze najít. Pod kapotou tohoto rodinného vozu je nainstalován dieselový motor 1,7. S manuální převodovkou bude příměstská spotřeba pouze 4,5 litru na 100 kilometrů a s automatickým se zvýší na 5. Ceny za auto, které začínají od 777 500 rublů.
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2012]