Testovací jednotka Peugeot 3008 Od roku 2009 minivan

Peugeot 3008 a Mitsubishi ASX Test Drive: Kandidáti na džípy

Mitsubishi a Peugeot zjistili, co Rusové potřebují: stanice, podobné SUV s malými koly. Kolesa.ru zametl ASX a 3008 a jsou připraveni vydržet svůj verdikt.


Peugeot 3008 a Mitsubishi ASX mohou být populární nejen v Rusku, ale také říci, mimo urbanizovaná území Evropy. Ale jen nás ještě není plně důvěryhodná nafta, ale pomalu odmítají dělat všechny jízdy a upřímně milovat malé crossovery.

Láska k penězům
Základní Peugeot stojí o 40 tisíc rublů dražší než Mitsubishi: 769 000 oproti 729 000 rublů. Obě vozy jsou původně nabízeny s 1,6-litrovou verzí předních kol s mechanickou převodovkou.

S nejsilnějším 1,6-litrovým výkonem 156-koňským výkonem Peugeot Turbo Engine (a mechanika) se prodává za 914 000 rublů. Ale ASX s motorem dvou litrů má čtyři hnací kola, ale stojí více než 1 039 000 rublů. Ale 3008 s pohonem všech kol neexistuje. Prozatím.

V základně jsou oba crossovery (budeme jim říkat, i přes pohon předních kol) jsou vybaveny docela dobře. Každé auto má klimatizaci, přední airbagy, pomocné systémy pro brzdění, magnet MP3 CD, sloupec řízení, elektrické sklo a zrcadla nastavitelná výška a hloubka. Kromě toho má Peegeot boční a okenní polštáře, systém ESP, 17palcová kola (místo 16palcového ASX) a přední loketní opěrka s chlazením (v Mitsubishi nebyl tam žádný studený vzduch). V Mitsubishi se však sedadla zahřívá a také možnost nastavení úhlu sklonu zadních sedadel.

Co jiného čeká uvnitř
Peugeot byl příjemně překvapen absolutně ne -ne -netvolným přístupem k návrhu vozu automobilu této třídy. Řidič a spolujezdce například sdílí nepřetržitý oddíl, který vytvořil centrální konzolu a tunel. Kromě toho, kromě klimatických a hudebních ovládacích panelů, existuje řada velkolepých zubních platů (ačkoli dva z nich byly zřejmě neaktivní spolu s shromážděnými). Zbývajících pět by mohlo být ovládáno zatahovací projekční obrazovkou, která vykazovala rychlost z rychloměru, stejně jako nouzové zařízení a zamykání dveří.


Mitsubishi je prozaičtější, zejména vzhledem k tomu, že interiér je velmi podobný Lancer s Outlanderem, i když v detailech existují určité rozdíly. Spravedlivě stojí za zmínku, že v ASX se řidič cítí prostornější; Salon ho tolik neobklopuje. A zadní cestující jsou zcela pohádkou: v kolenou a nohou je téměř tolik mezer jako ve středně velkém křížení.


Sedadla tam a tam jsou regulovaná na výšce, ale neposkytují vynikající boční podporu. Podle subjektivních pocitů jsou však sedadla Peugeot o něco pohodlnější.

Ani jediná vůle
Jeden pohled na údaje o pasových automobilech je dost k pochopení, že ASX je schopen velkých výkonů na silnici; Odbavení 3008 nepřesáhne 170 mm, zatímco Japonci mají 215 mm vozovky! Spolu s tím jsou převisy Mitsubishi mnohem kratší, rohy vchodu a Kongres zde jsou výrazně větší. Naše zkušební cesta na různých kolejích nicméně neodhalila poraženého. Odbavení obou aut stačilo k tomu, aby nenechalo stopy na zadky nebo prahových hodnotách. Nebyl žádný přívěsek. Pocit sebevědomí a nedostatku strachu na mimořádu u řidiče Mitsubishi však přivedl Japonce vůdcům.


Opět o jednotě. I když jsme vedli obě auta na kopci a pod pravými koly byla poměrně hluboká díra, která způsobila, že se levice střídavě roztrhla od země, ani jeden z párů šeptající. Bylo slyšet pracovní prasknutí anti -korulačních systémů, po kterém jediné závislé kolo nebylo bez obtížnosti, ale stále natažené crossovery. Na závěr: I při pohonu předních kol je každý z porovnávacích vozů vhodný pro útok panenských zemí; Hlavní věcí není zapomenout na pomocnou elektroniku, která je v tomto případě nezbytná! Základní Mitsu, postrádající asistenční systémy, nemohl vzít překážku

Počítáme koně
Test Mitsubishi ASX byl vybaven 1,8-litrovým motorem o výkonu 140 koňských sil a variátorem, zatímco Peugeot měl plnohodnotný automatický stroj, který přenáší točivé koly z 1,6-litrového turbo motor o výkonu. Podle dat pasu a podle subjektivních pocitů se bezpodmínečný vůdce asfaltové části soutěže stal 3008. Potřebuje pouze 9,5 sekundy proti věčnosti 13,1 ASX, aby zrychlil až 100 km/h. Mimochodem, 1.8+Variator je pro Mitsubishi nejpomalejší možnosti, protože 1,6-litrový motor je nabízen pouze s rukojetí (11,4 sekundy) a dvoulibojovou jednotkou, i když je k dispozici pouze ve všech kolch Drive Version, ale stále štěstí o něco rychleji (11,9 sekundy).

Je logické, že vaz motoru a automatonu Peugeot měl rád mnohem více instalace ASX. Včetně skutečnosti, že s rychlou jízdou kvůli dobré trakci na dně se krabička často přepíná a používá převážně nízké rychlosti motoru. Proto i při 120 km/h v kabině bylo tak tiché, že bylo jasně slyšitelné, jak se pneumatiky na asfaltu šustí! Zatímco v ASX, abych udržel krok s 3008, musel jsem být krutý s plynovým pedálem, který reagoval vysoce slyšitelným v kabině zvukem vysokých rychlostí motoru.

Kdo vyhrál?
Řidiči Kolesa.ru si v tomto souboji nemohli vybrat absolutního šampiona. Hlasy obou testerů šly do různých vozů do značné míry proto, že se jejich priority při výběru automobilu liší. Ti, kteří dávají přednost automobilu vhodnému pro frisky asfaltové výlety, budou mít rádi 3008 více. Francouz vzal motor, interiér a tělo a hladkost. A člověk, který přemýšlí o autě na více či méně časté výlety venku (a často na špatných silnicích), by se určitě měl blíže podívat na ASX a jeho energeticky náročné odpružení, terénní vůli a prostorné cestující (a zahradu Příslušenství).
 

Automobily jsou poskytovány společností Auto Premium Companies, Official Deigne of Peugeot a Automir, oficiálního prodejce Mitsubishi.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin


 

Zdroj: Magazine Wheel [říjen 2010]