Testovací jednotka PEUGEOT 3008 od roku 2009 Minivan

Testovací jednotka PEUGEOT 3008 a Volkswagen Tiguan: Ve formátu 2WD

Kolesa.ru portál se rozhodl zkontrolovat možnosti pohonu předních kol, kterým se většina kupujících týkají skepticky, na příkladu neobvyklého PEUGEOT 3008 a reference Volkswagen Tiguan.

Tvář dvě podobné, ale ideologicky různá auta nebyla naším hlavním úkolem. Na druhé straně a 3008 a Tiguana bude mít hodně společného. Obě vozidla mají velmi podobné vnější rozměry, zvýšená mezera, jejich tělo kolem obvodu je pokryto ochranným plastovým tělesným sadou a řídit je výhradně přední kola. A co je nejdůležitější, obě auta jsou téměř stejná.

Rozdíl v ideologii je, že Tiguan byl původně vytvořen jako kompaktnější verzi Touaregovy talentované jednotky SUV SUV. Dokonce i externě auta jsou velmi podobná.

Peugeot, pracující na modelu 3008, off-road kvality zpočátku nedal. Francouzi si vybrali tyto funkce, které jsou tradičně silné: stylový vzhled, funkční a extravagantní interiér, stejně jako honované chování auta na silnici. Zvýšeno na 175 mm Silniční vůle a plastové tělesné soupravy se zdálo, že by ospravedlňoval experimentální v té době pohonného systému hybrid4, kde přední kola otočila dieselový motor a zadní elektromotor.

Komplexní hybridní systém do Ruska, samozřejmě, nikdo nebude provádět, a tvrdohlavé statistiky ukázaly, že více než 60% těchto populárních crossovers jako Nissan Qashqai a Škoda Yeti se prodává v naší zemi v pohonu předního kola.

Podívejme se, co kupující obdrží auto, který vypadá jako malý džíp, ale mimo silnice mají možnosti obyčejných osobních automobilů.


Skutečnost, že Volkswagen Tiguan s plnohodnotným SUVS má spoustu všeobecného viditelného pro neozbrojeného vzhledu. Za prvé, má clearance 200 mm, což je 2,5 cm více než 3008. Zadruhé, tělesná souprava z rozbaleného plastu významně chrání většinu těla než Peugeot. Přísný klasický pohled s protáhlým kapucí se mu týká staršího bratra Tuarega.

Externí profil PEUGEOT 3008 má koncept jednoho fakturace a je spíše zhutněn se zvýšeným silničním lumenem. Nicméně, spousta stylových velikostí designu dělají francouzský, navzdory své vrozené fólskosti, atraktivní navenek.


Podobnost s Venakhem navíc velmi kompetentně organizují vnitřní prostor, ve kterém bylo místo pro původní řešení. První pocit, který nastane, když se dostanete do Salonu Peugeot 3008. Pocit prostoru. Obrovský čelní sklo Kromě toho, co vynikající recenze poskytuje dopředu, také prochází velkým počtem světla do salonu, subjektivně to více.

Dolní polovina těla řidiče a fanoušci předního spolujezdce je svléknuta vysokým centrálním tunelem, který hladce proudí z předního panelu. Nachází se na IT klimatizační jednotku, páka převodovky a jedna ze tří (!) Bardáče, jehož kryt současně slouží jako loketní opěrka. Na jedné straně řidič, v doslovném smyslu, celá funkční sada auta zapne ruku. Na druhou stranu, ti, kteří se zvyklí sedět v označení nebo jen velkých lidí, takový pohyb se budou vypadat nepříjemně.


Interiér Tiguana je klasický. Pravda, bezprostředně po 3008 v kabině německého křižovatku se cítíte jako tygří nádrž. Množství příchozího světla ve Volkswagenu Tiguan méně, čelní sklo je dodáván vertikálně a obdélníková centrální konzola je zvednuta vysoká. Ano, a Designer zpívá nebo originální řešení v něm nejsou nalezeny. Každý centimetr kabiny s takovou pilností je však upravena německou linií, která není prostě to, co. Každé tlačítko a nastavení je přesně tam, kde by mělo být, a milimetr na stranu. Referenční ergonomie!


V obou vozech bude vhodně ve druhé řadě židlí. Pravda, v Peugeot, podlaha pod nohama cestujících je naprosto dokonce i, a pár cache byl skryt pod kobercemi. Ve Volkswagenu budou kroky centrálního švu interferet s tunelem určeným pro kardanové hřídele verzí pohonu všech kol.

Peugeot 3008 kmene na 42 litrech více Tiguanovsky a organizuje se originálním způsobem. Páté dveře jsou rozděleny do dvou částí, z nichž jeden je skládací deska, podle francouzštiny až 200 kg. Samotný nákladní prostor, na jehož dole, který se nachází v plné velikosti náhradní místo, lze rozdělit na části měnící výšku police.

Srdce německého křižovatku slouží jako super-přístupný turbo motor 1.4 TSI, který lze nalézt pod kapotou téměř jakýkoliv model zahrnutý ve skupině značek Volkswagen. Jeho výkon je 122 koní a pár motoru může být výlučně šestistupňový mechanik. Francouzský motor je 1,6 a také s turbínou, která vám umožní rozvíjet 150 koní. Test 3008 byl vybaven šestistupňovým automatem AISIN, ale kupující si mohou vychutnat ruční krabici.


Není divu, že Peugeot 3008 se ukázal být výrazně dynamičtější. Kombinace výkonného motoru s ukončenou automatickou převodovkou poskytla extrémně pozitivní výsledek. Navíc, nastavení podvozku a řízení umožňují řidiči francouzského rodinného křižovatka přesunout v poměrně agresivním stylu: reakce řízení je přesná a chování vozu je velmi stabilní. Jediná nevýhoda, která byla výsledkem nastavení řidiče pevné suspenze. PEUGEOT 3008 bez potíží swallows inspektory malých silnic, ale před překážkami je lepší zpomalit.


Ale pozastavení Volkswagen Tiguan se nebojí nic. A v tomto ohledu se pohybuje po realitě ruských silnic v Tiguan příjemnější. Od motoru, samozřejmě neexistují dynamické záznamy, které čekají, ale ve městě je dost příležitostí. A na dálnici bude motor pomoci aktivní prací s jasnou pákou PPC. Ale díky velké silniční clearance, krátké Skes a úspěšné formy nárazníků na Volkswagenu mohou být téměř bez pánví skákání na hranicích jakékoli výšky. Geometrická průchodnost německého vozu je výrazně lepší.
 

Zdroj: Časopis "Wheel" [březen 2012]